品味尊贵从容有度一汽丰田新皇冠3.0L试驾测评

诞生于1955年的皇冠，在1971年推出第四代时，便有少量流入国内，成为鲜有的高档进口车之一。而当皇冠1983年发展到第七代时，推出之初便开始出口到中国，此后的8 、9、10代均有大量进口，而这阶段正值中国改革开放经济突飞猛进之时，大量流入的皇冠伴随皇冠120、皇冠3.0这些让人熟悉的简称，逐步被中国人认识、认可，打下了良好的品牌基础。90年代初，不少老板的座驾为皇冠3.0（9、10代），可谓威风八面。后来11代皇冠宣布仅在日本本土销售，暂停了皇冠在中国的辉煌，不过12代皇冠在05年重新杀回并宣布国产，凭借历代皇冠所打下的坚实基础以及国产后在价格及售后等方面的优势，皇冠的热卖也是合情合理。

作为一款豪华轿车，丰田皇冠曾经在国内一度成为尊贵身份的象征。不过即便12代皇冠拥有不错的市场反应，但不少消费者还是需要更为“宽敞”的后排空间。在对中国高级车市场、目标用户、道路状况、气候条件等因素经过全面调研后，新皇冠成为专为中国市场量身打造的一款车型，不仅外形变得更加时尚和年轻，车身尺寸和轴距长度也都变得更长，在市场竞争中也更有底气。事实上，在13代皇冠推出之后，销量便迅速上升，一直占据热销中高级轿车的前排宝座，实力可见一斑。下面，我们就一同看看，新皇冠到底有多强。

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12代皇冠被称之为“zero crown”，意思就是抛开了上代皇冠的束博，一切从零开始，重新设计。其温和流线的造型既稳重又不失年轻，颇有丰田设计的中庸之风。新一代皇冠设计上传承了上代车型的神韵，不过线条更加硬朗、车身更为饱满，看起来要更年轻、动感，而且新皇冠尺寸也较上代有所增长，车身更加舒展、大气。

尺寸数据上，新皇冠长5005mm、宽1810mm、高1500mm，轴距也增长到2925mm，与老款相比，长、宽、高分别增加了150mm、30mm和20mm，同时轴距也较老款车型加长了75mm。虽然不如5系L踏入3米级殿堂，但比起A6L的2945mm，差距也不算太大。

从正前观察，新皇冠进气格栅面积得到加大，并下探至保险杠上，两侧边框设计弯折，保险杠也随之形成一股上扬之势，勾勒出一股隐约的霸气。大灯轮廓与上代车型相似，相信是由上代演化而来，而大灯底边随保险杠的上扬而微微上提，眼神更为锐利、精神。同时，由于进气格栅及大灯的变化，发动机舱盖设计也有所改变，形成一个U形的凸棱，车头因此更加饱满、稳重。

新皇冠下进气口很大，虽然两侧并不通透，不过从视觉效果上，确实更有气度。雾灯紧挨下进气口，镀铬的底板在黑色车身上很醒目。

从侧面看，新皇冠比起上代车型来的更加修长，但更大的轴距并没有让后门失去比例，车身比例仍旧十分协调。而且，侧面设计干净，车身没有多余线条，型面也没有过多的起伏弯折，透露出一股简练的稳重感。另外，车尾设计略微下压，在视觉上很好的平衡了前后“重量”，同时侧窗、门把手及底裙上点缀镀铬装饰，增添了车身的精致感。

轮毂采用17寸7辐铝合金样式，轮辐上设计有凸棱，并逐渐收缩于轮心，造型干练之余不失动感。轮胎方面则搭配普利斯通TURANZA ER33的235/50 R17轮胎，属于高档而又偏重舒适的选择。

略微下压的车尾很好的避免了尾箱过于厚重，在造型设计上，尾箱与车头的元素得到很好的呼应。尾箱盖顶顺C柱收窄之势形成一个U型的凸起面，与发动机舱盖相呼应。尾箱盖边框也采用弯折设计，并且同样下探至后保险杠上，与前进气格栅的设计如出一辙，而且，牌照框也采用了同样弯折边框的设计。

