性价比不及2.0T车型试驾大众CC 3.0 V6

　　作为“有史以来最美的大众汽车”，CC 3.0 V6是继全新迈腾V6旗舰型之后，同样搭载了大众著名的3.0LFSI发动机的又一经典力作。这款发动机在技术上沿袭了德国大众VR3.6L发动机的优秀基因，在传承欧洲经典的同时可以全程发出澎湃动力。据官方数据显示，这款发动机的最大额定功率为184kW/6300rpm、最大扭矩为310N·m/3300rpm，与之匹配的是代号为DQ250+的6速DSG双离合变速器。在强悍的动力系统支持下，3.0 V6 FSI可以帮助CC在7.4秒内完成0-100 km/h的加速。

　　除了拥有一颗更强大的芯之外，高科技装备也将成为CC 3.0 V6的另一个重要看点。CC 3.0 V6车型在保持原有丰富配置的基础上，增配了先进的DCC动态底盘控制系统。4个电控减震器通过挡位旁边的按键控制调节减震的软硬程度，可以实现多种不同减震阻尼，有舒适、普通和运动三种模式可以自由选择。

　　此外，CC 3.0 V6在外观内饰细节上进行了多项提升，如：17寸造型轮毂、车身前后左右镶嵌的V6徽标、黑白相间或者棕黑相间的“斑马”座椅、全新设计的主副仪表板等。

　　Best of the Best是德国“红点奖”为CC下定的权威注解最佳设计品质奖，但支撑CC成为“精英中的精英”的理由，则不单是它用浑然天成的美让竞争对手黯然失色，更在于其智慧的设计与功能性并举。如今，3.0 V6引擎强悍的动力更使其肆意暴走于纷繁无序的都市道路。不过2.0T版本性价比已然不俗，不知售价34.98万元的3.0 V6车型是否仍有足够的市场空间，我们还需拭目以待。

　　外观：流畅的线条加锐利的动感元素使其拥有令人窒息的动态美感

　　作为“有史以来最美的大众汽车”CC的新成员，这款充满力量的3.0车型在外形上与现款车型基本保持一致，独特的外观设计使人很明显能感觉到其与众不同的气质，商务？运动？轻狂？似乎几种元素在CC上都能得到体现，但是她又不专属于某一特性。

　　锐利的“丹凤眼”前大灯充满运动张力，“鸥翼”造型前保险杠英气非凡，结合不规则形状的进气格栅，使得CC前脸的视觉效果被拉宽压扁，单个元素看着很平和，但整体效果仍给人不怒自威的震慑力。

　　作为一款轿跑车型，CC侧面流线型设计给人留下很深刻的印象，上部线条从A柱到后备厢的衔接一气呵成，并以具有挑逗性的“翘臀”曲线收尾，简约柔美是给人最直接的感受。

　　引领流行趋势的高腰线车身，搭配着同级车中唯一采用跑车式自动无框车门，诠释了CC这个运动健将骁勇帅气的一面。

　　圆润的尾灯与整车简约的设计很般配，并复合多种指示功能。

　　3.0 V6版CC同样标配倒车影像，而摄像头为隐藏式，藏在后备厢的“VW”LOGO中，当挂入倒挡后LOGO会自动向外翻起，摄像头则露出并开始工作；当然，LOGO还依然担负着后备厢开关的功能。

　　此外，CC 3.0 V6还在车身前进气格栅、左右叶子板和尾箱盖位置镶嵌了标志身份的V6标识。

　　加上全新造型的17英寸轮毂，更能显示出V6车型的大气、动感一面。不过遗憾的是，这些V6车型的专属特征并不十分显眼，其实大多数消费者更希望突出展示自己座驾与众不同的地方，不知道厂方日后是否能做些迎合这一消费心理的改进。

　　内饰：材质上乘、布局优秀；充满现代科技感

　　与外观设计风格一致，赋于雕塑美感的内部整体设计，佐以真皮内饰与金属装饰件，令惊艳的视觉冲击力延续至车内。

　　真皮内饰与金属装饰件的搭配使用，加之带换档拨片的多功能真皮方向盘，营造了刺激神经的动感气氛。

　　全新设计的主副仪表板使CC 3.0 V6更具科技感，不过在实际使用过程中，彩色液晶屏显示并不十分清晰，总给人“反光”的感觉。

　　中控台采用了高档的拉丝铝装饰，将用料提升到新的层次。新增加了一块与大众品牌豪华轿车同样风格的模拟时钟，呈现出尊贵动感的豪华车韵味。

　　此次试驾的3.0 V6版本的CC装备的是顶级的丹拿(Dynaudio)音响，优秀的环绕立体声加上一流的降噪技术，使驾乘人员可以获得剧院般的听觉享受。集6.5英寸触摸屏、Media-Box多媒体接口、6碟CD于一身的影音娱乐系统，在长距离驾驶过程中带来人性化的享受。

　　作为内饰亮点之一，CC 3.0 V6的座椅采用“斑马”条纹座椅，白黑和棕黑相间两种风格可选，而此次试驾车型配备的是棕黑相间座椅，不仅看上去有“高档”感觉，还有着极佳的支撑和包裹效果，即使激烈驾驶模式下，全方位的支撑也会令驾驶者稳稳地“卡”在座椅上，不会东倒西歪。

　　与其他轿跑车不同，帕萨特CC后排不仅能让两个成年人舒适地乘坐，5门设计还使得后排乘客方便进出；不过受整体流线型设计影响，车顶过B柱后顺势下压使得后排头部空间略显局促，不过鱼与熊掌不可兼得，既然选择轿跑自然得接受这一状况。

