养车不做“冤大头” 无甚效用的6大误区

　　通过案例来看一下，有哪些无甚效用的养车误区：

一、镀膜后患一连串

　　王先生爱车如命，新车买回来就迫不及待的给车子做了封釉，刚做完封釉时爱车通体光亮让他十分开心。可惜没过多久，就不小心发生了剐蹭，一侧的车门被重新喷了漆，重新喷漆的部位与其它部位相比，明显显得不够光亮。这时候，王先生就纠结了，该为这两扇门重新封釉么?

　　其实，为了保持车辆漆面的光亮，厂家的手册中也会提及为车辆打蜡上光，但从未有任何厂家会建议车主进行封釉施工。一方面，封釉行业目前并未有统一的技术标准和施工规范，另一方面，封釉之前的抛光对于原厂车漆其实是有影响的，新车格外不应该做。而最主要的因素应该还在于，封釉之后会影响到漆面修补，在封釉的漆面上局部补漆会造成可怕的橘皮效果。

　　另外，封釉市场的混乱也严重威胁车主的权益。在市场上叫做“某某釉”的产品很多，个个鼓吹自己的技术先进、效果一流。但专家们表示，目前市面上许多汽车美容店在做封釉时，使用的材料仅仅是一种初期光泽较好的液体蜡。它在粘度、操作方法等方面钻了消费者不懂行的空子，给人一种神秘感，同时也利用这种产品本身的质劣价低，以价格便宜来吸引消费者。他们以“蜡”充“釉”，也就是让车主们花高价去打了一回蜡。因为真假“封釉”的区别，在完工之后不是一下子就看出来的，要使用一段时间后才逐渐显露。有鉴于此，专家建议根本无需花大价钱去做封釉，想光亮车漆，只要定期打蜡足可。

　二、填充氮气唯图心安

　　小刘很在意驾驶安全。在汽车美容店里洗车的时候，老板建议他为自己的车轮填充氮气。原因说出来也很具有说服力：氮气为惰性气体，性质极不活泼，气体分子比氧气分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小。其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30%-40%，因此能保持胎压稳定。

　　此外，与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水分和油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚集热量的速度，具有不可燃也不助燃等特性，使爆胎的几率得到有效降低。由于氮气具有一定惰性气体的性质，不易燃、受热稳定性好。通常用于非常专业的轮胎应用或严苛的环境之中，例如F1赛车轮胎和飞机轮胎。小刘听了觉得有道理，就花了不少钱给自己的爱车充氮气了。效果如何很难说清楚，但小刘觉得心里踏实。

　　采用氮气给普通用途轿车及轻卡轮胎充气，基于惰性气体的某些特性，好处是有的，但实在微乎其微。别的不说，因为在填充氮气之前是无法将轮胎中原本存在的空气全部抽空的，因此填充氮气无法做到真正的高纯度。但空气中原本氮气的含量是多少你知道么?按体积计算的话是78%，所以充氮气与普通充气相比能有多少差别呢?此外轮胎厂商也强调：不论使用空气或氮气充气，必须对轮胎进行定期维护、保持轮胎标准气压。使用氮气充气不能替代日常轮胎充气压力的维护。

　三、车衣不护车，反成摩车纸

　　陈先生非常爱惜自己的车，平时由于无固定停车位，就一直很心疼停在户外的车子被风吹雨淋。恰恰今年过年又逢老家有事，要回去一个月，这停车的问题让陈先生非常头疼。最后不得已，陈先生给车子买了件车衣，然后把爱车严严实实的包裹了起来，心想，这样子的话车子应该可以少受风沙日晒之苦了吧。一个月之后，当王先生解开爱车的车衣之后却惊呆了，爱车全身上下布满了细小的划痕!原来这都是车身和车衣长时间摩擦所致。唉，早知道还不如不要车衣呢。