尾灯造型很好的融合车身造型上，承接尾箱与翼子板，过渡比较自然。灯组也采用时下流行的LED式。

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新皇冠车厢采用上黑下米黄双色搭配，并配以整块大面积亚光桃木面板，色调搭配比较典雅。同时，前台造型也透露出一股典雅的感觉，层面及线条设计十分考究，副驾驶侧及中控台形成明显的分层设计，海岸般的真皮面板向外突出，并且在驾驶侧采用桃木与之搭配过渡，十分有质感。车厢做工方面，皇冠体现出日系车一贯的精致，在一些不常触摸到的塑料部件，表面的纹理也处理得当，善于通过良好的视觉效果营造豪华氛围。

四辐式方向盘采用电动4向调节，轮缘采用桃木与真皮搭配组合，握径略微偏小，手感不够饱满，不过桃木段有清晰的纹路，不仅视觉素雅，更能起到一定的防滑作用，触感值得称赞。此外桃木的“指窝”设计虽然略微靠上，于大部分人喜欢把握3、9点方向而言并不实用，但视觉效果上还是增色不少。

竖直布置的按键虽然并不紧凑，但键大且不紧密，并不影响操作的便捷性，而且圆形按键还镶有镀铬边框，颇有质感。雨刮与灯光操作杆回馈力度适中，卡位感清晰，操作质感也十分高档。巡航操作杆上出现的汽车图案代表该车配备自适应巡航系统。

仪表盘采用3个半圆并列排布的设计，蓝绿色与白色搭配的背光颜色及双层设计的边框颇为精致。行车电脑位于速度表内，可显示瞬时油耗、续航里程等信息，右侧表盘内则设有挡位显示，挡位信息更为直观。

空调面板设置在外凸的真皮面板上，紧挨多媒体显示屏。新皇冠没有多媒体集成控制系统，但中控面板上按键稀少，多数功能需要利用触摸显示屏实现，比如说风量调节，需要在触摸屏的风量调节模式上调节，操作起来不够直观。值得一提的是，中控台顶端的空调出风口叶片为自动左右摆动，十分高档。

中控台下部镶有皇冠标志的桃木面板下压弹开后为碟仓及多媒体控制键，不过，这些控制键也只是聊胜于无，位置过低，还不如在显示屏上操作更为简便。座椅加热与制冷旋钮竖直布置在桃木面板两侧。

前排座椅宽大厚实，皮质细腻，填充柔软，乘坐起来相当舒服。同时驾驶侧为10向副驾侧为4向电动调节，并支持加热及通风功能，功能比较全面。座椅坐姿较高，提供了很好的视野，不过较高的座椅也会减少头部空间。

后排座椅宽大、舒适而且坐姿较高。虽然只支持加热功能，但表面的打孔皮质也在一定程度上增强了透气性，而且椅背支持角度调节，幅度较大，颇有档次。空间方面，得益于Majesta版本更大的轴距，腿部空间比起老皇冠确实有相当的进步，可以说相当宽裕，头部空间也有盈余。

【后排中央扶手】

由于皇冠采用后驱布置，后排地台很高，而且后排椅背调整至最低时，中央靠背外凸明显且面积不大，并不适合久坐。当然，皇冠的后排也往往只坐两个人，放下中央扶手，扶手前端设有控制区，可调节空调温度、音响系统等，同时，靠背中央还设有小冰箱，虽容积不大，但放几瓶饮料没有任何问题。

【尾厢】

得益于宽大的车身及较长的后悬，尾箱能提供426L的容积，不过复杂的悬架结构以及冰箱占据了尾箱的部分空间，尾箱空间并不规整，而且，后排椅背不能放倒，不过对于皇冠来说尾箱已够用，毕竟，皇冠不是拉货的车。

储物空间方面，布置的比较常规，值得一提的是，前排中央扶手不是向上打开，而是可向左或向右打开，颇具特色，使用十分方便。

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新皇冠配备了2.5L、3.0L以及4.3L三种排量的发动机。其中4.3L的V8发动机是丰田目前在中国的最大排量发动机，同步引进中国更多的只是为了提升新皇冠的形象，而3.0L及2.5L才是真正的主打排量。

我们本次试驾的为3.0版本，发动机为3GR-FE V6发动机，顶置双凸轮轴24气门设计，配备Dual VVT-i技术。输出数据为：167kw/6200rpm，293Nm/4400rpm。值得一提的是，这台发动机标注可加93号汽油，对于中国市场而言具有不错的吸引力。

