加价征税遭遇“增配” 豪车欺客无人管？

即将迎来而立之年的陈晖（应当事人要求采用化名）打算购置一辆豪华跑车，车型瞄准了保时捷911卡雷拉和日产GT-R。

陈晖告诉记者，2010年曾因为预订大众CC，“被加价”过一次。当时“加装导航不是原厂货，是4S店自行加的，而且发票将加价部分注明是‘精品’”。

现在，这个年轻人在第二次购车时，因为购买豪车的计划再次与“增配式”加价联系在一起。

买车等1年

3月17日，星期六，陈晖一大早来到广州市力富华汽车贸易有限公司跑马场展厅。在试驾了911卡雷拉后，陈晖开始和对方洽谈价格。

陈晖了解到，之前新款保时捷911卡雷拉已经上市，价格已经公布出来，于是直接提出按照新价格购买新款车型。

此时，展厅销售人员告诉陈晖：“现在新款不知道何时才能配送过来，且水蓝色比较特别。”建议他“最好要现款，现款的车型打折很大”。但陈晖发现这些现款车出厂日期竟然是半年之前，甚至一年前的。最后他还是决定要购买新款车型，并“最多就是等一年，我等得到。”

据了解，法拉利2011年在华（包括中国大陆、香港和澳门）总销量达到24340辆，比2010年的14785辆增长64.6%。而且，保时捷中国相关负责人表示，中国在2011年成为Cayenne和Panamera两款车型的全球第一大市场。不断增长的市场需求，让法拉利真的一车难求？

“加价”的诱惑

当销售顾问看见陈晖购买新款车型态度十分坚定时，就以和总经理询问提车时间为由离开了一刻钟。回来后，该销售顾问告诉他一个“有把握在半年内提车”的办法。

该销售顾问告诉陈晖：“我们公司之前已经向厂家订购了一批911，里面有你想要的型号和颜色，这些车最快在4、5月就能到。但车型上都增加了高性能配件。”

高性能配件！听到这个说法，陈晖觉得“只要价格差不多都能接受”。

“有我选择的配置，但是上面也增加一些其他配置。”陈晖告诉记者，“他说有三辆水蓝色车型，分别比原价多20万~30万元不等。且这些车型都是提前下的单，无法更改配置。”

“所谓加装配件，都是后雨刮、内饰、大包围、尾翼等。”陈晖告诉记者，“太贵了，且原车性能已经很好，根本不需要高性能配件。”

这种说法也得到不少喜欢法拉利粉丝的认同，有网友就称：法拉利911可以改造的部分不是很多，性能改装方面不太建议去动。外观上包围宽体尾翼一套大概20万~40万元。排气管改装原厂6万元，而外面更好的牌子大概才4万左右。

“当时我就不答应，坚持不要选装件。”陈晖在表明态度后发现，销售人员勉强地说“可以”，但“要支付30万订金”。而正准备支付订金时，他发现一个貌似高管的人叫走了销售人员，而等这位销售人员回来后告诉他：“今年公司已经将所有进口配额用完，如果订车今年一定无法运过来。明年也说不准。”

巧合的是，记者了解到，前不久长沙保时捷中心有一辆红色3.6L 911现车，该车已经加装了选装件，所以售价将比厂家指导价贵出8万元左右。同样，去年有记者在上海中春路7089号的保时捷4S店内看到，2011款卡宴最低配车型的售价为135万元（官方指导价为89.3万元），售价比指导价高了45万多元。据介绍，在高出的45万元中，有30万元为加价部分，剩下15万元为加装配置的费用，“按照保时捷（中国）的要求，卡宴车型在销售时都必须要加装配置，不加装配置是不能卖的。”

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被加价谁之过

随后，本报记者走访了一些豪车展厅后发现，去年市场上高调的明码加价已经很少出现，多数是陈晖遇到的“增配式”加价，而且紧俏的豪车“增配”额度多数都在20万元以上。熟悉豪车市场的中国汽车流通协会副秘书长罗磊则告诉记者：“豪车增配销售，利润会更高。”另外，国内某豪车经销商集团的老总也告诉记者：“高配的车型有一部分是提前订购展车，因此有现车，而为了有好的展出效果，因此配置更高更全，而销售这些能够尽快实现资金回笼。”

“只加价，不要增配是不是也可以？”陈晖认为，有些已经加装的配置自己并不喜欢，“还不如自己回去了重新加装，否则还要多一道拆的过程。而且，这对经销量来说，并不会减少利润。”

然而，当他试图以“加价不加配”的方式来购车时，同样走不通。记者了解到，去年《车辆购置税征收管理办法》修订稿规定，为了便于控管，实现以票控税的目的，拟对购车款之外的加价费等统一开票征税。虽然“加价征税”尚未正式实施，但记者在北京市场发现，不少经销商已经不再赚取这种“违法”利润。因为一旦加价部分不开票，就有可能遭到消费者检举面临税务稽查部门的查账风险。

而且，北京市盈科律师事务所产品质量法律部主任蒋苏华也告诉汽车商报，如果消费者意识到自己被违法加价，一定要保存好重要收据，可以将来作为追索加价款的证据。显然，经销商不愿意冒这个双重风险。

去年，记者在发现豪车加价涉嫌巨额税务问题后，多次致电国家发改委、国家工商总局和消协、国家税务总局，以及北京市地方的工商局、税务局稽查局就加价问题向他们反映和举证，当时没有得到及时有效的回复。

在陈晖事件之后，汽车商报记者就此情况再次致电国家工商总局和消协，被告知“工业品物价定价问题，是发改委负责的，不属于我们的监管范围”。随后，记者从发改委得到的回复是“在购车价格方面，国家没有统一的规定，由厂家自主定价，消费者跟经销商协商购买。”

记者了解到，对于加价销售的情况，国内各大汽车厂家均持“严格禁止”的态度，并且有一套自己的监管投诉和暗访经销商的体系，但他们对于“增配式”加价似乎还是缺乏有效办法。

编后

2011年7月20日，汽车商报在《3.5亿元增值税或流失——路虎加价背后的税务“黑洞”》就路虎经销商加价销售、拒绝开发票、涉嫌脱逃增值税3.5亿元这一现象进行了报道，随后多家媒体进行了相关报道，引发了各界对目前车市加价销售、偷税漏税的广泛关注。

几天之后，国家税务总局起草了《车辆购置税征收管理办法》修订稿称，为了便于控管，实现以票控税的目的，拟对购车款之外的加价费等统一开票征税。然而这一“被加价还要被征税”的做法似乎并未遏制“豪车加价”。一年后的今天，汽车商报发现，豪车经销商又找到了新的加价方式——“增配车”，用一种“不存在偷税漏税问题”的手段维持着豪车的高额利润。

记者发现，任由这种模式继续下去无疑会给目前的豪车市场蒙上一层阴影，或许像陈晖这种拒绝购买加价豪车的车主还有很多，而且会越来越多。面对这种不利态势，国家有关部门又将作出何种态度，来维持消费者的合法权益和保证市场的健康发展呢？本报将持续关注。
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