试驾进口起亚新索兰托韩式诱惑 _试驾评测·汽车大世界

新索兰托并不是新车型了，之前由于进口配额问题一直无法实现销量突破，随着起亚的改进，这款全面的城市SUV车型开始展现出不俗的实力，让我们再次品尝这道“韩式料理”，看看他到底有何诱惑力！

前言：似乎韩系品牌的号召力一直都比不上其他车系，但是随着国内购车消费愈加理性，性价比的诱惑越来越起到关键性的作用，看看起亚K2的月销量，足以说明“漂亮又实惠”才是老百姓最在乎的东西，恰巧这一点又是韩系车最大的优势所在。但是当价格区间加高到23-28万的时候，这个层次的消费者似乎对价格已经没有那么敏感了，品牌号召力又开始慢慢占到上风，而我们今天聊到的新索兰托恰巧就在这样一个“尴尬”的区间内。

坦白讲，我从未关注过新索兰托的销量数据，但是根据之前堪称“可怜”的进口配额来看，这几乎可以算是一款相对小众的车型了，对于大部分二三线城市来说，提车甚至要“享受”如途观一样---多则2-3个月的等待经历……还好，进口起亚也意识到了这个问题，所以新索兰托的中国配额正在快速增加。其实我们今天试驾的新索兰托和2年多前刚上市时并没有区别，所以我想厂家已经开始考虑车多了之后的销售问题了，那就让我们来一次温故知新，看看这道“韩式料理”有没有足够的诱惑力吧。

正文开始前，依旧是三言两语简单为大家介绍下索兰托的身世，了解的朋友可直接略过，欣赏试驾体验文章，感兴趣的朋友再听我絮叨絮叨。

车型历史简介：索兰托诞生的时间并不长，今天我们看到的车型可以算是其第二代车型，但是这种划分方式饱受争议，稍后为大家解释。时间还是先回到十年前，媒体披露了起亚的一款越野型SUV，侧身像极了奔驰ML级，几个月后，索兰托就这样诞生了……

外观方面我不做评价，总之怪癖的意大利人曾颁给他一项类似“最佳外观”的奖项，所以我们暂时撇开“借鉴与抄袭”的纠结，这款全新的起亚SUV也力图如奔驰ML级一样，拥有极佳的公路性并兼顾较强的越野能力，非承载式车身、机械中央差速锁都是其标准配置，看起来就是一个打硬仗的家伙。相比外观，我更愿意褒奖其性能，以至于很多准车主在索兰托和普拉多之间犹豫了很久，当然，在性能难分高下之时，索兰托的性价比优势挽回了一些品牌上的不足。

在前作打下良好口碑的基础上，新索兰托于09年正式进入中国市场，改头换面后的索兰托并没有继续前辈的衣钵，而是立马转向了快速增长的城市SUV阵营，舒适的承载式车身和经济性不错的适时四驱系统变为了新索兰托的标准配置，所以很多人都认为新索兰托的“全面进化”令其丧失的历史的沿袭性，对于第二代的划分方式更是嗤之以鼻。

对于此，我觉得更不需要纠结，每个车型的定位都会随着市场变化，即使是最顽固的车企也会做出权衡之举，更何况索兰托之前仅有一代，这并没有什么不对，或者说这顶多算是一种取舍。

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除了刚才说到的中网设计，两侧的车灯将平直的线条继续延伸，让车头充满应有的张力，而分层式的设计又让整个前脸更具层次感。或许大家已经知道了，海外新款的索兰托在雾灯处有了较大改变，据了解，国内车型随后也将迎来改款，只是具体时间未定。

转至车侧，并没有如现代车型那些凌厉的线条，而是较为平和的过渡，我一向觉得起亚的全新设计更符合中国大众的审美，具有一种含蓄中的张扬。双五幅轮毂、反光镜上的集成转向灯以及车顶行李架，这些3年前的设计在今天看来仍然不落俗套。

在车尾你会发现有些起亚旗舰车型---霸锐的影子，最夺人眼球的就算是那对尺寸超大的尾灯了，中规中矩的设计似乎看不出什么特点，但是夜晚中，里面繁多的LED灯泡很具有有辨识性，只是希望咱们索兰托的车主在临时驻车时不要一直D档踩刹车，其璀璨的光芒很容易伤到后面司机的眼睛。

整体看来，索兰托要比一些热门的城市SUV大上一整圈，其车长达到了将近4.7米，车宽也相应增加到了1.9米左右，其实这样的身材挤入了一个较为冷清的细分市场，在CR-V等车型之上、在汉兰达等车型之下，如果非要给索兰托找个对手的话，除了同门兄弟新胜达，雪佛兰的科帕奇勉勉强强的算是一个。但是在科帕奇改款后，两位对手从外观上几乎难分伯仲，所以内涵的东西看起来就更显重要了。

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方向盘的设计算是内饰的亮点之一，如车头般给人眼前一亮的感觉，简单的造型搭配金属材料装饰，很能挑逗起驾驶者的欲望，但是方向盘的尺寸偏大，好在手感算是上乘。

同样刺激眼球的还有红白相间的炮筒式仪表盘，算不上很新颖的设计，但是也不会感到丝毫落伍。方向盘上的多功能集成按键和旁边的一键启动按钮使整车档次提升很多；不过进入国内才装配的过功能导航则显得有些山寨了，还好各项功能一应俱全，也更符合国人的使用习惯。

