修车补胎有门道内补外补有什么区别

车友蔡小姐：

前些天，车子的轮胎被钉子扎破了，没办法只好上维修店补轮胎。但在补轮胎时我却发现，不同维修店补轮胎的方法不一样，有的说是内补，有的说是外补。那么，不同的补胎方法到底有什么区别？

解答：

据了解，现在，轮胎被异物扎破，特别是铁钉扎破的现象很普遍。由于能够补胎的地方不多，一旦轮胎被扎破漏气，大部分车主都会选择先换胎，然后再找维修店进行修补。而一般的路边修车档补胎，大多只提供简单的外补，即采用胶条粘上强力胶水钻入破孔来完成。这种给轮胎小洞打个补丁的办法只在临时救急时采用，是一种被淘汰的方法。因为外补的材料往往是和原来车胎强度不一样，修补后会导致车胎受力不一致，轮胎骨架容易变形，而且这种外补法密封程度不高，空气和水容易进入轮胎内，导致胎内钢线生锈，而且在高速行车时还会留下安全隐患，部分轮胎外补后只用三四个月就报废了。

轮胎内补的办法则要复杂的多，而且需要配备专业的拆解轮胎的工具。一般维修人员会将轮胎从轮毂上拆解下来，找到破孔后，用专用的硫化机加热后进行热补，采用这种方法除了补铁钉扎破的小口外，还能补较大的创口。相比之下，这种热补法价格较贵一些，但其效果更好。

此外，轮胎经常会因为高温而会变得特别“脆弱”，高速行驶还会引发爆胎。因此，车主要特别注意防患于未然，平时对轮胎的关注就显得非常有必要了。一些驾驶员为了追求节油效果，而过大增加胎压，这样会造成胎面呈椭圆状凸起，车身重量集中在胎面中心上，导致其磨损过快；受外力冲击时，也容易产生外伤甚至爆胎，危险性很大。有些车主不会关注到轮胎胎压，行车或停车时间长后，轮胎的气压会逐渐降低至合理胎压下，当过低时，会导致轮胎易过热，高速行驶也容易爆胎，另外胎面沟槽及胎肩龟裂，胎肩部位快速磨耗，会迅速缩短轮胎的使用寿命，为事故埋下隐患。另外，还要经常检查轮胎的胎体是否被扎，胎侧是否有鼓包，胎身是否被划破，橡胶是否老化龟裂等。轮胎纹内的小石子也要及时清理，以防止这些潜在的隐患导致轮胎漏气。