驾控质感提升——试驾丰田新/老款凯美瑞

　　凯美瑞历经六次换代，今天国内上市的已经是第七代产品了，从第一代车型开始，凯美瑞接受了全球上千万用户的检验，到今天为止仍然属于炙手可热的产品。作为丰田老总口中最棒的一代车型，第七代车型开起来怎么样？相比老款车型有哪些提升？这就是我们今天的主要内容。

　　关于车内空间、内饰及配置方面的内容，我们之前已经有了非常直观和详细的内容，本文中就不再赘述了，有需求的朋友可以点击上面的回顾链接来了解，而对静态已经十分了解，想进一步探究其动态表现的，请直接往下看。

　　有一位老款凯美瑞车主，车型是08款240G，当时的购置价格几乎没有任何优惠，全部手续办完花了26万余元，这次，我们依旧征用他的车来进行对比体验。

　　对于行驶表现起到至关重要作用的动力系统，我们还是先来了解一下。新凯美瑞搭载的主力机型是2.5L的自然吸气5AR-FE，这里需要明确的是，这台发动机并非某些传言中所说的老款2.4L的扩缸版本，而是老款AZ系列发动机的换代产品，与车型换代一样，是一款全新开发的产品，而2.0L新、老两代车型则同样采用老款的1AZ-FE发动机。

　　发动机更新换代了，变速箱也跟着采用了挡位更为丰富且科技含量更高一些6速手自一体变速箱，从产品编号来看与丰田锐志采用的是同一款产品，但在调校方面可能会针对5AR-FE进行重新优化。全新的2.5L发动机将功率提升至184马力，扭矩提升至235牛米，相比2.4L的2AZ-FE提升了17马力和11牛米，压缩比虽然也提升至了10.4：1，但是仍然可以适用于93号汽油。
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　　相信大家迫不及待的想看看新凯美瑞的测试成绩如何，我们也就不卖关子了，之前的测试大多在专业的测试场进行，无奈北京是个汽车媒体聚集的地方，汽车测试场更是狼多肉少，没有约到场地的我们只好选择了备用场地，虽然可能会影响到最终成绩，但这个备用场地的路面与我们日常驾驶的路面更为接近，所以测试成绩仍然有着很好的参考意义。

　　新凯美瑞虽然具备电子稳定系统，但是无法通过正常手段关闭，并且为与方向盘左侧的牵引力控制系统按钮也不是将其完全关闭，只是允许打滑的幅度更大一些。车头抬升的动作稍有些明显，整个加速过程变速箱在手动模式下反应不错，发动机输出比较线性，因为顾及了低转速时的扭矩，而没有特别明显的爆发点，最终成绩9.59秒，足以超越老款车型了。

　　在全力制动的测试中，新凯美瑞的点头现象十分明显，全部的重心几乎都压在了车头上，但是从制动力的感觉上丝毫不弱，尤其是与老款车型相比而言，新凯美瑞给你的信心更强。多次的制动测试没有让刹车系统有任何不妥的表现，每次成绩都控制在了42米之内，最好成绩是41.69米。

　　在绕桩测试中，新凯美瑞用车身姿态说明了它确实不精于此项，即便丰田重新对避震器进行了支撑力的调校，但也仅是强于老款车型，而新凯美瑞自身的风格仍然偏重于舒适感的营造。不过对于它在极限中的操作也完全不必担心，虽然车身姿态并不理想，但实际却很好操作，车身的动态线性且稳定，很容易把控。

　　车头的指向性比预想中要好很多，车轮的抓地力也比较充足，尾部因为重心的转移显得有些灵活，但却极易控制，当然，不能关闭的电子稳定系统在其中起到了很多作用，保证车身始终处于可控范围，没有任何出格的动作。所以新凯美瑞在绕桩测试中总体表现的如其性格一样，易于驾控但不运动。 [page]

　　在日常驾驶中，两代车型虽然都非常清楚的表现出偏重舒适的风格，但却在驾驶感受上有着比较明显的不同。老款车型更多考虑的是操作上的便利和轻松，无论是来自方向盘的力度还是脚下油门、刹车踏板的反馈都比较轻柔，这样的调校方式让你感到车身就比较轻盈。这种调校方式让你感到凯美瑞非常好驾驭，但却缺失了一些高档车的品质感。

　　然而新凯美瑞在这方面的提升非常明显，它来自于多方面的综合表现，方向盘的助力仍然偏轻，但却更加顺滑和细腻，高速时的力度有所提升，这个转向系统的感觉就像从雷克萨斯ES上移植而来一样，油门刹车踏板的力度有所增加，并且灵敏度也有所降低，从驾驶员操作方面直接提升了厚重感。

　　另一方面的提升来自于重新设定的避震器，我们知道老款车型的避震器几乎完全不考虑运动性，只在乎是否能够更多的过滤震动和颠簸，而新款凯美瑞则调教的更加硬朗，避震器阻尼被明显提高，应有的冲击被过滤的更圆滑之后仍然会明显的传入车内，而且在正常车速转弯时的支撑力也有所提升，高速的稳定性也完胜了老款车型。

　　第三个方面则来自于动力系统，我不想贬低老款凯美瑞的2.4L 2AZ-FE发动机，那台发动机除了动力表现值得称道之外，其他方面只能算表现平平，尤其在噪音方面不能令人满意，然而在领略这台2.5L的5AR-FE之后，你就会觉得之前的2AZ-FE真的无法接受了。这台发动机的平顺性甚至让人联想到了V6发动机，低转速的扭矩输出也出人意料的好，之前2AZ-FE不堪入耳的噪音也完全不见了，被更低沉更有质感的噪音所取代。

　　这台发动机的开发目的似乎十分明确，舒适、安静且要完全满足日常使用，转速在攀升中可能没有特别突出的爆发点，但整个加速过程平顺、安静且底气十足，在这几天的试驾过程中，日常行驶几乎没有在任何情况下用到过3000转之上。当然这与6速手自一体变速箱不无关系，它提供给发动机更大的发挥空间，同时尽量在反应速度和平顺性上保持平衡，对于驾驶员意图的理解，我们觉得它表现的比预期的更出色。

　　最后再聊聊对于舒适和档次感十分重要的项目——隔音。新凯美瑞显然增加了更多用于优化车内噪音的设计和更多的隔音止震材料，相比老款车型的提升是十分有效的，相比之下，最为明显的是来自于轮胎的噪音，但也仅是相比之下，其整体水平仍然称得上出色。

　　总结：凯美瑞一直被称为最保守的B级轿车，稳中有升可能是形容这个车系每次换代最恰当的词语。这次的换代可能在外观设计上显得年轻了一些，但其实新凯美瑞仍然保持着凯美瑞车系的传统特质，这次丰田将凯美瑞的中庸提升到了一个全新的高度，只是其中有些东西的提升超过了我们的预期。　　凯美瑞历经六次换代，今天国内上市的已经是第七代产品了，从第一代车型开始，凯美瑞接受了全球上千万用户的检验，到今天为止仍然属于炙手可热的产品。作为丰田老总口中最棒的一代车型，第七代车型开起来怎么样？