另外，自动空调、全景天窗、座椅加热等舒适性配置也都是索兰托的优势所在。但是有一点我始终没有搞清楚，韩系车型似乎不太愿意装配四门一键升降车窗，只有主驾驶席才能享受到，我想既然成本增加并不多，何不更加顺应国内消费者的使用习惯，加入这项实用的配置呢。

另外值得一提的是，索兰托2.7米的轴距并没有浪费，其中后排和后备箱是最大的受益者，正常1.8米的成年男性，选择最舒服的乘坐姿势后，腿部仍有两拳左右的空隙。而后备箱更是非常充裕，超过2000L的容积足以让你放下满载五人时的出行装备。

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2.4L DVVT汽油发动机：

汽油机型是起亚首先引入的，2.4L的排量在这个级别的SUV车型中属于“黄金级”，动力性和经济性表现较为均衡。新索兰托2.4L汽油机最大功率128千瓦，最大扭矩225牛米，数据表现中规中矩。在实际驾驶中，车内四人及行李，让车重增加到了2.2吨，这台直列四缸汽油发动机并没有表现出乏力，相反，相对来说还比较从容，日常驾驶中，绵柔顺滑的动力输出很能讨好对舒适度有高要求的驾驶者。

2.2T柴油发动机：

如果觉得汽油发动机在急加速时还不够“来劲儿”的话，这台暴躁的柴油增压发动机会满足你的欲望。最大功率145千瓦，最大扭矩436牛米，而且这看起来让人眼红的峰值数据在1800rpm时就会汹涌而出。柴油机的表现完全不同于汽油机，尤其是在涡轮启动后，澎湃的动力突然之间爆发，而且源源不断。当然，动力性的增强让舒适性打了折扣，无法消除的涡轮迟滞仍让柴油版索兰托表现的线性感不足。另外，值得一提的是起亚的静音和抗震工程，如果不是细心品味，你几乎不会感觉到这是一台柴油车型。

六档手自一体变速箱：

在汽油和柴油车型上，索兰托均匹配一款6档手自一体变速箱，这款变速箱调教仍然以舒适性为主，即使是柴油发动机狂暴的动力输出也能通过较为温柔的方式表达出来，变速箱将发动机的输出曲线变换得更为平缓，尽量给人一种舒适、线性的驾驶感觉。而且变速箱的换挡平顺性得到了我和同行们的极大肯定，诚然，这种“好脾气”的家伙不会刺激你的肾上腺，但是他可以让你在开车下班回家时变得轻松愉悦。另外，手动模式下，换挡动作敏捷，一些必要的急加速或者快速超车场合才用得上他，我想没人会经常用一台手自一体变速箱去寻找手动挡的乐趣把。

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索兰托底盘给我的感觉很像一台正统的SUV车型，舒适又不是厚重感，这种感觉介于德系和日系SUV之间，不会让你觉得过于僵硬或者太过绵软。总之这才是城市SUV车型应有的调教方式，平和中庸却面面俱到，当然，按需选车，我并不是说索兰托的底盘非常好，只是更适合大多数家庭用户而已。

至于悬挂形式，依旧是我们熟悉的麦弗逊+多连杆的前后独立悬架，而且依旧没有什么太极端的地方，偏于舒适性的调教总是让你觉得这是一款十足的家用城市SUV，没有任何挑逗他的欲望。当然，我不是一个轻易放弃的家伙，所以我还是不断地寻找机会来考量悬挂的韧性。

总的来说，索兰托的悬挂调教更具层次感，这确实是相比一般城市SUV更出彩的地方。悬挂初段的过滤相对彻底，只会将一些必要的路感传递出来，坐起来非常舒服；而在弯道中，悬挂的支撑性得以展现，你绝不会有如驾驶科帕奇般的坐船感觉，回弹次数控制得当，只是稍显模糊的指向性会让你觉得继续挑战极限已经没有什么意义了。

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说完了驾驶感受，我们最后来聊聊新索兰托的四驱系统。和很多城市SUV一样，索兰托采用的也是时下流行的适时四驱系统，就结构和原理来说，这些智能控制的耦合器相差不大，但是说到实际效果，还是靠综合其关键部件性能和各种辅助系统来综合考量的。

新索兰托的适时四驱系统的智能化程度相对来说更高，这主要是由于其智能控制种类更多：正常行驶时，车辆基本为两驱状态，以达到最佳的燃油经济性；但是当ABS、ESP系统介入时，系统固定前后70：30的扭矩分配比率，以便实施精确的制动控制，增加车辆的循迹性；而当您需要较高强度越野或者长时间泥泞路况行驶时，按下仪表台左侧的4WD LOCK按钮，车辆此时以50：50的比率前后分配动力输出。

总结：前文我强调了新索兰托处于一个较为尴尬的区间内，但是这个尴尬并不是什么贬义词，相反，由于竞争车型相对较少，他反而更有脱颖而出的可能。在解决了配额问题之后，新索兰托依旧可以以完善全面的表现来冲击城市SUV的市场。同时，他会吸引来一部分如CR-V、Rav4等车型的高配准车主，在配置和价格相差不大的诱惑下，空间上的绝对优势将变得愈发明显。那么起亚接下来要做的，就是如何让自己的品牌变得更有号召力了。
新索兰托并不是新车型了，之前由于进口配额问题一直无法实现销量突破，随着起亚的改进，这款全面的城市SUV车型开始展现出不俗的实力，让我们再次品尝这道“韩式料理”，看看他到底有何诱惑力！