完美主义测试奥迪A7SportBack 3.0TFSI _试驾评测·汽车大世界

当我打开一个这个新文档时，我努力的在回忆着奥迪A7给我带来的驾驶感受，而与此同时，我又拼命地在脑海里搜集信息碎片，目的只有一个，找出A7与奥迪同等级产品的最大区别。

在如今的汽车市场中，我们能很轻易找到一大批采用家族化设计的产品，奥迪、奔驰、宝马乃至大众，都不同程度的将旗下产品塑造的看上去更像一家人。通过之前的静态体验，我感受到了奥迪A7浑身上下散发出的情调，一种有别于以往奥迪产品的情调，而按下启动按钮之后呢？我同样希望A7能给我带来一点不一样的感觉。

启动的一霎那，藏在引擎盖下方的3.0升机械增压直喷发动机便通过左右双出排气散发出一丝声浪，而此时我不知道是该对A7良好的隔音系统给予好评，还是埋怨它将排气声一样隔绝在外。这不由得让我怀念一个月前试驾奔驰CLS 350时，启动引擎的声浪。

原谅我不自觉地将A7与CLS摆在一起，虽然这不是一篇对比文章，但同样作为一款品牌内负责张扬个性与强调设计的产品，奔驰CLS在同品牌产品差异化上做的远比奥迪A7要好。亦或许是奔驰非AMG车型给我的印象太缺乏激情，即便如此，CLS是我开过最浪最顺手的奔驰，而A7则不是。

但这并不妨碍A7成为奥迪车系中的明星产品。奥迪为我们提供的这台试驾车搭载了一台极具潜力的发动机，220千瓦的最大功率与440牛米的最大扭矩足够另A7跑得飞快，更别说同时还有S-Tronic7速双离合变速器和Quattro四驱系统辅佐。

双离合变速器的快速反应令人非常爽快，虽然平日里它会快速的升上更高的挡位，从而保证发动机尽量处在低转速区域，但这一定因为你将奥迪驾驶模式选项放在了舒适模式。奥迪A7使用的这套系统共有5种模式可选，分别为节能、舒适、自动、运动以及自选，倘若你喜欢开快车，建议选择运动模式，或者根据自身驾驶习惯，提前设定好自选模式。

Quattro四驱系统让A7拥有非常高的车辆稳定性，这也是奥迪的看家本领，这套四驱系统让驾驶变得更加安逸和稳定，你可以更快速的过弯，一般情况下车身不会给予你任何不良反馈，车尾出奇的稳定，前提是保证ESP系统始终保持开启状态。

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来到测试场，奥迪A7会为我们交出什么样的答卷呢？首先进行加速测试，依靠四驱系统的出色运转，全力加速时A7的轮胎不会出现令人兴奋同时浪费时间的打滑现象，双离合变速器和四驱系统将足够强大的动力如数传递到四条轮胎上，当你看到图片上这种起步姿态时，你应该可以想到随后A7会全力弹射出去。起步瞬间的加速度竟然接近0.8G，换挡的效率也非常之高，最终仅用5.7秒就完成了0-100公里/小时的加速测试。

从车身姿态来看，全力制动时车身的前倾程度要比加速时好很多，制动系统高效而稳定的工作也令人印象深刻，制动时的G值一直维持在-1G一下，接近刹停时G值曲线甚至下探到-1.2G。绝大多数情况下，奥迪A7会将100-0公里/小时的制动距离控制在39米以内，最佳一次仅用了37.2米便可刹停。

在进行18米蛇行绕桩时，奥迪A7展现了非常少见的一面。在车辆连续重心转移时，转向系统一贯很“奥迪”，精准程度很好，能够快速的带动车头，虽然车身尺寸不小，但尾部并没有为绕桩测试带来麻烦。

悬挂系统支撑力足够，但这毕竟是一台接近5米长、2米宽的大车，况且奥迪A7的整备质量接近2吨，能够负担如此庞大的车身，并且从容快速的穿过桩筒，悬挂系统功不可没。

此时四驱系统肯定会非常忙碌，频繁的调整四轮动力输出从而保证A7较高的测试极限，在高速驶过最后几个桩桶时，前轮轮胎抓地力随着车速的升高会越来越低，此时四驱系统会将更多的动力分配至后轮，但随着车辆快速行进，持续增加的后轮驱动力会导致车尾有一丝不安分，这并不是缺点，反而这正是我想要的。

整体上看，奥迪A7拥有设计感十足的造型，但同时奥迪为其烙上了非常浓重的家族化特征，而这些特征也蔓延到驾控部分。我始终在想，奥迪A7的潜在用户必定是那些“不走寻常路”的年轻贵族，他们向往独特，而这份独特绝不仅仅存在于外观和内饰上，显然，奥迪A7开上去很有质感，也够快、够稳定、够安逸，但是整体的驾控感受太奥迪了，并不像奔驰CLS那样从一堆奔驰中脱颖而出。奥迪A7我开了一周，大部分时间里我很清楚的认识到，我在开一部尺寸不算小，动力很强并且很安全的奥迪，而我对A7始终还抱有着一丝更狂野、更放肆的追求。
当我打开一个这个新文档时，我努力的在回忆着奥迪A7给我带来的驾驶感受，而与此同时，我又拼命地在脑海里搜集信息碎片，目的只有一个，找出A7与奥迪同等级产品的最大区别。