科技部专家介入比亚迪E6起火原因调查

深圳飙车案：科技部专家介入比亚迪电动E6车起火原因调查

中国时刻网消息：5月31日，比亚迪纯电动E6被撞起火事故发生5天后，来自科技部的专家受深圳市有关部门邀请，开始对起火原因进行深入调查。目前深圳飙车案事故原因有待调查，比亚迪电动E6起火原因尚不能与电池和电动车设计直接挂钩。但深圳飙车案事故发生后比亚迪股价暴跌，还是透露出公众与业界的担忧。

据《经济观察报》报道，5月26日凌晨，一台比亚迪纯电动E6出租车被后面高速行驶的跑车撞击后起火，车上司乘3人全部遇难。电动车，再加上肇事方集名车、醉驾、美女、“顶包”等诸多引发公众眼球的因素，让这起事故掀起了轩然大波。

目前事故原因有待调查，起火原因尚不能与电池和电动车设计直接挂钩。但事故发生后比亚迪急剧下跌的股价，还是透露出公众与业界的担忧。

电动车燃烧并非孤案。去年，众泰电动车、上海电动公交均发生过自燃，美国通用VOLT电动车也曾在碰撞测试后起火。虽然传统汽油车在极端情况下也会发生自燃、碰撞后燃烧、爆炸等情况，但作为新生事物的电动车要想被接受，还需要电动车企业、监督机构有充分的数据与说服力来证明，其安全性不比传统燃油汽车低。

比亚迪高级副总裁吴经胜表示，5.26交通事故后，比亚迪其他电动出租车仍正常运营。这次事故不会影响比亚迪发展新能源汽车的信心。

意外

24岁的小张和23岁的小谭是闺蜜，俩人平时经常一起玩儿，喜欢用微博记录吃喝玩乐，并喜欢互相@。

5月26日凌晨，她俩一起打的，开始一段不归的行程。这是一台深圳鹏程出租车公司旗下的比亚迪E6纯电动出租车，车牌号是粤BH1Q78，司机是一名32岁的湖南攸县人。

凌晨3点左右，出租车驶上双向十车道的滨海大道。根据警方后来的通报，e6出租车是行驶在距中间隔离带的第二条车道，后方另一台日产GTR跑车(粤BG077R号牌)正在向前飞奔。e6左前方是最靠近绿化带的车道，行驶的是一台红色的汽油版出租车。这三台车在几分钟后碰撞。

“一辆法拉利像风一样地从我身边过去，快得都能嗅到烟味，”新浪微博的“小爽之”目击了碰撞的一幕，“没过l00米，撞上2辆出租车，现场的火啊!我快拍了一张，赶紧上车离开，怕炸没命。”这位分不清法拉利和日产GTR的网友拍到的是比亚迪e6起火的照片，这张e6后半部着火的图片后来被广为流传。

据比亚迪方面的描述，事发e6出租车被剧烈撞击后，导致车辆失控，从第二车道加速旋转漂移至第五车道后，跃上绿化带，尾部甩动又剧烈撞击到大树上，车尾撞成巨大的树形凹坑，车体严重变形，后起火。

深圳警方提供的事故现场模拟图与比亚迪的说法一致。肇事GTR先以不低于180公里的时速从左后尾部剧烈撞击了e6出租车，接着又撞翻左前方的汽油版出租车。e6出租车被撞飞到路边、起火，直到仅剩下一个车架子。

深圳警方在5月28日的发布会中提到，政府部门正组织专家对比亚迪e6起火的原因进行调查，会尽快向社会公布结果。该起事故在深圳是电动车碰撞后起火的第一例，之前也发生过轻度追尾，未造成起火和人员伤害。有报道称，前去救援的消防人员表示，e6出租车上的人员有开门逃命的举动，无奈火势太快皆未成功。而另外2台事故车全未发生死亡事件，汽油版出租车司机并无大碍。

比亚迪称，事故车辆在深圳交警部门封存，比亚迪无法接触到事故车，起火原因尚未确认，“我们也在等待进一步的事故鉴定报告，不过据了解事故车辆的电池并没有发生爆炸，只是有部分破损”。

探由

对于5.26事故起火原因，记者采访的多位分析人士认为，电动车碰撞起火可能会有三点原因：一是电池本身爆炸起火；二是被撞短路、漏电后，导致电路起火；三是，高速碰撞时，金属摩擦产生火花，引燃内饰或打火机等明火源。其中，第三点原因，传统汽车也存在。

据比亚迪内部人士透露，根据目前掌握的情况，事故e6并未出现电池爆炸，但有个别电池单元出现破损，“车用电池不同于手机、笔记本采用的锂电池，即便在明火燃烧时，也不会产生爆炸”。

据了解，目前比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，而日韩车企多采用锰酸锂电池。两者相较，磷酸铁锂电池的效率低，但较安全，成本低；而日韩企业制造水平高、生产一致性很好，所以才采用了锰酸锂电池的技术路线。

电动车真正的危险在于高电压之下的短路隐患。电动车电压达到300多伏，在理论上，若发生碰撞，电动车应在第一时间自动断电，以确保不会短路。但若防短路的保险失效，就会酿成严重事故。这就如同传统汽油车，在发生碰撞时应该具备油路自动锁止功能一样。否则，也会出现因燃油泄露而爆炸的极端情况。

从这个角度来说，与传统汽车一样，电动车的安全性不仅仅是技术能力，还与制造水平、使用条件、客观环境等息息相关。正因此，清华大学教授陈全世就曾说，电动汽车的动力电池有可能变成炸弹。

争议

这次意外再次点燃长久以来业内人士对于电动车发展的担忧。质疑者提出，事故中e6被撞后很快起火，而另一被撞的捷达出租车则无大碍。

对此，比亚迪方面觉得“委屈”。私下里，比亚迪也强调了自己与众泰等电动车起火事件的不同，“那些车是自燃，这次是在高速碰撞后”。“国际和国内汽车行业正侧面碰撞实验都是以60Km/h左右的速度进行，像5.26事故中，车辆经过多次撞击、旋转，车内乘客和司机的生命安全会受到极大的威胁，即使燃油车也可能会发生起火燃烧。”比亚迪内部人士认为，肇事车先撞上e6，然后才撞到另一辆出租车，e6承受的撞击力比后一辆出租车要大得多。

同时，比亚迪还发布公告称，e6电动出租车在深圳已经有2年多的大规模运营，截至今年5月，单车最高运行里程已超20万公里，累计运行总里程1500万公里，期间曾发生18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。而e6进入工信部的产品公告目录前，经过国家权威机构的检测，碰撞测试符合国家法规，e6搭载的电池也经过国家权威部门的挤压测试，电池模块50%变形后并没有发生起火燃烧，符合国家标准。

“即便这次事故比亚迪的电池没有问题，按照目前的电池水平，以后也难免出现问题。”对于2008年前后国内电动车“大跃进”的情况，即便是一贯坚定支持发展电动车的专家们也捏着一把汗，担心如此冒进带来的诸多问题会让刚起步的电动车业一蹶不振。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，中国电池企业多年来一直处于低水平重复投资的状态，动力电池系统集成能力弱，安全难以保障。

通用汽车电池专家马克·威尔布鲁格也曾指出，如果由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路就会出问题。在其他电子产品上出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会升到几千分之一。

去年4月杭州一辆正在示范运营的众泰电动车发生自燃。清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世不客气地指出，既没有电池、电动车关键技术，也缺乏整车制造技术的小企业，根本不具备电动车产业化的能力，出问题是迟早的。

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