　　车衣只能用于室内停放并清洗干净的车辆。停在户外的车辆如果使用车衣，遇上刮风下雨的天气，车衣的内层就会反复抽打车漆，尤其是如果车身本身就不干净，或者车衣内吹进了风沙，就会在车身上划出无数道细小的划痕，时间一长还会造成漆面发乌。另外，风沙过后不要直接用掸子或抹布清理车身上的沙粒，而应该用清水冲洗，同样也是为了防止掸子和抹布上的沙粒划伤漆面。

　　四、切勿盲目相信抗磨剂

　　老林买了一辆二手车，心想应该保养一番。在维修厂，工作人员向他推荐了一款发动机纳米抗磨剂，号称可以减少油耗，延长发动机寿命。最主要的是万一发生机油泄漏事故，抗磨剂也完全能够保证车辆继续行驶几百公里。看见这么神奇，王先生也就掏钱了。事情就这么巧，没几天在一次外地公干途中，由于路况较差，车子的油底壳被石块磕破，机油真的泄漏了，但当时附近没有维修厂，加上纳米抗磨剂的宣传历历在目，王先生打算将车开回家再维修。只是没开出两公里，只听一声爆响，发动机就宣告报废了。

　　不敢说市面上卖的抗磨剂都是假的，但那些所谓的纳米、航空科技你最好还是别信，至于电视里经常播放的，在使用了某款抗磨剂之后，将机油排空还能继续行驶了几百公里的广告宣传片，你也最好别信。广告敢那么拍，只是因为厂家知道没有谁敢那么做。小心开车、勤换机油比什么抗磨剂都强。

　　五、清洗油路成“例牌”

　　李女士很奇怪，每次去4S店做保养，维修清单中都会列出“发动机清积碳”、“燃油油路清洗”这两个项目。原本王女士并不太了解这些，听4S工作人员解释，因为油品质量不好，加上王女士驾驶风格比较温和，因此发动机和油路都受到了积碳和胶质的严重污染，如果不清洗，轻则影响动力，重则可能造成机件损坏。王女士很担心，就采纳了4S的建议，掏钱做了这些项目。但后来，王女士慢慢发现了问题，她发现，几乎所有去4S店做保养的车子都有这么一项保养建议，难道给发动机清积碳成了跟换机油一样的定期保养项目?

　　常有车主反映，为什么就是去维修个不起眼的小毛病，4S店却能够拉出个天价的维修清单?仔细看看这清单，真是让人哭笑不得。明明就是觉得空调不够凉，怎么“发动机清积碳”“燃油油路清洗”这些让人匪夷所思的项目却赫然在列?这让我觉得情况跟当下的医院很类似，明明就是一点头痛脑热，医生却能给安排几十项检查项目，美其名曰“病因逐项排除”“数据支持诊断结果”，看似为病人着想，实则让利益最大化。

　　折腾一圈下来，感冒还是感冒，药还是那些药，只是检查费比起药钱贵上一大截了。发动机和油路污染的情况确实存在，但在无明显症状的情况下并无拆解清洗的必要。担心的话，定期使用专用燃油清净剂便可以减少这些情况的发生。

　六、隔音工程不隔音

　　赵先生生性比较敏感，因此总觉得自己的车子吵。换车子暂时是不可能，正好现在流行汽车隔音工程，老赵一咬牙，看准了一家比较有名的维修点，花了8000元做了个整体隔音，连车子的顶篷、防火墙都没有放过，统统贴上了据说具有专利技术的高科技隔音材料。做完之后，赵先生也有些困惑，好像效果不明显，但要说一点效果没有，好像也确实安静了些。直到有一天，正好身边朋友有一支专业的分贝仪，测量的结果让人大跌眼镜，和同型车辆相比，赵先生这辆做了全车隔音的车几乎没有区别。

　　隔音工程的广告满天飞，含蓄一点儿的说，做一次隔音可以减低3至5分贝的噪音，厉害地则夸下海口可以降8-10分贝。事实上，专家提示做一次全车隔音能减低1-2分贝就算成功的了。如果不科学地分析噪音源而只是简单粘贴隔音胶，基本上属于心理安慰，不会有什么隔音作用。而隔音材料如果具有化学污染或在拆装过程中对车子造成损害，那就真的得不偿失了。

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