舒适的拓界简单试驾新兰德酷路泽LC200

作为一款有历史的经典越野车型系列，LAND CRUISER车系自1951年以丰田BJ亮相为其正式开端算起，至今已经走过了60多年的发展历程，而对于我来说，和它的亲密接触却是真真正正的第一次，虽然只是为期半天的简单场地试驾体验，但其舒适的驾乘环境以及对于复杂路况的充分应对能力，着实让我印象深刻。

此次接触的被厂家称为全新LADN CRUISER 200兰德酷路泽的车系(以下简称LC200)，已于近期上市了，共包括有4.0L V6和4.6L V8两种排量共四款车型，价格区间从为76.5万元到115.9万元。

外形方面，整车略带霸气且有力可靠的外形轮廓及样貌依旧，而包括前LED日间行车灯以及LED技术尾灯、刹车灯的采用都是从细节方面对新车进行装点和提升。

长宽高分别为：5170mm/1970mm/1930mm；轴距2850mm

车侧采用了镀铬防擦条设计

非承载式车身+高强度梯形车架

现场提供了两种排量多个配置车型

外形设计更多是见仁见智，况且像LC200这类硬派风格的SUV，采用过分讨巧的设计来卖弄风情本来也不是其诉求所在，保持经典的基础上在细节上进行功能性和设计感皆有的改动升级，才是正道所在。

内饰方面，豪华实用的风格所有进入车内乘员被传达给的感受，而除了上述实拍中的内饰配色外，厂方另外还提供有更为运动且酷感十足的全黑内饰，更推荐给爱好运动的年轻人士以及男性消费者购买。

空间方面，灵活多变的车内空间一直是SUV车型所具备的优势所在，LC 200作为一款能带你长途旅行的豪华越野车，当然不能怠慢了这点需求：于是能够前后移动并向前翻折放倒的第二排座椅、能够侧向折叠或者干脆拆掉的第三排座椅功能就尽数提供。

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在正式试驾体验开始前让我们首先了解一下新LC200的动力和传动系统。这其中尤其值得一提的是4.6L V8发动机，相比之前的4.7L排量上似乎降低，但通过一系列技术升级和调校，使得最终的动力数值不降反升，也就意味着其效率更高。

5速手自一体此次将用于配合4.0L V6发动机服役，而更高一挡的6速手自一体则将匹配4.6L V8发动机，以获得更好的燃油经济性和换挡平顺性。

以下将着重介绍此次着重体验的新LC200几大驾驶功能配置，同时也是留给我印象很深的几个实用功能。

首先就是被厂方简称为TA：Turn Assist-function的转向驾驶辅助功能。这一系统标配在4.6L两款车型上，主要用于提升LC200在低速连续转弯时的灵活性。

该系统的启用有几个先决条件：首先，要求在低速四驱L4挡状态下，并开启了低速巡航模式；而在实际观摩过程中，我们可以清晰的看到车辆在转弯过程中不断地对后轴内侧车轮实施制动。根据厂方人员说法，这一功能启动对于车辆的行驶速度以及转向角度都有要求。

接下来体验的是低速巡航驾驶辅助系统，您可能会说上下坡情况下我完全可以自己控制油门刹车的啊，没错，这一功能的出现是为让您再轻松舒服些，在上下坡前启用低速巡航系统，设定好预计时速，就可以省心的控制好方向盘就万事大吉了。从越野角度看，这一功能对于需要注意力非常集中的恶劣路况将非常实用。

接下来是对于动力调节悬架系统KDSS的体验，首先不要被这个名词弄晕，不要把这和空气悬挂和悬挂高度调节什么的混为一谈，KDSS是一套机械系统，其原理简单来说是通过控制由一套液压系统牵制的前后稳定杆，来优化增强悬挂系统应对ON-ROAD和OFF-ROAD时的能力表现。

最后是在整个试乘试驾环节中都有体验到的多地形可选驾驶辅助系统，这一配置仍在4.6L车款上作为标配出现。开启按键位于排挡杆后方，同时可通过其后方的旋钮进行挡位选择控制。

五种驾驶模式选择

至此，对于LC200的驾驶功能配置体验也就要告一段落了，而诸如HAC上坡辅助控制系统、综合感应防抱死制动系统等就留到之后详细试驾后再为大家介绍吧。可以说，通过以上给我留下较深刻印象的一系列有助于拓展自身行驶能力的配置，LC200已经让我有点跃跃欲试的想用它进行一次长途旅行了。

作为一款有历史的经典越野车型系列，LAND CRUISER车系自1951年以丰田BJ亮相为其正式开端算起，至今已经走过了60多年的发展历程，而对于我来说，和它的亲密接触却是真真正正的第一次。