这台发动机在上代皇冠中宁静、顺滑及丰盈的动力广受大家赞扬，而新皇冠比起老皇冠车身更大，车重更沉，动力表现将是如何？从实际驾驶中看，怠速下，发动机的声音宁静、震动微弱，可见运作同样细腻。挂档行车，正常驾驶，发动机低扭表现不俗，推动车身丝毫不觉得吃力、迟滞，车厢内也基本听不见发动机的声音。

正常驾驶，不需要深踩油门，转速维持在1000-2000rpm之间，动力已经够用，仪表盘上绿色ECO灯也在提示驾驶正处于经济状态。加深油门提速，加速感来的并不强烈，但速度却明显的稳步提升，让人感觉调校并不生猛，动力丰盈、厚实、均匀。加速过程声音变化也不大，可见运作仍然顺滑细腻。如果非得试探动力，将转速一直拉高，动力也没有明显的阶段性发力，超过5000rpm以后，车厢内能听见低沉的“嗡嗡”的发动机声响，动力开始有所减弱。

正如发动机没有多少新鲜技术一样，变速器的规格也比较保守，为主流的6速手自一体变速器。不过丰田变速器的顺滑实在一流。D挡模式下，变速器对油门的理解属于从容淡定型，一般深度的油门变化，变速器更愿意发动机利用本身的动力储备去提速，而当油门动作足以唤醒变速器时，降挡的动作虽然不是特别的快，但对日常行车而言绝对是干净利索一类，而且丝毫不破坏行车的平顺，即便在地板油时连降三档，发动机及变速器的协同作用能保证动力没有跃进式爆发，发动机声音也始终很小，很难激起激烈驾驶的欲望。换做S模式或者手动模式，仅是升挡的时机得以延迟，而油门及动力的反应并无明显区别，仍然难以带来更好的感官刺激。总而言之，新皇冠动力系统仍然是宁静、顺滑、从容的。

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坐进皇冠的驾驶座，明显的感受就是坐姿高，视野良好，前方能明显看见发动机舱盖，两侧的后视镜大，减小了后方的盲区，加上柔软舒适的座椅，让人觉得很舒畅。

加油行车，良好的视野让人觉得皇冠并不很大。转向系统采用电子助力，低速时方向盘轻盈，转动起来十分轻松，只是此时方向盘的圈数多，泊车掉头需要手快一些。随着速度的提高，能感觉方向盘变沉，中间略微的虚位使得对微小的转动反应不十分敏感，让人开起来并不紧张。

踏板轻重合适，油门踏板是落地式油门，便于精确的控制动力，而制动踏板头段制动力要弱于后段，但渐进性好，后段的制动力充足给人信心，这样的设定常见于皇冠这种注重平顺性的车辆，需要大的制动力时，要舍得深踩才行。驻车制动方面，新皇冠采用“手脚并用”的设定，释放驻车制动时，需要拉起方向盘左下方的拉杆。

皇冠的悬挂结构形式为前双叉臂后多连杆式，但悬挂类别按车型分为普通悬挂、自适应可变悬挂以及空气悬挂三种。我们所试驾的3.0VIP为自适应可变悬挂，可以根据不同路面状况调节减震器的阻尼率，更好的兼顾舒适性与操控稳定性，并配备普通模式或运动模式。

行走在城市道路，悬挂对路面震动的过滤显得很充分，绝大部分的路面冲击都能够淡定的化解，即便遇上大的坑洼，车身在起伏后便能很快稳住，没有多余的起伏与零散的震动，可见车架扎实，而且柔软的座椅将传进车内的小震动再一次过滤，让人感觉十分舒适。同时，行车过程中发动机以及车外的噪音都显得微弱，美中不足的是经过减速带或路面接缝等地方，底盘传来的声音清晰，虽让人能感知路面的变化，但鉴于新皇冠的平顺及舒适，相信更多人愿意其将底盘隔音做得更彻底。

虽然新皇冠配备自适应可变悬挂，滤震能力及底盘的扎实感令人印象深刻，不过激烈驾驶进行蛇形测试，即便在运动模式下，车身侧倾还是明显，快速扭动方向盘，车头的指向节奏略慢于方向盘，不过这对于车身尺寸大、注重舒适性的皇冠而言，能有如此表现也十分不错。此外车辆动态综合管理系统VDIM（优化整合了ABS、EPS、牵引力控制系统TRC、车身稳定性控制系统VSC）介入比较积极，极限时果断的切断动力，保证行车安全，即便是后驱车型，车尾表现并不活跃，一切躁动都被VDIM镇压住，难以挑起激烈驾驶的欲望。

