不走寻常路试驾2012款江淮悦悦 _试驾评测·汽车大世界

　　接到赛道试驾的通知，不免心潮澎湃，又可以激情狂飙一把了。What？悦悦？没错，今天下赛道的主角正是这台1.0不带T的微车小将江淮悦悦。澎湃的心情随即转为好奇，悦悦可爱的外观和内饰设计，炫丽的车身颜色，不管从哪里看它都属于游走在城市的小精灵一类，把它搬上赛道，绝对算得上不走寻常路了。

　　试驾地点选在怀柔区的锐思赛车场，赛道全长1.3km，宽10-18m，共有10处弯道。由于赛道较窄，小钢炮系列跑起来或许更加游刃有余，悦悦虽然没有过硬的性能数据，但赢在车身短小，重量低，竟也能给大家带来不小的惊喜。

　　因为2012款悦悦与老款相比并没有太大的变化，此次试驾的重点也是体验悦悦的动力和极限驾驶下的操控，所以先把动态体验部分提到前面来写。体验共分三个环节：

　　一、专业车手漂移表演

　　表演车手曾凡仁来自好莱坞表演队，也是好莱坞特技车队里唯一的亚洲人。漂移对车辆的动力、刹车、悬挂都是个不小的考验，在车手单独进行漂移和反漂移过程中悦悦表现还算不错，车手对这台4缸的1.0发动机比较满意，悬挂支撑也很到位。

　　但当两位体验者坐到后排确实给悦悦带来了不小的挑战，因为体验者无论是从身高还是体重来看对这台小车来说有点压力山大了。减震弹簧的行程基本被压缩到极限，悬挂承受着巨大的压力，如此折磨一台A00级小车或许过于残忍，而悦悦的表现也得到了大家的认可。 [page]
　　二、赛道驾驶

　　乐驾赛道并不宽敞，但对于悦悦来说很够用，1.0动力数据不高，但得益于915kg的车重，起步和加速并没有想像中那么弱，不过急弯时悬挂提供不了过硬的支撑，毕竟只是一款偏向舒适调校的日常用车。

　　感受最深的是前盘后鼓的刹车有着不错的制动效果，厂家提供的数据是百公里刹车距离为40米，这个成绩已经算是优秀的范畴了。

　　三、8字绕桩

　　绕桩场地设计为从指定车们出发，绕过两个桩桶后进行8字绕桩，8字绕桩结束后再绕过两个桩桶回到指定地点并倒车入位。

　　悦悦转向系统采用EPS电动助力，方向盘很轻盈，指向明确，前麦弗逊后扭转梁悬挂在经历完残酷的漂移表演后对于绕桩的动作就没有那么吃力了，穿桩动作完成的很轻松，但8字绕桩时悬挂支撑力度不足，侧倾比较明显。 [page]

　　动力方面，依然搭载现款那台1.0升发动机，最大功率68马力，峰值扭矩90牛米，与之匹配的为5速手动变速箱。据厂家透露后期还会推出另外两款1.0升发动机和一款1.3升发动机。

　　5挡手动变速器在试驾过程中表现一般，球形挡把极富运动感，手感也不错，但挡位有些生涩，换挡不够顺畅。

　　2012款悦悦在外观上没有太大改变，只是对原有车型进行了精简，取消了1.3车型，调低售价，仅剩两款1.0车型，今天试驾的正是1.0 豪华型。

　　空间一直是车主选车的重要标准之一，对于微型车来说尤为重要。悦悦车身尺寸为3535*1640*1475mm，2390mm的轴距在同级别里算是大号装了，可观的后排无缘“Dog Seat”的“美名”。宽车身和长轴距也能在高速行驶和极限驾驶时提供良好的稳定性。 [page]

　　微笑前脸造型十分讨喜，配合葫芦形后视镜，车头似乎洋溢着一种乐观向上的精神，大大的五星标多多少少会激起人们对自主品牌的支持，中网的镂空设计视觉效果很好，十足的运动风格。

　　随着汽车制造越来越多的加入了仿生学原理，悦悦采用了海豚流线型车身，美观又能降低风阻系数。

　　硕大的尾灯从上到下几乎贯彻整个车尾，拇指造型十分醒目，能够有效提醒后车，提高行车安全。

　　海星状轮毂十分漂亮，与中心的五星标相呼应，如果尺寸上能够再大一号，会有更好的视觉效果。 [page]

　　除了时尚的外观设计，悦悦的内饰同样让人眼前一亮，年轻有活力。内饰颜色与车身颜色一致，大量圆形元素随处可见，最醒目的便是中控台音响系统、仪表盘和空调出风口。

　　音响系统设计灵感来源于中国的传统文化绣球，右边手套箱上市的红色饰条相当于丝带，营造出动感的氛围。音响系统采用MP5+6扬声器组合，拥有4.3寸液晶显示屏，可支持多种影音文件，包括主流的RMVB、AVI等视频格式。另外还支持电子书和日程提醒功能。

　　厂家并没有安装CD机而只提供了Micro SD卡插槽和Mini USB接口，响应了主流需求，但对于支持正品想听CD的车主来说有点小郁闷。

　　看到液晶屏大家就会想到两个非常重要的功能：GPS和倒车影像。实车并没有配置这两项功能，只标配了后两探头倒车雷达，但在试驾前的产品说明会上了解到车主可以通过选装来升级影音系统。

　　仪表盘由三个圆组成，时速表两侧分别是转速表和油量表，造型很可爱，但转速表和油量表有点小，光线不佳的情况下会影响读取效果。
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　　方向盘为PVC材质，没有包裹真皮，手感上欠缺了一点，仅提供上下两向调节，但可调行程不大，且仪表盘和方向盘位置固定，调节方向盘时仪表会同时移动。

　　车内储物空间还算丰富，除了常规门板外的储物格外，在中控台下方和手刹前后都设计了储物格。但悦悦的驾驶席车门上只装备了外后视镜调节键，车窗升降键被设计在中控台下方，且没有标记相应的车窗位置，一是行车时操控不便，再者每次有朋友搭车都要费一番口舌了。

　　悦悦的乘坐空间确实令人满意，如果不是超常规体型后排坐三人不成问题，腿部空间虽然没法跟A级车比较，但在同级别阵营里算的上奢华了。

　　有了舒适的乘坐空间就不要奢望后备箱的容积了，小小的后备箱在不放倒后排座椅靠背的情况下只能腾出很小的空间，但放倒后排靠背后的容积还是比较可观的。

　　悦悦自上市以来虽广获好评销量却一直不佳，最主要原因还是定价偏高，对于购买A00级车的消费者来说，性价比是最重要的一个指标，而悦悦在这方面与竞争对手相比丝毫不占优势，厂家当然也看到了这一点，试驾前的讲解会上也留下一个悬念，据说厂家会在下周的北京车展(微博)上正式宣布开始“店店联合，网络营销”的销售方式，优势在于可以空前的压缩成本，但愿会给大家带来一个满意的售价。今天下赛道的主角正是这台1.0不带T的微车小将江淮悦悦。澎湃的心情随即转为好奇，悦悦可爱的外观和内饰设计，炫丽的车身颜色，不管从哪里看它都属于游走在城市的小精灵一类，把它搬上赛道，绝对算得上不走寻常路了。