专心做好底盘赛道试驾雪佛兰迈锐宝

将迈锐宝放在赛道上来体验，你可以更清楚的体验到这台汽车在近极限状态下动力以及底盘的性能，当然这也是汽车品牌对于产品的一种自信心的体现。不要奢望它能在赛道上跑出多么好的成绩，因为它毕竟更侧重家用舒适，但是因为雪佛兰工程师的努力，它却也可以让你在赛道上很有信心的去应对下一个发卡弯。

2.4L SIDI缸内直喷发动机
全新6速手自一体变速箱

先期上市的迈锐宝车型所搭载的动力系统共为两款，分别为2.0L自然进气发动机，最大输出功率：108kW/6200rpm、最大输出扭矩：190Nm/4600rpm，以及2.4L SIDI缸内直喷自然进气发动机，最大输出功率：137kW/6200rpm、最大输出扭矩240Nm/4800rpm，而本次赛道试驾的车型则为其2.4L动力车型。

与两款动力系统匹配的是来自通用汽车全新一代的6速手自一体变速箱，其在于发动机的衔接上更为顺畅，同时换挡速度比老款变速箱系统减少0.5秒左右，而这对于动力的衔接，以及驾乘的舒适性都会有很好的帮助。

而在实际的驾驶体验中，变速箱在动力的衔接上确实比老款变速箱好了很多，反映也更加积极，不过动力通过变速箱传递的效果并没有想象中那么好，有种有劲使不出来的感觉，尤其在出弯时候，虽然电脑提供了自动的补油动作，但是动力输出的迟滞实在有些恼人。

变速箱初段尺比比较紧密，而后段则被设计的比较稀疏，想来更多的还是为了适应城市中的使用需求，不过变速箱所谓的M手动模式比较不舒服，挡把顶端的按钮用来控制模拟的手动加减挡，在类似赛道中驾驶，这样的设计几乎没有任何用处。

油门的设计比较轻，但是并设计明显空量，这样对于城市中使用来说，低速加速会给人比较明显的动力加速感，但是如果长途旅行的话，腿部肌肉需要长时间紧绷，容易过早疲劳。而制动系统设计的非常线性，且制动效果也很明显。

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重点：底盘系统

迈锐宝的底盘系统是重点，就像最开始说的，虽然这是一台侧重于公路舒适体验的中型轿车，但是它在保证了良好的舒适性能同时，也兼顾了一定的操控性能，虽然在赛道的表现并不是多么完美，但是对于家用来说，这样的表现完全可以让你放心的去驾驶。

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构在其整体驾驶性能上起到了很重要的作用：为了适应一般的家用需求，迈锐宝悬挂的前段被设计的比较软，从而得到更好的路面震动吸收效果，而后段则设计的比较硬，使得悬挂对车体在近极限状态下得到很好的车体支撑性能。

迈锐宝在近极限状态下，悬挂的性能给人的感觉是柔韧适中，虽然感觉前段相对柔软的部分比较大，但是在高速过弯时，悬挂依然可以给车辆带来很直接的支撑效果。当然，迈锐宝的轮胎在其中也起到了很重要的作用，即使在赛道上十几圈的近极限状态跑下来，轮胎依然可以带来足够的摩擦力。

迈锐宝的转向系统使用的电子转向助力，感觉上很细腻，你可以很准确的通过方向盘的转向让车头指向你所需要到达位置的方向；不过虽然迈锐宝的车体前后比重达到了近完美的49：51的标准，但是当车头转向后，车尾却并不能很顺畅的随动而行。

笔者总结：

当然这些都是在赛道上的体验，相对与其同宗兄弟君威来说，它的设定更偏重家用舒适性，虽然少了君威那种更直接的运动感，但是能拥有如此的赛道性能也可以让人满意了，至少它可以让你有充分的信心去面对下一个弯道，或者让你可以冷静的去面对前方突然出现的各种紧急状况。
将迈锐宝放在赛道上来体验，你可以更清楚的体验到这台汽车在近极限状态下动力以及底盘的性能，当然这也是汽车品牌对于产品的一种自信心的体现。