海外试2012款宝马650i敞篷车超越旗舰

　　墨西哥假胜地洛斯卡沃斯(Los cabos)，我个人认为宝马6系比宝马7系好。虽然车厂一直将7系轿车定位为宝马家族中的旗舰级车型，但新近发布的第三代6系在各个方面都达到了更高一级的水平。我之所以这么说是因为新款6系是一辆身形硕大，漂亮，速度快的双门车。经过试驾我发现该车在路面行驶时犹如水银泻地一般流畅，作为一款大型GT车型，能达到这样的水平可以说是至臻完善了。

　　宝马选择在洛斯卡沃斯这个风景优美的地方首次向媒体公开6系敞篷版(硬顶版要等到今年秋季)可以说是动了一番脑筋。这个地方阳光和煦，微风轻拂，道路平坦，非常适合试驾敞篷车。这款车将在未来几周内进驻宝马加拿大销售店，起价为106800加元(约合人民币71万元)。我试驾的车型配置水平很高，包括了20英寸轮圈和一系列套装，售价在12.9万加元(约合人民币85.78万元)。

　　看着这辆造型流畅的6系车，我意识到宝马前首席设计师克里斯-班戈(Chris Bangle)的影响已经渐渐消散。班戈设计的第二代6系在03年面世时曾引起很大争议，赞誉者和贬损者吵得不可开交。

　　虽然2012款车型从外观上看一眼就能认出这是一辆6系车，但造型风格相对于上代已经更为保守。新车不再采用下垂式前大灯和眼眉形转向灯，而尾部造型显得更锐利，更有雕刻感。

　　新车更长，更宽，更低矮，车头采用更优雅的双肾形格栅和带有折线，更富肌肉感的引擎盖，侧面特征线条横贯整个车身。整体造型设计更成熟，稳重，不再过分追求新奇。同时，新款6系首次提供全LED前大灯。

　　新款650i敞篷版为了降低车重，降低顶篷复杂性并增加行李箱空间，仍坚持采用织物软顶。与老款车型一样，拱形车顶使车辆侧面轮廓更接近于轿跑车，而垂直的背光灯可以独立于顶篷伸缩。软顶收起需要19秒，打开需要24秒，在时速40公里以下时可以打开/收起。行李箱可以宽敞的容纳两套高尔夫球袋。

　　650i的车厢内部也是全新的，是的，如果你愿意花更多的钱安装选装件和升级套件，该车可以提供你所能想到的作为一辆豪华GT车所应有的一切配置。内饰材质和做工无可挑剔，选装的20向电动可调前排座椅和方向盘表面采用可反射日光的真皮材料，可以针对阳光中不同波段的光进行反射，因此当车辆停在太阳下时，你不用担心再次进入车内时座椅和方向盘会很烫手。而中控台向驾驶员一侧倾斜7度，无论是操控各种按键还是观察10.2英寸显示屏都更为便利。标配的导航系统可显示3D地图，显示屏还可显示所有的iDrive功能。

　　我试驾的这款车配备了3D抬头显示器，可以让我很容易的知道车辆当时的速度，是否超过限速。虽然650i车身的长宽都增加了，同时配备了更大的车轮，但后排空间仅将将够。两个6英尺(约合1.83米)以上的人如果坐在前排会感到很舒服，但在后排，由于座椅两边都被厚重的内饰所包围，加上中级宽大的扶手，使座椅位置狭小，如果前排座椅再向后挪动，就更没法坐人了。所以说，6系更确切的说属于2+2座椅布局的GT车型，而且更简单，更纯粹。如果你想买一辆能够宽敞的容纳下四名成年人的敞篷车，可以考虑77500加元(约合人民币51.53万元)的奔驰E级敞篷版，169900加元(约合人民币112.98万元)的玛莎拉蒂GT敞篷版或29995加元(约合人民币19.95万元)的克莱斯勒200敞篷版。我认为650i最直接的竞争车型是114000加元(约合人民币75.8万元)的捷豹XKR敞篷版。

[page]
　　与宝马5系和7系基于同一平台的650i搭载一台4.4升V8双涡轮增压引擎，最大功率400马力@5500转，扭矩450磅-英尺(约合610牛米)@1750-4500转。动力通过一台由德国专业变速器厂ZF提供的八速自动变速器传递至后轮(北美版本还提供六速手动变速器)。这台引擎动力输出出人意料的顺畅，如果猛踩油门，涡轮增压器会在瞬间提供强劲的扭矩输出，带来强烈的推背感。如果使用方向盘换挡拨片，不仅换挡迅速而且反应灵敏，实现了档位之间的无缝衔接，这一点丝毫不逊色于双离合器变速器。

　　八速变速器运行时非常安静，当你升档时会听到尾部的排气管传来的声浪。这台引擎的声音不像上代车型配备的V8自然进气式引擎那么有震撼力，转速也不那么高，在达到6000转左右时声音也很轻，但它的动力很强劲，驱动这辆身形硕大的GT车型好不费力的道路上飞驰。

　　如果将所有车窗都升起来，可以很好的阻遏更多的气流进入车内。而多层帆布软顶升起后车内也非常安静，几乎与硬顶版无异，相信很多人对于这种与外界近乎隔绝的静谧感到欣喜。这辆敞篷车的结构非常坚固，顶篷的抖动几乎不存在。

　　宝马会在今年秋季推出首次配备xDrive全轮驱动系统的6系车。与宝马家族其他车型一样，该车也可配备价值3900加元的动态操控套件(Dynamic Handling Package)，它可以让驾驶员自己调节悬挂硬度，节气门反应，四轮转向和动态驾驶模式。中控台上的一个摇杆式开关可以让你在四种动态模式(舒适、正常、运动和运动+)之间进行选择。根据不同的模式选择，自适应阻尼，节气门反应，档位切换，助力转向和稳定控制等系统做出相应的变化。其中运动+模式下各项系统的反应最锐利。在蜿蜒的山路上，这辆大型GT不仅车身手灵活，而且步履稳健。

　　不过，你不要把650i当成一辆运动车来驾驶，如果这样你会发现它的过弯性能不足，转向感觉不够直接，而且2056公斤重的车身操控起来似乎有些费力。如果仅仅把它看成一辆性能优异的普通车型就简单得多，650i更适合在开放路面行驶，这时它的表现更出色——在涡轮增压引擎发力后超越其他低端车型易如反掌。

　　新的2012款650i敞篷车是一款性能卓越的大型GT车型，毫无疑问该车将比老款车吸引更多消费者关注，对一些比较保守的消费者更有吸引力。当然，如果你是个追求更高性能的人，那么宝马还将提供M版6系轿跑车和敞篷车，其功率据传将达到570马力和530磅-英尺(约合719牛米)。
墨西哥假胜地洛斯卡沃斯(Los cabos)，我个人认为宝马6系比宝马7系好。虽然车厂一直将7系轿车定位为宝马家族中的旗舰级车型，但新近发布的第三代6系在各个方面都达到了更高一级的水平。我之所以这么说是因为新款6系是一辆身形硕大，漂亮，速度快的双门车。