一锤定音：北汽自主品牌战略实施艰难前行

3月19日晚，北京汽车首款自主品牌轿车——E系列在北京798艺术中心举办上市仪式。

北汽集团董事长、北京汽车股份有限公司董事长徐和谊在致辞时说，E系列的上市体现了北汽倾集团之力集中优势资源，全面发力自主战略的落地实施，也标志着北京汽车全线乘用车产品布局正式落下“第一子”。以E系列上市为起点，北京汽车打造国际化自主品牌之路正式开启。

上市活动会场外，展示了两款北京牌E系列轿车，许多前来参加活动的宾客纷纷与新车合影留念。酝酿已久的北汽自主品牌轿车终于揭开了面纱。开始艰难前行。

搞自主品牌是车企的职责

在上市仪式上，主持人问北汽股份总经理韩永贵，北汽的两个合资企业北京现代和北京奔驰效益都不错，北汽搞自主品牌轿车，是为了政治目的，还是别的什么目的。韩永贵回答说如果没有自主品牌，干的再好也是别人的，中国要成为汽车强国，必须要有强大的自主品牌。

自主品牌汽车战略是国家战略，国有汽车企业必须努力贯彻执行，这一方面是国家意志，另一方面也是汽车企业健康发展的必由之路。

在两年前的上届北京车展 (微博) 上，一汽总经理徐建一发布了一汽集团自主品牌战略。东风汽车总经理朱福寿一上任，第一件事情就是到研发自主品牌风神的东风乘用车公司去调研。上汽提出“打造强势自主品牌”。为了打造自主品牌汽车，上汽已经投入了230亿，“十二五”期间，还将投入222亿，到2015年达到450亿。在国内汽车三大中，对自主品牌的投入上汽名列前茅，显示出上汽对自主品牌建设的坚定决心和全力支持。

在国内排名前八名的汽车企业集团中，长安、广汽都在大力开发自主品牌汽车，而奇瑞汽车目前并没有合资产品问世，全部都是自主品牌。

其实，不管是国企还是民企，开发自主品牌都是企业自身发展的需要。正如韩永贵在回答记者问题时所说的那样，核心技术是买不来的，最终还要靠自主创新、自主研发。

搞自主品牌北汽是后来者

2009初，为了抵御国际金融危机对中国经济的冲击，国家出台了十大重点产业振兴规划。国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》，首次明确提出自主品牌汽车战略。国家将在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车企业将发展自主品牌作为战略重点。支持汽车生产企业以国内外并购等多种方式发展自主品牌。

虽然汽车产业振兴规划执行期只有3年，但自主品牌汽车战略则是一项长期的战略，也是一项国家战略。从鼓励合资企业开发自主品牌到公务车采购向自主品牌倾斜，都是在推动汽车自主品牌的实施。

相对于其他汽车企业集团，北汽的自主品牌汽车开发明显落后了。上汽的荣威 (微博) 、名爵已经上市多年，一汽的奔腾也在汽车市场表现不俗。中国长安的自主品牌轿车销量去年超过20万辆，东风的风神、广汽的传祺也已上市一两年。

与同行相比较，北汽明显是一个后来者。有分析认为，与汽车“四大”（一汽、东风、上汽和中国长安）相比，北汽的自身实力相对较弱，发展自主的根基和条件不成熟。北汽的乘用车之前主要是北京吉普 212，连轿车生产资质都没有。

正是由于北汽发展自主品牌自身基础薄弱，因此，徐和谊一再强调北汽要集成式发展并积极并购国内外汽车公司、生产基地。近年来，北汽先后收购了萨博全套核心知识产权、瑞典威格尔变速箱厂，同时还和日本合作联合开发CBD自动变速箱。为了充分消化吸收萨博技术，北京汽车投资上百亿元建立研发基地，形成一千多人的研发团队。

北汽自主品牌前路艰难

与上汽、广汽、一汽开发自主品牌车型先从中高端轿车起步不同，北汽则是先从A0级家庭轿车出发。尽管北汽首款E系列轿车无论从配置、品质还是价格，都很有竞争力，但毕竟由于是新的品牌，品牌溢价能力不高。消费者能否接受，还需要时间来考验。

北汽集团副总经理、北京汽车股份有限公司总裁韩永贵表示，继E系列轿车投放市场后，年内北汽自主品牌乘用车将相继投入市场，包括基于萨博技术平台的轿车C70G和B40越野车。加上去年已上市的微车，北汽自主品牌乘用车2012年的目标是产销10万辆。

然而，要实现全年10万辆的目标，看来相当困难。A0级家轿的市场竞争已经非常激烈，北汽一个新品牌靠什么去赢得消费者的信赖？

目前国内5万至10万元的A0级轿车市场，是竞争最激烈的市场之一。吉利、奇瑞、长城、比亚迪有很多该级别的车型，还有上海通用的赛欧、东风标致的207、长安马自达 (微博) 的马3、长安福特的嘉年华、北京现代的瑞纳和东风悦达起亚 (微博) 的K2，以及上海大众的polo、广本的飞度、东风日产的新阳光等等。来自新华信的调查显示，2005年之前A0级家轿市场还是自主品牌的天下，但到2005年合资与自主就各占50%。2011年，合资品牌份额已经提升至72%，自主品牌的生存空间进一步被压缩。