迈向成熟的跨界小车——试驾吉利全球鹰GX2

　　走向成熟的跨界小型车吉利全球鹰GX2试车起初见到GX2的时候，脑海里情不自禁地跳出一个名字——“熊猫CORSS”。事实也正是如此，GX2就是基于熊猫研发的跨界小车。那么为什么不沿用大家已经耳熟能详的名称，而要启用相对比较陌生的代号呢？吉利副总经理南圣良解释说，除了产品本身的理念不尽相同以外，这款新车之所以启用产品代号作为名称，是通过对150位吉利用户进行问卷调查之后的结果。也就是说，在吉利的用户群体里，已经有一定比例的人愿意接受这种产品代号名称。既然吉利的客户都能接受，我们为什么不欣然接受呢？而且这样的做法也确实有利于吉利未来参与国际竞争。相信经过一段时间，大家便会如同习惯德国车的代号一般习惯吉利的这些产品代号。

　　华晨中华曾是昔日华系品牌中的大哥级人物，骏捷的推出曾一度引起大家对华系车的高度关注。始终坚持原创和过硬的产品综合品质，为其在国内汽车领域奠定了良好的口碑。然而，近几年华晨中华旗下的产品更新速度，相比其他华系品牌显得有些滞后。自从骏捷之后，华晨中华就没有推出过真正意义上的全新车型，眼前的这款FSV和其两厢车型FRV，其实都是骏捷车型的衍生产品。

　　从清晨就开始一直下个不停的大雨让我们的拍摄计划一拖再拖。虽然烟雨中的西湖更加迷人，但娇贵的摄影器材是经不起大雨洗礼的。于是一行人决定去梅家坞小歇。绕过灵隐风景区，穿过长长的梅灵隧道，变化是你立刻就能感觉得到的：景物清晰、空气一尘不染，路边的人渐渐稀少，只有为数不多的几辆车与我们同行。路况很好，车内外都很安静。远处的竹子一丛丛地挤着，路边的灌木没有规律又好象和着韵律地排在一起。近处的茶树整整齐齐，或浓或淡的绿色被雨水冲刷得格外洁净。村口一串房子，青瓦白墙，格局不同，却都是江南的味道。选一处寂静的院子，点上一泡龙井，任由清香把自己淹埋。

　　GX2停在茶社边，引来不少茶客们的注目。这的确是款漂亮小车，算得上是这些年华系车里难得的好作品。说它好，首先因为原创，而且是中国人自己的原创。当然，我不是说那些走国际合作路线的华系车不好，只是长远打算，把核心技术抱在自己怀里总能走得更远，也更稳当。

　　之前的熊猫车型充分体现了仿生学设计理念，将源自国宝“熊猫”的设计灵感展现得淋漓尽致。作为基于熊猫的跨界版本，GX2并非简单地加个行李架、大包围，而是以熊猫为基础，重新设计研发。只要仔细观察便可发现，这两款车有着太多的不同之处。除了后视镜的造型一模一样以外，诸如前后大灯、进气格栅等重点元素都经过了重塑，整体的车身线条也由原来的圆润可爱变为有棱有角，仿佛昔日的小男孩茁壮成长为强壮少年一般。

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　全新的前灯与之前的“熊猫眼”颇为神似，但明显已经不是憨态可掬的可爱风格，而是一副炯炯有神的犀利眼。进气格栅没有熊猫那般夸张，“薄嘴唇”造型与cross风格的大包围保险杠很搭调。尾灯已经完全看不到“熊猫爪”的影子。外露在行李厢盖板上的备胎非常符合跨界风格，只不过传统的掀背开启方式会令很多美眉车主颇为尴尬，毕竟一个备胎的重量还是有些小重的。而且行李厢盖板的开启方式也颇为纠结，必须先熄火，然后常按遥控钥匙的开锁键才能打开行李厢，车内是没有开启按钮的。这种设置不知道是出于安全考虑还是其他什么原因。

　　如今的GX2已经不再是憨态可掬的阿宝，而是经过点化之后的熊猫大侠。这样的感觉不仅仅来自外形上的变化，整体工艺品质的提升也令人对如今的吉利刮目相看。坐进车内，“空气质量”明显好于以往，虽然刘杰还是不太满意，但是我个人觉得已经控制在了可以接受的范围内，起码不至于有刺鼻甚至刺眼的感觉。座椅开始有支撑力，不再是薄如蝉翼的感觉，调节杆的手感也不再生涩，座姿也符合人机工程学。其他内饰的用料也都上了一个档次，不仅看上去如此，触摸上去也能明显感觉到用料不错。

