神龙的改变只是开始 508应成销量突破点

从巴黎到武汉的“改变”，越来越紧。

2012年5月6日，一句“改变，就在现在”，把社会党候选人弗朗索瓦·奥朗德送进了爱丽舍宫，法国的改变由此开始。而在巴黎16区PSA 标致雪铁龙总部的“改变”早已开始，在菲利普·瓦兰出任这家法国汽车制造商的CEO之后，他开始了全面的革新之路，走出欧洲（特别是西欧）成为最重要的内容。现在，这股改变的浪潮袭向中国。

总部位于武汉的神龙汽车公司发布信息，在2012年4月28日的商务大会上，神龙汽车对其下属的两个商务部进行了新的整合。旨在提升品牌影响力并提高营运效率。神龙革新的基调与PSA标致雪铁龙针对欧洲地区的调整一样，突出两个品牌之间的差异，同时扩大销量，特别是提升品牌的竞争层次。在此之下，对组织结构与人事进行调整。

2012年5月，神龙汽车的改变将现全貌。这是PSA标致雪铁龙对海外市场调整的第一步，同时也是最重要的一步。对瓦兰整个的计划而言，中国的调整事关全局，神龙汽车更是重点所在。根据PSA标致雪铁龙提交给法国金融市场监管机构（AMF）的文件（注册登记号：No. D.12.0128），神龙汽车所在的中国市场，是其法国之外最大的市场。2011年，PSA在法国的总销量为84.08万辆，在中国市场的销量为40.4万辆。这样的事实，决定了改变核心之所在。

提升品牌影响力，应该成为PSA标致雪铁龙在中国最重要的任务。其中，最关键的是能够向市场导入在中国汽车市场至关重要的中高档及以上级别的车型，并围绕这个级别的产品把其品牌的内核与外延精准地传递给中国的消费者。以PSA标致雪铁龙在中国的现状衡量，这需要有一个长期的过程。

在提交给AMF的文件中，PSA标致雪铁龙对自身的品牌与销量进行了解剖。其中，其销量最高的中高档轿车为标致508车型，年销量为13.17万辆，且其最大的市场为法国本土。与中国市场的需求相结合，标致508应该成为在华的突破点，这是其在华销量的必选项。

2011年7月，东风标致在中国市场推出了508系列车型，这是该品牌进入中国市场后的首款中高档级别的车型。凭借产品本身的优势，508系列引发了市场对法系车的重新认知，它与大众帕萨特和迈腾一起，被看做是欧系车的代表。在国际市场，标致508获得了当年的红点设计奖项，这一奖项被看做是汽车设计界的奥斯卡。但由于语言以及市场环境的不同，中国汽车市场对这一奖项的分量并未有清晰的认知。换言之，如果不是东风标致宣导508的设计力，中国汽车市场或许仍然不知道红点究竟为何物。

在推出508系列车型时，东风标致即把重点放在其2.3L排量的车型，事实证明这一界定是准确的。自上市迄今，2.3L车型的销量一直大于2.0L系列车型。508系列车型在产品配置方面的特点，为市场迅速接受。接下来，东风标致与508系列车型需要突破，市场需要法系车中高档品牌更为丰富的内容。毕竟，在中国汽车市场，508为代表的法系车属新兴事物。

最近五年中，中国中高档汽车市场已经发生了明显的分化，它早已不再是公商务的专属。私人群体的兴起，使得这个市场的容量越来越大，它给了诸多品牌发挥的空间。产品本身的优势，是这个级别产品竞争的基础。按照营销巨擘菲利普·科特勒的说法，现在市场已经进入了3.0时代，在这个阶段，价值（观）驱动是根本。消费市场所需要的不仅仅是产品，他们需要通过产品与企业在人文精神以及价值观方面进行深入的交流。

既然508系列车型在整个PSA的产品体系中处于金字塔最顶层的位置，瓦兰与神龙汽车的改变，应该把标致品牌超过200年的经历更清晰地传递给中国汽车市场。

现在，中国汽车市场开始逐步与国际市场一致。借助于动力技术升级，实现品牌再造，成为显性趋势。其中，日系整车制造商在中国市场着力推广VVT技术（即可变气门），欧洲的整车制造商选择了向中国市场导入T技术（即Turbo，涡轮增压），诸多产品已经入市。加上传统的自然吸气发动机，中国汽车市场被分成了三类。以中国汽车市场的变化速度而言，在接下来5年甚至更短的时间内，尽快实现技术与品牌重塑的整车制造商将是市场的赢家。

爱丽舍宫的新主人希望成为密特朗第二，奥朗德会把法国领向何方，尚未可知。对巴黎16区来说，PSA要成为一家真正的全球汽车制造商已经获得标致家族的肯定。简言之，5月的改变仅仅是开始。（付辉）

与中国市场的需求相结合，标致508应该成为在华的突破点，这是其在华销量的必选项。