换装上阵试驾广汽丰田新汉兰达中型SUV

　　从进入中国市场至今，5年左右的时间里，汉兰达正好赶上SUV车型热度爆棚的这波浪潮，超过20多万辆的销售数字也算是为广汽丰田交出了一份满意的答卷。不过对消费者来说，已经不再新鲜的外观多少会让人觉得有点审美疲劳，因此“换装上阵”的新汉兰达终于来了。

　　作为这代产品的中期改款车型，新汉兰达就像其他厂商的中期改款产品一样，外观是变化最大的地方，可以看到为了能够吸引到更多的年轻消费者，新汉兰达的造型开始变得更加锐利、动感、时尚了，就我个人的观点来看，符合时下流行趋势的外观造型无疑是新汉兰达最让人喜欢的地方。

　　下面让我们一起来看看新汉兰达在外观方面的改变都体现在哪里，首先是在轴距依旧维持2790毫米的前提下，它的长度比老款车型增加了10毫米，这让新汉兰达在内部空间方面，得以延续老款车型足够宽敞舒适的表现。

　　车身前脸部分的改变最为明显，进气格栅、头灯、前杠和雾灯的造型都有所变化，相较于老款车型而言，能给人以更加简洁流畅的观感，不过虽然新汉兰为头灯加入了圆形透镜，但是依旧使用了卤素大灯，我觉得如果能升级成时下流行的氙气大灯岂不是更好。

　　新汉兰达的车身侧部造型并没有特别的改变，除了在车窗底部增加镀铬装饰条并采用黑色侧裙之外，腰线设计则延续了老款车型的风格。尾部改变主要集中在尾灯和后杠上，前者采用红白两种色调的三段阶梯式组合，而后者则增加了镀铬装饰，并将底部变成了更加符合SUV身份的黑色设计。

　　总而言之，通过更多锐利线条、镀铬装饰和在前后杠及侧裙部分双色设计的使用，新汉兰达在保持了老款车型硬朗风格的同时，变得更加时尚精致，这样带来的直接好处就是提升了整体的品质感，并且更加符合现阶段消费者的审美品位。

[page] 　　如果说外观设计能带来耳目一新的感觉，那么进入车内多少就会让人觉得有些失望了，因为相较于外观而言，内饰方面几乎没有什么改变，即便仔细的对比过老款车来看，我还是没发现有哪处特别不一样的地方。

　　好在新汉兰达在内饰用料、做工以及人性化设计方面并没有缩水，依旧与老款车型一样，保持了惯有的舒适为先风格。在新汉兰达车内仍然能看到众多丰富实用的储物空间，舒适的8向电动调节驾驶座椅，以及座椅加热等实用配置。

　　除此之外，中控台的8寸触摸显示屏也是内饰中的亮点之一，它除了支持倒车影像功能之外，还具有经过升级的导航系统，可以支持手写输入，同时集成了丰田的手机版G-book，它可以通过蓝牙与智能手机连接。

　　值得一提的是，在日常实用手机版G-book时，除了打电话和上网产生的流量费需要自理之外，其他与G-book呼叫中心连接的多项人工服务都是永久免费的，比如道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等功能。

　　估计很多人想知道相较于需要付费的DCM版G-book，为什么手机版G-book会永久免费呢？其实主要体现在所削减的功能上，比如前者具有防盗追踪、紧急救援和道路救援等功能，而在手机版G-book上这些功能都没有出现。

[page] 　　老款车型宽敞实用、灵活多变的车内驾乘空间在新汉兰身上得到了很好的继承，毕竟空间方面的出色表现也是它的卖点之一。身高1.80米的体验者坐入前排，调整好合适的驾驶姿势之后，头部上方还有一拳的余量。