在试驾过程中，皇冠制动时加速度十分平稳。从车身姿态上看，制动过程车身稳定性不错，没有多余的晃动及跑偏。

总体说来，驾驶皇冠，往往容易都被其温和的性格所感染，很难产生激烈驾驶的欲望。以一种从容淡定的姿态去享受路途的宁静舒适，或许就是皇冠所最想给予大家的东西。

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虽然新皇冠还没有进行C-NCAP碰撞测试，碰撞成绩不得而知。不过，从车架结构上，新皇冠采用了丰田独有的GOA冲撞吸能式车身，可有效地增加车内人员及行人的安全。

在气囊保护上，新皇冠全系标配10安全气囊，包括常规的前双气囊、前后侧气囊、侧气帘外，还设有前排膝部气囊，而顶配车型由于有后中央控制台，因此多配备了后排中央气囊。

在完善的被动安全保护上，新皇冠的主动安全配置也十分丰富。全系标配车身稳定性控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、车轮防抱死制动系统(ABS,带EBD)、刹车辅助系统(BA)，而3.0L以上车型则配备整合以上各系统的车辆动态综合管理系统(VDIM)，主动安全性更高。而在3.0 Rayol saloon尊享版以上车型则配备了预碰撞安全系统（大致原理为通过安装在前格栅的毫米波雷达传感器，探测前方障碍物。若可能与之发生碰撞，警报器将鸣叫提醒，刹车辅助系统也将在驾驶者采取制动措施的同时，被适时启动，以提高制动性能。当系统判断碰撞难以避免时，还将预先收紧前座安全带，控制刹车系统自动减速，减缓万一发生碰撞时给驾乘者带来的伤害。）

【8英寸触摸式高清显示屏】

在舒适性、娱乐性配置上，8英寸触摸式高清晰显示屏(VGA)门槛不算高，除了2.5L的两个低配版本以及3.0L的最低配版本外均有配备，而配备VGA也就意味着配备了10扬声器5.1声道6碟DVD的音响+硬盘式导航以及倒车影像功能。而测试的3.0 Rayol saloon尊享版以上车型均配备了G-BOOK智能副驾系统(包括话务员服务、上网、道路救援、紧急求救、路径导航及防盗追踪功能)，娱乐性配置还是十分丰富的。另外，防炫目后视镜、防夹电动车窗、一键启动、左右独立空调、等离子发生器、随转大灯等为全系标配，而测试的3.0VIP版本还配备了车载冰箱、后排自动空调/后排控制按键、后排座椅调节、后窗及侧窗遮阳帘等等。

【电动天窗】

【紧急救援】

【后排中央扶手控制区域】

【车载冰箱】

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编辑总结：

在国内“加长”战越演越烈之时，皇冠的换代并没有按中国国情进行加长，而是引进了尺寸更大的版本，从经济上讲，这种原本就有的大号车架避免了很多对原车架“加长加大”所带来的研发费用，节约了成本。从力学及耐用性上考虑，在研发之初便计算好的设计余量，也减免了日后使用中很多不可预见的问题的发生。这些对消费者而言都是实在的好处。

回归产品本身，新皇冠在造型上继承了老皇冠优雅、温和而不失稳重的气质，更多硬朗的元素又使得新皇冠更年轻动感，加大的尺寸不仅更有大车气派，内部空间又得到实质的提升，令其有了与A6L等车型竞争的资质。在内饰及车厢布置上，新皇冠还是如日系车一样善于营造出精致的豪华感，娱乐及舒适性配置丰富。在动力及行驶方面，新皇冠同样继承了皇冠车系一贯的宁静、流畅、舒适的风格，行车过程时刻显示出从容淡定的姿态，犹如绅士一般。从这些方面看，新皇冠的自身表现值得肯定。

从产品来说，皇冠是丰田里最高级别的轿车，代表了丰田的最高轿车技术，相对比起奥迪A6L，宝马5系等强有力的竞争对手，皇冠除了在品牌的影响力上不如奥迪、宝马之外，在舒适度、配置等方面的实力绝对毫不逊色于任何一个竞争对手，更何况，丰田的品牌并不弱，在维修保养、零配件供应方面，丰田也将会有更周全的售后服务。那么，选择一个豪华品牌相对低端的轿车，为何不选择代表丰田最高技术的车型呢。