全混动全驱SUV 试驾全新奥迪Q5 Hybrid

新能源车随着石油资源的日趋紧张，在我们日常生活中出现的频率越来越高。奥迪旗下的新能源车我们平时接触得并不多，之前看到的一些概念电动跑车离我们身边还是远了点。不过眼下奥迪对中国市场推出了一款非常接近实用的混动车型，Q5 Hybrid Quattro。这款车虽然在欧洲已经上市多时，不过在国内还是一台新鲜货色，也是奥迪在国内第一台四驱全混动SUV车型。

售价往往是混动车型最让人关注的焦点之一，因为混动车型的售价往往远高于普通车型，从使用上的经济性来看，高出的差价远高于能节省的燃油那对于消费者来说显然是得不偿失。Q5混动的售价也并不便宜，60.8万元的售价比国产一汽奥迪Q5的顶配高出近6万元。不过Q5混动为进口车型，倒也是有感性上值得加分的理由。

造型上混动车型并没有做明显的改动，车身上按照混动车的惯例增加了三处“Hybrid”标识。轮毂的造型是比较有特色的一点，桨叶式的造型符合混动车的独特基调。尺寸比普通版的Q5要小一号，能获得更好的舒适性与燃油经济性。

在车身上几乎没有发生什么改动，其实对于整台车来说亦是如此。混动系统是另外加装在原来的动力系统之上，所以大多数的部件都不需要也不能变动。

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如同外观一样，内饰的变化也并不大。主要体现为三处，第一是仪表盘上的发动机转速表，在混动车型上被更换为动力输出表，可以更直观的看到当前动力输出与回收的情况；第二是混动车型没有了自动驻车制动器的按钮了，AUTO HOLD功能在混沌车型上被取消；第三是MMI系统为混动增添了一些新的界面，让中控台上的显示屏可以显示更多关于混动系统工作情况的功能。

当车辆启动时，左侧的指针会从OFF端升至READY处，由于Q5为全混动车型，在按下点火钮后发动机并不一定会第一时间运转，所以很容易疏忽车辆已点火的状态。在行驶过程中，储能时指针向下运动，踩下油门后指针向顺时针方向运动，在绿色区间更多以电动机驱动，在黄色区域则更多由汽油机来完成动力输出。

Q5混动将电池布置在了原本备胎的位置，所以混动版Q5不在备有备胎，好消息是这样设计让后备箱的装载能力得到了很好的保留，实用性没有打折扣。

在配置方面Q5混动略高于国产Q5的2.0T舒适版车型，与售价56.77万元的豪华版2.0T车型还是有比较明显的差距。

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之前笔者试驾了一些带有自动启停功能的德系车，在发动机启停的瞬间车辆的震动大得有些让人不适，不过在Q5混动版上这个问题被处理得非常好，由于Q5属于全混动车型，在低速和停滞状态下汽油机会完全停止工作转而由电动机提供动力，甚至于通过EV按钮让电能驱动的范围最大化，这样一来汽油机的启动往往处于车辆正在移动的过程中，带给乘客的冲击就比较小。

Q5混动车型带给驾驶者最不同的感受就是优于普通版的舒适性，其电动行驶的能力让车辆在低速行驶时完全可以不靠汽油机。在遇到城市交通中常见的堵车时，电动机的运转带来的好处是避开了汽油机的噪音和震动，不过3公里的最大电动续航能力稍有些短。好在走走停停道路环境能给混动系统带来更多电力，原因是Q5混动系统的能量来源是回收刹车动能。

在动力上，由于电动机与发动机并联存在，最大马力和最高扭矩相对普通车型有了明显的提升，Q5混动的加速成绩也就成为了Q5车系中的佼佼者。不过混动车型大家最在意的还是油耗表现，官方公布的百公里油耗为7.4升。

当天试驾过程中特意使用普通的驾驶方式驾驶Q5穿越了郊区与城区道路，车载电脑给出的百公里油耗为8.7升。应该说相对于普通版车型来说已经是有了相当大幅度的提升，但是其60.8万元的售价注定其极为小众的市场表现。虽然其更快更省，但是对于普通消费者来说，与相近舒适配置车型相差十多万元还是不那么容易被接受。

新能源车随着石油资源的日趋紧张，在我们日常生活中出现的频率越来越高。奥迪旗下的新能源车我们平时接触得并不多，之前看到的一些概念电动跑车离我们身边还是远了点。