日常行车要注意自排变速箱的保养与检查

　　自排油的功能除作为油压驱动介质外，在自排变速箱内还肩负提供润滑及冷却的功效，加上自排箱紧连接着引擎，因此工作环境不见得较机油来得轻松，甚至工作油温还较机油高(最高可到120度)。　

　　虽然自排油变质后的不良反应，不会如引擎机油般快速，但对于内部离合器片寿命与细小油道的通畅性慢慢形成伤害或阻塞，因此建议最好养成良好的保养周期，才能有效延长自排箱的使用寿命。　

　　至于该用何种换油方式，则是在保养自排箱时最常遇到的问题之一，目前市面见的换油方式主要分成三种：泄放式、拆油底壳与循环式。　

　　由于变速箱内的油道相当复杂，若采最省事的自然泄放方式更换，整个换油率大约只到30?，有一半以上的自排油都还停留在扭力转换器内，效率不彰因此不建议采用。　

　　采用泄放式更换自排油是最简单的保养方式，不过倘若您的爱车自排箱有油底壳的话，最好还是拆下油底壳更换ATF，换油率才会比较多。　

　　而换油率达到100?的自排油交换循环机的换油方式，虽然效率惊人，但操作时若没有坚守自排油等量、等压、同步进出自排变速箱的原则，就有可能伤害到内部的油封与电磁阀体，造成变速箱故障。　

　　自排油循环清洗机能达到100％的自排油换油率，但正确使用的难度颇高。　

　　因此最好的方式是采用拆卸油底壳的方式进行换油，虽然换油率只达40?，但施工难度不高、所需时间也相当快速，非常适合一般车主使用，且记得在换油时顺便将滤网一并换新(有些国产车型无法更换)，如此就能确保变速箱的健康。　

　　据正佳厂内专门负责M.Benz变速箱维修的技师表示，`02年以前的五速手自排变速箱内的扭力转换器设有泄油螺丝，每隔5万公里换油时不妨拆下更换新油，可多出三公升的新油更换率。　

　　事实上，根据正佳专业VAG变速箱维修技师－杨千逸表示，只要车主养成每两万公里更换自排油的习惯，即便没有更换到扭力转换器内的旧油，也可因常换新油而让变速箱里的旧油一再稀释排出。　

　　这使得变速箱里的新ATF油纯度愈高，真正发挥自排油的效果，花钱也才花的有意义，要不然每次循环清洗时都要洗掉一大堆自排油，不是很可惜吗？这位正佳杨千逸先生，是位专精于VAG车系变速箱的技师，从中笔者也受益颇多。　

　　值得一提的，杨先生也提醒大家，进厂更换自排油时记得坚守自排油温冷却后再换新油的原则。　

　　原因在于自排箱内泡在油里面的油压阀体，内部为精密的细小油道所组成，且为上下两片合为一体，若未待油温冷却才更换温度较低的新油，极有可能因高低温变化过大，导致整个阀体热涨冷缩不均而变形。　

　　这会使得内部油道产生密封不全漏油、油压无法建立的问题，届时只能更换整个阀体才能解决跳档不顺或顿挫严重的问题。　

　　新一代的自排变速箱内都装有计算机与电磁阀排线，高温容易导致故障或缩短寿命，用对ATF只是确保油温不致过高的必要条件之一。

　　该换何种变速箱油？符合原厂规范最佳　

　　另外，由于目前汽车上所搭载的自排变速箱愈来愈复杂，许多用油规范皆相当严格，因此该用何种自排油，也是读者心中常有的疑惑，一旦用错影响的不单只有换档不顺而已，后果可是相当麻烦。　

　　就如同刚刚所提到的，自排油的作用，除作为油压建立的介质外，还肩负润滑与冷却的功能，加上目前油品制造厂对于不同规格的自排油流动性、摩擦力、油压值与适合工作温度等，都有相当明确的规范，因此万一用错就可能发生油温上升、流动性不足、油压过低的问题发生。　

　　轻者换档顿挫严重、内部机件磨耗加剧缩短寿命，重者导致泡在自排油内的计算机、排线等因高温而故障，整个变速箱报销无法继续使用。　

　　有些特殊种类的自排变速箱，如CVT，换油时需特别注意规范问题，千万不可用错油。　

　　而该如何选购符合爱车使用的ATF自排油呢？由于油品的规范相当复杂，每个厂牌都不甚相同，甚至同车系不同出厂年分车款，所使用的自排油规范都不见得相同（如Lexus）。　

　　笔者若用图表来说明，可能要列出两大页的规格说明书，因此建议大家可先自行翻阅原厂车主手册，或询问原厂保养厂技师，了解爱车所使用的ATF规格后，再至坊间购买适合的产品，比较不容易出错，当然如果您不想这么麻烦的话，干脆到原厂购买自排油来换，就不需担心会有换错油的状况产生！　

　　面对市面上众多的自排油，选择正确、符合爱车规范的油品，才能保护自排变速箱长久使用。　

　　自排当手排开？偶尔为之耐用无虞！　

　　针对较为热血的车主，经常都有将自排当手排开的方式是否合宜的问题，正佳表示若偶尔为只是无妨的，甚至还有益于变速箱的健康，可减少油道内油泥的附着。不过要注意的是对一些没有手自排设计的变速箱而言，切换档位时要迅速确实，不能发生入错档或没入档的情况。　

　　这次采访过程中，笔者还看到一部可模拟实际使用状况的自排变速箱的测试机械，除可自动进行换档动作外，还可设定仿真负荷值，让检测条件更符合实际状况。　

　　前者严重性不必多说、后者则会使变速箱计算机因等待文件位讯号而出现空档的现象，此时引擎转速便会拉高，一旦计算机重新接收到的文件位讯号而执行换文件动作，离合器片可能因瞬间接合力道过大而发生受损问题。当然若经常强迫自排降档，缩短换油里程相信也是必要的保护措施。　

　　另外，对于常往返山路的车主来说，建议养成固定在D3模式驾驶的习惯，虽然引擎转速较高、噪音较大，但却可减少变速箱频频升降档的情况，对于延长离合器片及电磁阀的寿命有相当大的帮助；毕竟自排箱最脆弱的时候就是在换档时，高转速运作是不会有问题的。　

　　事实上不只在山路，在市区也尽量使用D3来驾驶，可减少变速箱一换到四档就需减速降档停红灯的问题，尤其像是Solio车系。

　　手自排变速箱固然好用，但也须有良好的使用习惯配合才能用得长久。　

　　自排油冷却器是否需要加装？　

　　几乎所有的自排车，对于自排油的冷却方式，都是将自排油导入水箱内冷却的方式来达成。此举虽然能提供稳定油温的功效，但面临到台湾夏日高温气候与都会型用车环境等双重不利因素下，在激烈操驾或频频档煞的驾驶方式时，这等程度的冷却效果是不够用的。　

　　其不但会加速自排油的劣化速度，油温过高后所产生的无力、耗油的问题也会经常发生，因此建议大家可加装自排油冷却器来解决。　　自排油的功能除作为油压驱动介质外，在自排变速箱内还肩负提供润滑及冷却的功效，加上自排箱紧连接着引擎，因此工作环境不见得较机油来得轻松，甚至工作油温还较机油高(最高可到120度)。　

日常行车要注意自排变速箱的保养与检查

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