　　方向盘不仅造型变得漂亮，手感也好，起码不至于再出现打滑的感觉。内饰的边角处已经没有刺刺拉拉的毛刺，接缝均匀。这样的内饰品质虽然还无法跟日系车相提并论，但是可以看出，吉利正在不断努力、不断进步，而且进步的速度越来越快。从熊猫到GX2，短短两年时间，这样的成绩是值得被肯定的。而诸多的变化也使得GX2这个全新的名称当之无愧。

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　GX2的1.5升发动机还真是给力——杠杠的！在实用转速领域就能够从容带动车辆，起步、中段加速动力游刃有余。尤其是起步时，发动机对油门的反应十分灵敏，如果来一脚地板油还能够换来小小的推背感，颇有激情。这也让我能够信心实足地穿梭在雨天的杭州市中心街道上。

　　这款发动机拥有不错的抑噪特性，声浪顺滑温驯，绵绵传入耳，当然这并不代表GX2的隔音工程带有先天优势。手档变速器的换档行程略长，换档时间就需要长一些，虽然档位的清晰度较之前的熊猫、自由舰等产品已经有长足进步，但是仍有可提升的空间。GX2的离合器踏板设置偏高，在杭州这样比较拥挤的城市里行走时左脚还是比较累的，遇到高峰拥堵情况，要做到油离平衡可不是件容易的事情。

　　虽然GX2的方向盘手感不错，但是转向力度还是比较轻，在激烈驾驶时车身的回正有些许滞后。悬架调校属于偏软的类型，头段到末段均能柔软地处理震动，虽然乘坐感觉舒适，但车架刚性和支撑力都属柔软的一类，如果以较快的车速入弯，车身会出现大幅度侧倾，影响舒适性。制动系统的表现很称职，一改以往吉利车制动软绵绵的印象，湿滑下坡路面上也能保证理想的制动效果。

　　把刘大师送回酒店之后，自己又仔细打量起GX2的车内配置。从一些细节上可以感觉到，吉利的工程师已经开始注重人性化设置。无钥匙一键启动装置在这个级别的小车里确实很少见，而且出厂时钥匙都是有原装钥匙包的，让人用着很贴心。来自凯立德的GPS用起来很顺手，屏幕看上去也很舒服，清晰且颗粒小，综合性价比不次于之前帝豪EC8上的那款。　

　　据刘杰反馈，凯立德GPS软件这也是目前iPhone手机软件中评价最好的一款。豪华型上标配的倒车可视影像也绝非噱头产品，带有距离显示，并标注距离数值，加上高清晰度的屏幕，让人一目了然。DVD影音系统和外接USB音频输入装置已经不是什么新鲜装备了，但是全系列标配蓝牙电话装置的小车应该不多见吧？貌似飞度也只是高配版才有配备。配置丰富之前一直是以吉利为代表的华系车的优势，不过以前的那些配置都只能算是噱头，因为很多都只能算是“地摊货”罢了。而如今在GX2这样的小车里，我们能看到主流的配置产品，品质也都是一流的，这样的进步是令人欣喜的。希望吉利旗下的产品能够继续保持这股良好的态势发展下去，也期待在不久的将来能够试驾到更多更加优秀的吉利产品。

编辑观点：黄刚

　　华系车这几年的进步可谓是有目共睹，吉利集团更是令人刮目相看。如今在全球鹰GX2上，最今人满意的应该是其整体工艺质量水平的提高，尤其是内饰方面，无论用料还是做工，都比之前的产品提升了一个档次。丰富的配置一直是华系车的优势所在，不过之前仅仅只限于丰富，如今可以说是既丰富又够档次了。我个人对GX2配备的GPS青睐有佳，操作方便，语言清晰，用起来比帝豪EC8上的那套GPS还要顺手一些。无钥匙启动、车窗自动升降等功能更是锦上添花。不过，一些细节处还有待改进，比如必须熄火才能打开行李厢的方式实在令人纠结，而且必须使用遥控钥匙，车内是没有行李厢开启按钮的。

　　我们一行人在梅家坞苦等了近两个小时，大雨始终下个不停，丝毫没有要转晴的意思。于是刘杰决定冒雨拍摄——这也让我再次领教到大师级人物的不同之处——为了一个完美的画面宁可自己通身被淋成落汤鸡并且保证摄影器材完好无损。虽然拍摄时间不到一小时，但是风雨交加，身材魁梧的刘杰到底还是有些坚持不住，收拾好器材坐进车里已经开始冷得发抖，而我必须尽快返回酒店让他冲个热水澡，否则感冒将不可避免。

走向成熟的跨界小型车吉利全球鹰GX2试车起初见到GX2的时候，脑海里情不自禁地跳出一个名字——“熊猫CORSS”。事实也正是如此，GX2就是基于熊猫研发的跨界小车。那么为什么不沿用大家已经耳熟能详的名称，而要启用相对比较陌生的代号呢？