换装上市试驾东风雪铁龙新世嘉 _试驾评测·汽车大世界

　　关于新世嘉，国内消费者可能饱含了许多的期待，因为海外全新一代C4车型，也就是世嘉的海外版本无论是在外观、内饰，还是动力总成上都进行了一次彻头彻尾的革新。但此次国内上市的新世嘉只是一次外观、内饰的小改款而已，并不是海外全新C4的国内版本。为了解答网友的疑惑，我们在后文会有详细解析。简言之，海外的全新C4即将于下半年以另一个全新身份进入中国市场来弥补凯旋退市后的市场空白，届时新世嘉的身份就类似于一汽大众的捷达、北京现代的伊兰特，二者将共市销售，分攻不同的细分市场和人群。

　　外观篇：雪铁龙全新家族前脸设计首次引入国内

　　新世嘉最大的变化主要集中在车身的外观上，是国内首款使用雪铁龙全新家族前脸设计的车型。前脸造型与目前海外发售的C4车型基本相同，相比老款的凌厉，新款车型整体更加饱满、厚重。

　　新世嘉的车身线条整体并无明显变动，车身尺寸也变化不大，除长度增加32mm外，轴距依然是2610mm，长宽高分别为4588mm*1773mm*1486mm。新世嘉的侧面造型和老款车型非常“雷同”，因此我们更应该心安理得的将其视为世嘉的一次中期改款。全新设计的镀铬门把手以及车外后视镜增添了新世嘉的运动感。 [page]

　　颇具层次感的度铬格栅与雪铁龙全新的LOGO设计巧妙融合，在新的大灯造型的配合下显得时尚、动感且更加立体。全新的大灯形状不再像老款那样高挑、轻飘，严肃的神态也更加显得沉稳、庄重。

　　新世嘉尾部的变化较现款车型变化不大，不过在灯源上引入了LED技术。后备箱容积为481L，尾箱盖采用液压挺杆支撑，开启角度很大，非常方便他人存取物品。

　外观篇小结：

　　“更加沉稳、大气，更加厚重、立体”这是笔者对新世嘉外观的整体感受。新世嘉的外形变化不得不说是一次成功的进化，如果说老款世嘉充满了时尚、动感，那么新世嘉则更加像商务、稳重靠拢。 [page]
　　内饰篇：基本延续了上一代设计细节略有改变

　　在内饰方面，新世嘉整体保持了上一代的内饰风格，在一些细节设计上做了全新的处理。主要体现在：中控采用了大量钢琴烤漆面板，同时使用了凸出式造型，突出立体感；中央固定集成式方向盘的两根盘辐换用镀铬塑料件镶嵌，这一变化对于方向盘的握感有很大提升。此外，新世嘉的整体内饰材料也有细微变化，谈不上缩水，依然是软性的搪塑工艺材料。

　　新世嘉的的方向盘依然使用的是中央集控式，集成了包括定速巡航、限速器、行车电脑、音响控制等在内的各种按钮。这一设计长期以来被雪铁龙所津津乐道，其宣称这一设计是为了保证安全气囊无论何时都能够保持最佳的开启角度，但是其同样备受诟病，因为这有碍于驾驶者的驾驶体验。在海外全新的C4车型上这种设计已经被摒弃。

　　中央悬浮式数字仪表依然得到了延续，时速、转速、邮量、水箱温度、里程等信息都清晰的显示在这里，令驾驶者一目了然。相比传统的指针式仪表，这一配置更加科技和时尚。

　　新世嘉2610mm的轴距在国内紧凑车市场没有特别的优势，世嘉的后排空间也表现的中规中矩，不会特别的宽敞，当然也没有特别的局促。图中示范者身高175cm，偏瘦。后排座椅的改良值得一提，之前世嘉车主很多反映世嘉的后排座椅坐垫的倾斜度，导致乘坐时会有一种“兜”屁股的感觉，新世嘉则从新调整了座椅的倾斜角度，因此在乘坐舒适性上有所改进。

