李书福提案《车内空气质量》车企面临挑战

　　说起空气质量，也就是这几个月的事。之前人们生活在北京，也只是絮叨着拥堵、物价高，对于空气污染，只是感觉，毕竟没有可以可以量化的东西放得上台面，再说全世界都在吵空气污染，我中国帝都，不能免俗，算不得大事。

　　话说2011年10月底，SOHO中国董事长潘石屹路过美国大使馆，看到人家有一个空气质量报告的家伙什，上面显示：“PM2.5若干、有毒”的东西，就拍了下来，并且发布了微博上。从此“北京空气质量指数”，才开始引发网友、继而是全社会的关注。有关方面发布的“空气质量”如何优良的报告才不情不愿地闭上了嘴。正如潘石屹说的那样：“我们常常是穿着光鲜的服装，喝着污染的水。脸上搽着高级的化妆品，肺里呼吸着肮脏的空气。”于兹为始，空气质量和PM2.5这个新鲜的名词，正式进入大众视野，并成了大家关心的对象。北京、上海等6省市的政府工作报告中首次出现了一个新词——PM2.5监测。各省区市对PM2.5控制采取的措施中，提及最多的措施是提高汽车燃油排放标准、淘汰老旧汽车以及加强工地的扬尘管理等。

　　不仅如此，由于两会临近，潘石屹作为政协代表，自然要有提案，11日潘石屹 “今天我高高兴兴地去报到参加北京人大的会议……”引发了“高高兴兴”体，而他的提案就是“PM2.5”的有关议题。当然，还有不少地方的人大代表，其提案也是跟PM2.5有关的东西。

　　可以预料的是，此次两会上，空气质量一定是个很热的热点，甚至于有可能随后有关法规问世。

　　说起空气质量、PM2.5，就免不了说到汽车。汽车已经是许多问题的罪魁祸首，无从逃脱。

　　开车的人，一般为了干净卫生，而且出于省油的目的，一般都是关闭着车窗：“管他春夏与秋冬，躲进小车成一统”。可是，吉利集团董事长李书福的本次提案，可以惊出人一身冷汗，“检测数据显示，车内空气有毒气体的超标，其对人体的损害远超于空气污染及PM2.5，而这一危害状况又因我国长期没有相关标准作为依据，消费者的权益无法得到有效保障”。而此次两会上，政协委员的李书福提交了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》的唯一提案。李书福认为：政府相关部门必须要有目前监测、整治PM2.5那样的决心和力度来抓车内空气污染，这是事关几亿消费者身体健康的重大民生保障问题，也事关社会经济和企业可持续性发展的战略问题。

　　话说李书福为何会关注到这个问题？3月2日，在吉利两会提案媒体沟通会上，他说：之前他也没注意到这个问题，相反，由于身为汽车人，对于“新车味”儿还甚是偏爱。不少政协委员总跟他说：你能不能造出车内空气清新的车？我坐进这些车里，就头昏。此时，才让李书福想起2003年的一件事：有一个员工非常高兴地跑过来，大叫董事长董事长，有大好消息了。李书福不知道是什么好消息，该员工说：在某个测试报告里，十来个品牌的几十款车，其车内空气质量，就数吉利豪情好。“当然当时不在意，后来想明白了，豪情里面的配置少，自然车内能散发有毒气体的东西也少。”如何能让配置丰富的汽车里，车内空气质量也好？从那时起，车内空气质量，就成为吉利集团上下一个努力的目标。当然，用环保的材料，做好设计，是主要的内容。“我敢说，在这些汽车里，吉利车的车内空气质量，是排在前面的。”

　　在新车乃至用过一些时间的车内，到底会有什么样的有毒气体？1955年，美国一项检测发现，车内共有高达100多种挥发性有机化合物。有关专家指出，从汽车内部散发出来的，主要有苯、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛、烯烃、芳香烃、丙酮等；从外部进入汽车的则有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物等，其中，相当一部分都属于致癌物质，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。尤其可怕的是：这种种危害却常常被消费者所忽视，全然不知道他们面临的危险。

　　李书福的提案主要内容围绕目前车内空气污染的现状、车内空气污染对消费者的严重伤害及汽车发达国家对车内空气质量监管措施、我国汽车制造业在治理车内空气质量方面的进步和差距及本月正式实施的我国首部《乘用车内空气质量评价指南》等方面阐述了观点，建议国家相关部委，建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程（C-NCAP）那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权，对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。呼吁中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速《乘用车内空气质量评价指南》由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变。

　　他说起来举重若轻，因为他早做准备了嘛。但是，对于中国市场上的汽车制造商，无论是自主品牌还是跨国巨头，无疑于是一个重磅炸弹！

　　早在上世纪八九十年代，美国就曾出现过多起因车内空气污染伤人致死的事件。鉴于此，美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。此前，韩国媒体曾披露，韩国有关部门在新车检测中，测出的苯等致癌物和有害物质超标20倍以上。

　　而在世界上，对于车内空气质量最早注意并有法规的是德国。

　　这些跨国巨头，在美国、欧洲时，由于法规要求，对于所用材料非常讲究。但是，到了中国，由于中国人并不讲这个，因此他们乐得用便宜的甚至有毒的材料做配件以降低成本，而自主品牌由于还没有余力顾忌到这个问题。李书福说，人民群众的健康比一切都重要，作为一个负责任的企业公民，理应对车内空气质量负责。

　　质检局之前的《乘用车内空气质量评价指南》已于3月1日实施，但是，此“指南”只是一个过渡标准，也不具备法律效力（有关部门认为是为保护自主品牌考虑）。结合到潘石屹等代表关于空气质量、PM2.5的有关提案，更严格的车内空气质量法规很有可能会在近期出台，有关标准会成为车企产品质量一个重要的考核目标。

　　如此一来，汽车企业面临的不啻是一场变革！而且，车辆价格也会有一定规模的提升。要知道，车内空气质量与每个零件、甚至是发动机的工作、变速器的工作密切相关，一着不甚，空气质量就不可能达标。

　　如果李书福此提案得以通过，买车的人笑了，不少汽车企业可能就要哭了。外资不得不拿自己在欧美的标准过来，自主品牌更是面临一场危机。从原材料到零部件，设计、组装，从零部件配套厂到整车厂，全部面临着天翻地覆的一场变革与考验。　　说起空气质量，也就是这几个月的事。之前人们生活在北京，也只是絮叨着拥堵、物价高，对于空气污染，只是感觉，毕竟没有可以可以量化的东西放得上台面，再说全世界都在吵空气污染，我中国帝都，不能免俗，算不得

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