　　第二排座椅的乘坐空间表现是最为出彩的地方，它不仅能前后滑动120毫米，而且座椅靠背也能根据乘坐者的需要进行调整，这样可以方便的让第二排乘客找到舒适的乘坐姿势。通过图片可以看到，在不妨碍第三排乘客舒适乘坐的前提下，体验者无论头部还是腿部空间都表现的非常宽裕。

　　新汉兰达第二排座椅除了能够整体放倒之外，位于中间的座椅还能单独放倒变成储物台使用，这样可以方便让第二排和第三排乘客放置物品，具有很好的实用性。当不需要的时候，中间的座椅还能拆卸下来，放入前排专门设置好的存储空间内，方便第三排乘客进出车内。

　　值得称赞的是，新汉兰达的第三排座椅也并非是摆设，身高1.80米的体验者坐入其中，虽然空间表现不如第二排座椅那么宽敞，但是依旧能享受到不错乘坐舒适感，一点也不逊色于一些MPV车型。

　　众所周知，老款车型的第三排座椅只能整体放倒，而新汉兰达的第三排座椅却可以50:50分开放倒，这样有助于让车主更加灵活的对车内空间进行设置，因此间接提升了内部储物空间的实用性。当新汉兰达的第三排座椅整体放倒时，行李箱的容积可以达到1200升，足够放置四个高尔夫球包。

[page] 　　说实话搭载2.7升直列四缸发动机的新汉兰达才是我最希望试驾的车型，因为有着相对低廉的售价，所以它可能是全系中最容易被消费者认可的，不过事与愿违的是，本次试驾我被分到了一辆3.5升车型上，因此我只能跟大家分享一下高配车型的驾驶感受了。

　　我们试驾的这款车依旧使用与老款车型相同的3.5升V6 2GR-FE发动机，在6200转/分时输出201千瓦的最大功率，在4700转/分时爆发出337牛·米的峰值扭矩，因为没有引入时下流行的增压技术，所以账面参数一点也不扎眼。

　　动力表现方面，带动整备质量超过2吨的新汉兰达应付日常使用不成问题，动力足够充足。这台自然吸气发动机输出平顺，并不会给驾驶者带来任何突兀感，因此还有助于提升整车的驾乘舒适感。让人有些不解的是，3.5升车型依旧使用5挡自动变速器而非像2.7升车型一样使用6挡自动变速器，在基本上“6挡”起步的今天，这样的选择多少显得有点落伍。

　　可能是出于省油的考虑，这台5挡手动变速器在日常驾驶中，总会快速的升挡，不过当需要急加速时，变速器的降挡反应却不是那么的灵敏，此时总是需要稍微深踩油点门，它才会慢悠悠的觉察出驾驶者的意图。

　　新汉兰达的减振舒适性不错，具有典型的日系车风格，路面上的小幅震动都能被悬挂系统过滤掉，并且在一般情况下车内噪音也控制的很好，整体风格偏重舒适性。如果你想要从它身上体会到操控的乐趣，我觉得还是算了吧，庞大的车身和超过2吨的整备质量会不时的和你较劲，此时车内左右晃动的乘客便会开始无休止的抗议。

　　结语：新汉兰达作为该车系的中期改款车型，很好的继承了老款车型的优点，宽敞灵活的空间、足够充足的动力表现和舒适的乘坐感受正是不少看重实用性和功能性的家用消费者所需要的，这些都是它的优点所在。

　　那么它的不足之处在哪呢？首先是3.5升车型依旧使用略显落伍的5挡自动变速器，其次是全时四驱系统只存在于3.5升车型上，在充当销售主力的2.7升车型上只有前驱可选，最后是相比变化颇大的外观而言，内饰几乎没有改变。从进入中国市场至今，5年左右的时间里，汉兰达正好赶上SUV车型热度爆棚的这波浪潮，超过20多万辆的销售数字也算是为广汽丰田交出了一份满意的答卷。不过对消费者来说，已经不再新鲜的外观多少会让人觉得有点审美疲劳，因此“换装上阵”的新汉兰达终于来了。