　内饰篇小结：

　　新世嘉的内饰其实变化并不大，整体感觉菱角更多了，风格更加硬朗了。至于变好看了还是难看了，这是个见仁见智的东西，请自品。
[page]
　操控篇：完全沿用上一代动力总成 4速自动变速器过于陈旧

　　新世嘉的悬架结构为前麦佛逊独立式和后扭转梁非独立式，这与许多A级轿车的底盘结构类似，比如悦动、卡罗拉等都是类似的悬架结构。这种悬架成本相对低廉，多数A级车均采用此类底盘结构。相比全独立悬挂结构，这类形式由于后桥的非独立结构会导致舒适性不高，韧性不足。但是雪铁龙对于底盘的调教一直是圈内人士所津津乐道的，新世嘉依然延续了老款车型出色的底盘韧性，在攻弯、过坎时，悬架的支撑回馈游刃有余，颇具动感。

　　新世嘉的方向盘转向偏重，整体调教更偏运动感，长途驾驶似乎不如更加轻盈的方向盘感觉安逸。

　　在动力总成方面，很遗憾新世嘉并没有同步海外新一代C4车型的全新动力总成，而是依然延用了老款车型的1.6L和2.0L自然吸气发动机，以及5速手动变速箱和那款略显陈旧的4AT自动变速箱。

　　我们试驾车型搭载的是2.0L发动机，其最大功率108kW，最大扭矩200Nm，配以4AT变速箱。这台2.0L发动机的动力还是很充沛的，驾驶过程中超车、并线还是很有信心的，不足的是这台4速自动变速器的平顺性不是十分理想，尤其是在起步和加速阶段，“油门响应滞后、油耗偏高”是这套动力总成带给我最大的感受，无疑是这套变速器拖累了新世嘉的动力表现。因此，如果你对驾驶品质有着一定的要求，那么建议你一定要买手动档车型。

　　操控篇小结：

　　新世嘉虽然在外观上成功进化，但是动力总成却丝毫未动，仅与海外C4同步了外形，却没有带来全新的动力总成，这多少让期待了全新世嘉许久的消费者们有些失望。但是这套动力总成对于一般家用、代步已经足够，它的舒适性还是不错的。如果你对驾驶品质有着一定的要求，那么建议你购买手动档车型。

　编者有话：

　　据悉，东风雪铁龙将于今年下半年引进一款全新中级轿车。对于这款车型，厂家一再遮遮掩掩，但是种种迹象表明，这款车应该就是海外的C4车型，不过引入国内后，会按照当初世嘉的做法，给其加个尾巴变成三厢车，然后起一个很中国的名字。

　　如此一来，东风雪铁龙的产品策略已经很清晰，全新的C4车型用来弥补老凯旋退市后的市场空白，从而在10万-25万车型领域实现价格区间全覆盖。世嘉车型将不再作为海外C4车型的国内版同步换代，而由全新车型替之，也就是说下半年将上市的新车很可能是同步海外C4车型主要技术配置的国内版本。这种情形就像一汽大众的捷达与速腾、北京现代的伊兰特与悦动的关系，同源的两台车型将在国内共市销售，分攻不同的细分市场和人群。

　　如此看来，新世嘉之所以没有同步海外C4车型的动力总成这点，从东风雪铁龙的车型战略角度来看也就更加顺理成章。

　　有消息透露，下半年将上市的新车型将同步海外C4车型的动力总成：全新涡轮增压动力单元和全新6AT变速器。但根据东风雪铁龙的变速器工厂规划，今年下半年上市的新车型恐怕很难搭载国产6AT变速器，因此东风雪铁龙可能被迫选择进口变速箱，这样一来，新车型的价格将成为消费者最为关心的。我们期待东风雪铁龙下半年能给给你消费者一个真正的惊喜。关于新世嘉，国内消费者可能饱含了许多的期待，因为海外全新一代C4车型，也就是世嘉的海外版本无论是在外观、内饰，还是动力总成上都进行了一次彻头彻尾的革新。但此次国内上市的新世嘉只是一次外观、内饰的小改款而已，并不是海外全新C4的国内版本。