一锤定音：奇瑞战略转型成效初现

作为中国自主品牌汽车的领军企业，最近两年奇瑞汽车在媒体上的声音，比以前少了很多。似乎有些沉寂下来。

北京车展 (微博) 前夕，奇瑞汽车4月19日在北京鸟巢南边的奥展国际中心，举办了媒体沟通会，介绍奇瑞汽车成立15年以来所走过的不平凡道路，重点介绍了自2010年5月奇瑞实施战略转型以来的心得体会。两款将在北京车展亮相的概念车也进行了预展，并有主创专家讲解了研发过程。

我把这两款概念车的照片发到了腾讯微博上，一位网友在跟帖中写道：感觉奇瑞好像是突然间爆发一样，沉寂了一段时间，现在突然这么多新车型。

没有品牌的企业没有前途

奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃在和媒体沟通时说，奇瑞汽车早在2010年5月便决定了要实施战略转型。当年5月1日开始，奇瑞高层管理人员连续召开了三天会议，就奇瑞今后如何发展，走什么样的发展道路进行了讨论。

会议认为，中国汽车产业一路狂飙的时代已经过去，中国汽车劳动力低廉的成本优势正在消失。之前那种跑马圈地式的快速发展模式，必须进行调整。

尹同跃说，没有品牌的企业是没有前途的，奇瑞汽车也一样。奇瑞必须做强品牌，而基础是做对产品、做好产品。有了品牌，产品才有溢价能力，有了溢价就能

力才有钱做研发。研发上去了产品力也就上去了，就可以形成良性循环。

最近两年，不仅奇瑞高管，许多中层管理人员的观念也改变了许多。以前忙于追求速度，追求排名，现在更加重视体系建设、流程建设和产品品质。通过流程再造，提高了企业的整体决策能力、提高了产品品质。虽然跑的没有以前那么快，但步子更加稳妥。

自主品牌汽车企业当自强

自2011年以来，国内自主品牌汽车总体表现比预期差，其中有国家鼓励政策退出的原因，也有自主品牌汽车厂家自身的问题。

尹同跃认为，作为自主品牌汽车企业，不能总是抱怨国家扶持力度不够，总是抱怨受到外资打压，关键是把自己的产品做好，把品牌做上去。

经过十年快速发展，中国汽车市场已经发生了很大变化。前些年，自主品牌汽车之所以能发展起来，主要依靠价格优势。再加上外资看不上国内中低端汽车市场，认为利润太低。而目前市场用户都在发生变化。以前价格是第一要素，而现在随着大量换车人群的增多，他们更重视品牌和品质，而对价格因素并不敏感。在大量三四线市场，价格仍然是一个重要因素，但已经不是第一要素。

外围环境这两年也在变化。合资汽车企业用了西方的流程，和中国的成本资源，产品下探，对自主品牌带来很大压力。

为了因应内外交困，近年来，国内自主品牌汽车都在实施战略转型，产品进行升级换代。

尹同跃认为，中国有一个两千万辆的大市场，国内车市还将有15至20年的快速发展期。自主品牌汽车要想有所突破，必须戒骄戒躁，苦练‘内功’。自主品牌汽车通过战略转型，强化品牌意识，提高产品力，未来发展还是有前景的。奇瑞的方向就是：品质、流程、国际化。把产品的可靠性做上去，性能更好，产品更漂亮。

两年调整成果初现

从2010年5月开始，奇瑞正式实施战略转型，首先是收缩战线，集中资源办事情，力求做到资源平衡。

在产品研发上，严格按照国际通行的流程办事。尹同跃介绍说，即将在北京车展亮相的SUV概念车TX,就是严格按照国际流程走下来的。沟通会现场，TX车型创意总监详细介绍了设计流程，一共经过了7个阶段，一是创意主题，二是手绘草图，三是渲染草图，四是专业评审、五是细节亮点，六是最终造型，七是模型建造。

腾讯微博上对这款概念车的评价很高，一位来自徐州的网友评论道，这款车能找到老庄之道中追求的上善若水的情趣，不同于以往的流动感，很有哲学意味。其设计之美非常不错。

尹同跃告诉我，这款车不同于其他概念车，只要稍加改动就可以量产。奇瑞公司总经理助理金弋波透露，从明年开始，奇瑞汽车的研发成果将集中爆发，将给消费者带来一批极具竞争力的新车型。

尹同跃认为，自主品牌在扩大国内汽车市场份额的同时，一定要走出去，走国际化道路。他说，中国目前占全世界汽车市场四分之一的份额，还有四分之三在海外，不能放弃这个市场。奇瑞制定了“海外倍增计划”，努力扩大汽车出口。今年4月份奇瑞汽车出口订单首次突破2万辆，5月份也会超过2万辆。预计今年全年奇瑞汽车出口将达到22万辆，比去年的16万辆净增6万辆。

尹同跃指出，目前奇瑞汽车出口市场主要在欧美以外。欧洲和美国加起来占全球汽车销量的一半，奇瑞一定要进入欧美市场，在全世界最大的这个市场占据一席之地。而要实现这个目标，关键还是要按照国际通行的规律来办事。

作为中国自主品牌汽车的领军企业，最近两年奇瑞汽车在媒体上的声音，比以前少了很多。似乎有些沉寂下来。