　　车内储物空间应该说十分丰富，常规的手套箱、扶手箱、门板储物格等等都不在话下，CC的后排两个座椅之间还单独设计了储物格。更让人吃惊的是，它居然还拥有532升的行李厢！尽管为了扩容，备胎被省，但你仍可放心地去长途旅行，因为CC标配的是防爆轮胎，其内部已预先设计了可自修补的溶胶层。

　　动力：充沛的动力绵绵不断，令驾驶收放自如

　　此次试驾的大众CC装备的V6发动机源自大众著名的VR系列发动机，气缸的夹角只有15度，发动机整个构造十分紧凑，6缸发动机的大小只比4缸发动机大一点。这款V6发动机的最大功率为184kw/6300rpm，最大扭矩310N·m/3300rpm，在转速2300-4500rpm形成超过300N·m的宽泛“扭矩平台”，为驾驶者带来持续而迅猛的加速感。

　　与这台发动机配合的是一台代号为DQ250的6速DSG双离合变速器，相信很多人已经对这款变速箱很熟悉了，绵密的此轮使得升降档无缝连接，传动效率自然优秀，正常驾驶情况下，基本感觉不到换档的顿挫感。当然，如果你深踩油门，变速箱则连续降档以提高转速使车辆获得更强的动力，此时有力的推背感则相当明显。

　　实际驾驶过程中，3.0 V6版本的CC在1000-2000的转速情况下动力明显好于2.0T车型，发动机通过凸轮轴相位调整使得发动机的进排气更加优化，充分的“呼吸”使得车辆在初段扭矩更加大，多缸设计使得整车运转更加稳定也更加安静。

　　加速中段，3.0车型与2.0T车型相当，均能保持持续有力的加速。后段3.0车型的动力储备仍强于2.0T车型，车辆通过优化进气道的长度和使用进气道长度可变调节开关，优化高速时的进气量，增大发动机的扭矩，提高车辆的加速能力。整个驾驶过程中3.0的CC给人一种动力始终绵绵不断、源源不绝的感受。

　　DCC、XDS等智能辅助系统令操控达到新境界

　　大众CC 3.0 V6车型采用的是前麦弗逊后四连杆独立悬挂，这套悬挂系统是目前中高级车普遍采用的悬挂系统，不仅能够带来良好的舒适性，还是优良操控性的保证。

　　很多前驱车在高速过弯时会出现转向不足的情况，也就是我们常说的“推头”现象，而CC在连续的山路过弯中表现相当出色，没有出现推头现象，不仅是这套悬挂和ESP的功劳，还在于CC所搭载的XDS动态电子差速锁系统。XDS其实是ESP的子系统，当车辆在过弯过程中极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动以避免产生转向不足和动力损失。

　　DCC动态底盘控制系统也是此次3.0版本CC的新增亮点之一，其核心部件是4个电控减震器，通过档位旁的按键进行控制。通过控制电磁铁来控制减震器内部间隙从而调节减震的软硬程度，根据不同的减震阻尼提供舒适、普通和运动三种模式；另外该系统还和转向系统相连接，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。

　　在“运动”模式下，减震效果明显变得硬了很多，过减速带时能感觉到车身有小幅跳动，路感十分清晰。于此同时，方向盘的转向阻尼力度也变得更加沉，在过弯时车身侧倾明显减小，此时驾驶的CC更像是一辆标准意义上的跑车。

　　在路况较差路面或者长途驾驶时，最好选用“舒适”模式，这时车辆会智能地控制在过坎时对车的下拉力和过沟时的上举力，始终将车身保持在一个相对的水平高度，此时舒适的驾乘体验不言而喻。不过此模式也不可避免地牺牲了一部分路感。

　　“普通”模式是我们日常驾驶过程中最多用到的，在此模式下，无论加速、制动还是转向，减震器都会根据路况做出调整，舒适度也会相应提高。

　　舒适性配置方面，CC 3.0L V6配备带有加热功能的12向电动调节前座椅、驾驶座/后视镜记忆功能、空气质量传感器、带粉尘过滤器的双区自动空调、自动防眩目后视镜、智能钥匙及一键启动、倒车影像和感应雨刷等配置。

　　安全性配置方面， CC 3.0 V6综合考虑天气、路况和驾驶员自身因素，配备50项主动安全装置和24项被动安全装置，提供最大程度的安全呵护。

　　主动安全，CC 3.0 V6拥有最高版本ESP车身电子稳定程序、胎压监测系统、动态转向弥补DSR、应急车门开启、安全带未系报警装置、行车自动落锁、儿童安全锁等50项人性化配置。

　　被动安全，CC 3.0 V6采用了HSB高强度吸能式车身、热成型钢板超高强度车身结构、高强度前后保险杠骨架，空腔灌蜡12年防锈钢板车身，以及采用世界尖端技术打造的无缝激光焊接。超强的刚性，稳定的结构，CC 3.0 V6拥有异常坚固的车身，加上司机及副司机全尺寸气囊、前座椅双侧气囊、前排乘客WOKS防颈部扭伤强化头枕、前后贯通式头部双气帘、后排座椅双安全头枕的全方位呵护，为驾乘者提供了有效、到位的安全保护。作为“有史以来最美的大众汽车”，CC 3.0 V6是继全新迈腾V6旗舰型之后，同样搭载了大众著名的3.0LFSI发动机的又一经典力作。这款发动机在技术上沿袭了德国大众VR3.6L发动机的优秀基因，在传承欧洲经典的同时可以全程发出澎湃动力。

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