调价历史之最——油价“破8”！ _产业评论·汽车大世界

　　贝叶思(北京)信息咨询有限公司-吴佳玲

　　3月20日国家发改委发布通知，将汽柴油价每吨分别提高600元，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。至此京沪等地的93号汽油价格告别7元/升时代，首次攀上8元/升平台。本次调价可以说是历史之最，引起了社会上的广泛热议，同时，本次油价上涨不可避免的给下游的诸多行业带来了一系列影响。以下，就其对汽车行业的影响进行分析。

　　一、商用车

　　从去年年底到现在，经济下行风险未消、基础设施和房地产投资减速、货币政策紧缩、刺激政策集体退出等等的一系列不利的因素，已经让商用车行业苦不堪言。油价的上涨，更让商用车行业的神经变得紧绷起来。

　　从2011年开始，燃油价格就居高不下、同时普通公路货运及客运价格指数还处于历史低位，使得卡车用户盈利恶化。油价的一升再升，导致了用车成本进一步增加，尤其对于大排量发动机的大型客车、货车和经常行驶在市区工况的中卡来说，油价的飙升无疑让运输成本再度提高，无形中加大了用户的运营成本。毫无疑问的说，油价的上调正在加速侵蚀商用户本身的就很微薄的利润，来自下游的这种利空因素会抑制用户的购车需求，从而使接下来的商用车市场更加雪上加霜。

资料来源：爱建证券

　　消费者购买商用车主要是用于运输要，运输车辆的购买需求主要取决于效益。即购买车辆能不能给消费者带来实际的金钱利益，可以说需求和效益是直接挂钩的。原本运输行业由于前几年的急速扩张竞争就已经非常激烈，收益并不高，使得一部分用户已经暂缓其车辆更新计划。而对于那些正在考虑买车加入运输行业的潜在消费者而言，看到油价不断的上涨，成本压力不断攀升，对于是否进入运输行业必然会持观望态度，暂时搁置购车计划。更有甚者，会放弃购车计划。在更新和新增需求双双增长乏力的情况下，商用车市场的终端需求不容乐观。

　　二、乘用车

　　相对于商用车而言，乘用车的消费者用户对于油价的敏感程度会低的多，成品油的掉价可能短期内会考验乘用车消费者的购车热情，但基本不会改变乘用车市场的整体发展趋势。

　　成品油价格的上升对乘用车行业的消费格局的影响，在于消费者对油耗成本的敏感性。全国乘用车市场联合会的一份研究报告显示：油价上涨对小排量车的影响，取决于流入效应与流出效应的相对大小，前者是原本计划购买大排量的，考虑到油价因素而最终选择了小排量；后者则是原本就计划购买小排量的，考虑到油价因素，最终放弃了买车。在油价高位运行的背景下，流出效应必然大于流入效应，因为计划购买大排量车的，多属于高收入人群，他们对油价上涨的反应相对来说是不太敏感的。估计油价提高影响程度排序应该是：经济型SUV>经济型轿车>都市SUV>紧凑型轿车>中级轿车>大型SUV>高级轿车。

数据来源：中国汽车协会

　　但就是对于小排量的购买者其影响也并不是非常大，目前在国内购买小排量乘用车的用户主要集中在两类人：一类是买车代步上班的人；一类是为商务需要的人。这两类人都为汽车刚性需求的人，油价上涨对他们的影响程度有限。

　　总而言之，对于乘用车消费的根本影响因素是经济水平及居民购买能力。目前我们经济持续发展，居民的购买能力也在不断的提升。同时，在经济日益发展的今天，无数的中国人已经越来越不能离开汽车这个生活必需品。对于买过车的人而言，他们已经享受到了车为他们所带来的便利，油价上涨或许会对他们造成一定的影响，但是影响还未到为了油价而拒绝用车的程度；至于对于没买车的或有购车欲望的人来说，车是一种向往也是一种生活的改变，对于有购买能力的他们会为油价而去拒绝经济生活带来改变的可能性不大。或者说，这一切不能改变的原因还是因为油价上涨，但生活还是要继续，改变的只是购买的车型。可以说中国汽车市场仍然是一个刚性需求增长强劲的市场，因此油价上涨对乘用车市场的影响相对而言比较小。

　　不管油价对于汽车行业细分市场的影响是大还是小，企业都要明白，油价逐步上涨已经成为必然的趋势。因此，如何降低油耗，是汽车企业应大力解决的问题。同时，对付油价的新能源汽车也该加大研发生产力度了。

3月20日国家发改委发布通知，将汽柴油价每吨分别提高600元，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。至此京沪等地的93号汽油价格告别7元/升时代，首次攀上8元/升平台。