测试全球鹰GX718手动行政版务实之选

　　全球鹰GX7是吉利的首款紧凑型SUV产品，它在4月份的北京车展上才刚刚上市，作为SUV这个热门市场中的后来者，想要与已经站稳脚跟的自主品牌SUV领头羊哈弗H6竞争，那就必须拿出点硬货，性价比无疑是最有利的武器，毕竟对选择10万元左右SUV车型的消费者来说，务实才是最重要的。

　　我们拿到的全球鹰GX718手动行政版（以下简称全球鹰GX718）试驾车售价10.59万，对比同价位的哈弗H6，它在配置上具有很大的优势，其中包括前排侧气囊、前/后排头部气囊、同级别少见的膝部气囊，以及电动天窗、倒车影像、前排座椅加热和电动调节等更吸引消费的舒适性配置，这些都是前者所没有的。

　　体验全球鹰GX7行政版凭价格与配置取胜

　　全球鹰GX7有三个排量共计八款车型，售价区间为9.29-12.99万元，作为其原型车的帝豪EX7在去年的广州车展上就早已经有过亮相，除了悬挂的标识不同，全球鹰GX7和帝豪EX7在外观方面几乎“长的”一模一样，而两车确实也是同一个平台下的产物...　　就像开头提到的那样，在性价比方面具备的优势，让全球鹰GX718成为了目前市场中最务实的选择之一，考虑到此前我的同事已经针对全球鹰GX718的外观、内饰和配置等方面做了详细的介绍，在这里我就不多说了，有兴趣了解的朋友们可以猛击上方的相关阅读。

　　我们今天测试的全球鹰GX718搭载1.8升直列四缸自然吸气发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩172牛·米，带动整备质量超过1.5吨的全球鹰GX718，应付日常使用不成问题，相信大家已经看过无数试驾过它的人这么说过了。

　　在日常行驶中，开车别太着急的话，你会发现全球鹰GX718的表现和上面说的一样，如果频繁的加速超车，那么你就需要不停的降挡，再接着升档了，因为想要保证足够的动力输出，必须通过拉高发动机转速来解决，让转速徘徊在2500-3000转左右是最好的选择。

[page] 　　全球鹰GX718使用了电动助力转向机，日常驾驶中它的指向性和路感传递都不错，并且转向力度适中，即便是女性操作也不会成为难事。五档手动变速器换挡足够顺滑，因此具有不错的手感，不过要是驾驶者喜欢快速切换挡位，那么一、二挡之间略长的换挡行程可能过会让他们觉得不是很带感。此外，全球鹰GX718的离合器结合点还是有些模糊，初次上手的人可能需要慢慢适应。

　　全球鹰GX718采用前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，在驾驶过程中可以感受到悬挂行程初段调教比较软，这样保证了在小幅颠簸路面上的舒适度，而中后段表现则具备了足够的韧性，当悬挂压缩到这个程度时，同样可以使车身获得充足的支撑力，也兼顾到了操控的需要。

　　最后关于电子车身稳定系统和爆胎监测与安全控制系统（BMBS），我想牢骚几句，前者在欧美的交通法规中以强制安装的身份出现，后者是吉利具有自主知识产权的安全配置。遗憾的是，这两个东西在全球鹰GX7全系车型中都没有看到。

　　我们知道即便是众多同级别合资品牌车型也没有让电子车身稳定系统作为标配出现，而且那些车型的售价却比全球鹰GX718贵了一大截，所以对于售价10万左右的全球鹰GX7来说，没有这两个东西我相信绝大部分消费者们都不会感到奇怪和不解。

　　问题是让这些安全配置作为选装项出现，给想要的消费者自己加钱选装的权利，应该不是太难的问题吧，为什么不这么做呢？毕竟也有不少消费者十分看重电子车身稳定系统这样的安全配置。我个人觉得在国内政策法规略显迟滞的前提下，自主品牌如果能向以大众为首的德系车一样，建立起重视安全的口碑，对消费者和企业来说都是件好事。

[page] 　　变速器换挡行程过长，对加速测试影响不小

　　在相同价格区间内，同样使用五挡手动变速器、前轮驱动以及整备质量接近的哈弗H6是全球鹰GX718的主要竞争对手，前者汽油版车型起步便搭载了2.0升发动机，对比排量来看，全球鹰GX718可能会处于下风。

　　但是对比发动机账面参数来看，我们今天的主角除了扭矩输出少了14牛·米之外，功率输出反而多出4千瓦，可见它的发动机虽然排量不高，但是动力表现其实并没有完全处于下风，0-100千米/时加速测试12.68秒的成绩足以说明问题。

　　不得不提的是，全球鹰GX718手动变速器过长的换挡行程，在争分夺秒的0-100千米/时加速测试过程中，损失了不少时间。这点从一档切换到二档几乎用去了大概0.5秒的时间上就能表现出来，如果换成6挡自动变速器，也许它的成绩也许还能提高。

　　100千米/时-0制动测试成绩与紧凑型轿车相当

　　在100千米/时-0制动测试中，全球鹰GX718的最好成绩是42.62米，达到了与紧凑型轿车相当的水平。此外，在连续的高负荷刹车热衰减测试中，它的最好和最差成绩相差只有1.36米，波动并不是很大，没有明显的衰减迹象，制动系统表现出了不错的稳定性。

　　不过就结果来看，全球鹰GX718相比我们之前测试过的哈弗H6（100千米/时-0制动测试成绩为40.88米）还是略逊一筹，如果制动系统的刹车力度能再大一些，制动距离也许还能再短点。不过以目前的成绩横向对比同价位车型来看，全球鹰GX718的制动表现完全可以取得良好的评级。

[page] 　　绕桩测试最好成绩59.18千米/时

　　在激烈的绕桩测试中，全球鹰GX718的悬挂系统可以为车身提供足够的支撑力。在整个测试过程中，它的车身姿态在绝大部分时间里都能保持的像轿车一样，不会出现类似一些非承载式SUV那样夸张的侧倾程度。

　　在测试过程中，快速左右转动手中的方向盘时，除了尾部跟随性表现的不是很好之外，当速度超过大约55千米/时后，方向盘还会有“死点”情况出现，降低了快速转向时的灵活性，会让人觉得非常郁闷，希望在以后推出新车型上，能够解决这个问题。

　　经过多次尝试，全球鹰GX718在18米绕桩测试中的最好成绩达到了59.18千米/时，比我们之前测试的哈弗H6高出了1.62千米/时。当然，即便最终没能进入60千米/时的大关，但是与同价位车型相比，这个表现也是很不错的。

　　结语：最后有些不得不提的小问题，那就是自动挡车型只存在于2.0和2.4升车型上，不过目前起码北京的4S店里好像还买不到，至于何时能够到货，还不得而知。所以在短期内，准备入手这款车的消费者们只有手动挡车型可选。

　　此外，吉利的2.0升发动机功率和扭矩输出仅比我们测试车使用的1.8升发动机分别多出了2千瓦和2牛·米。这么看的话，2.0升车型除了有自动挡之外，在性价比方面显然没有什么吸引人的地方，因此如果是想要选择自动挡车型的消费者，我建议还是稍微多加点钱直接购买2.4升车型吧。

全球鹰GX7是吉利的首款紧凑型SUV产品，它在4月份的北京车展上才刚刚上市，作为SUV这个热门市场中的后来者，想要与已经站稳脚跟的自主品牌SUV领头羊哈弗H6竞争，那就必须拿出点硬货，性价比是最有利的武器，毕竟对选择10万元左右SUV车型的消费者来说，务实才是最重要的。