深度试驾梅赛德斯-奔驰CLS350 大将之风

　　相比较梅赛德斯-奔驰悠久的品牌历史，奔驰CLS车系只能算是小字辈，销量上也无法和那些深入人心的轿车系列相提并论。不过说句公道话，CLS具有奔驰轿车的大部分优势，同时在运动性方面有独特的擅长。

　　自从2004年诞生的第一代CLS以来，目前这款是CLS车系的第二代产品。奔驰的品牌特征与轿跑车的车身流线相结合，配合四车门的传统设计，让这款车型既满足了个性化的需要，又具有很强的实用性。如果再配上一些AMG的运动套件，那就更完美了。

　　3.5升V6自然吸气发动机在这个小排量加增压的时代中显得不那么环保，但是谁也不能否认大排量发动机具有无法比拟的气魄和动力上的持续性。225千瓦的最大功率数据上超越了奥迪正当红的3.0T机械增压发动机，和十佳发动机之一的宝马3.0T双增压发动机持平。370牛米的扭矩虽然不及后两者，但是这毕竟是一台自然吸气的机器。

　　毫无悬念，与发动机匹配的是曾经名震天下的奔驰7速自动变速箱。虽然8速变速箱现在已经比比皆是，但是作为多档位自动变速箱的引领者，这台7速变速箱在技术上同样具有优势。目前奔驰还在坚持在部分车型上采用怀挡式挡把，CLS就是其中之一。不过不必为手动换挡而担心，方向盘换挡拨片能够满足自由操控的需求。

　　为了追求运动化的特质，CLS配备了更加运动的皮质座椅，侧向具有一定的包裹性，但是没有摒弃奢华的感受。这个座椅设计的比较硬并且坐姿很低，很有跑车的风范。不过为了降低风阻，CLS的前风挡倾斜角度比较大，使得车内的视线不是很好，这也算是跑车类型的通病吧。

　　如果驾驶过奔驰车系的人们一定都会对沉重的踏板有很深的印象吧，这一点在CLS上同样有所体现。我一直比较欣赏奔驰的踏板设计，和一些德系车不同，奔驰的踏板沉而不硬，既保证了对脚步提供了充足的支撑，同时在需要踩下时又不会感觉很累。并且油门和刹车的响应都非常线性，无论是动力还是制动力的到来都很均匀，不会产生一闯一闯的不良感受。

　　强大的动力应该是轿跑车的根本，毕竟选择一款高端轿跑车并非只是看中了那优雅的身形。如果你想在深踩油门时能够享受到加速快感的话，CLS一定能够满足你。奔驰为CLS提供了三种不同的驾驶模式，E挡更注重经济性，S挡则更偏向运动，M挡为手动模式，此模式下需要驾驶者通过换挡拨片来进行换挡，并且在高转速区也不会出来干涉驾驶者的意图。

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　在E挡下，转速一般会维持在1500转以下，但是只要你深踩油门，变速箱仍然会坚决降挡，保证充足的动力输出。而切换到S挡则变速箱会变得更加激进，只要稍微嗅到油门的变化便会活跃起来，并且当降挡完成松开油门时，变速箱也不会马上升挡，便于过弯时保留更强的扭矩输出，这些都会让驾驶充满乐趣。

　　以运动轿跑车的标准来看，CLS的方向盘肯定不算重了，在低速时也可以比较轻便的打方向，从这一点可以看出奔驰更加注重日常的驾驶体验而非一味追求激进。而由于主动随速转向系统的存在，在高速行驶时CLS也能够保持足够的稳定性，可以让驾驶者对车辆有更精确的把握。

　　CLS的稳还体现在底盘的调校上，前后多连杆式四轮独立悬挂设定的偏向硬朗，让低矮的车身在行驶时更显扎实。不过悬挂并不是非常生硬，带有很强的韧性，在通过颠簸路面时有很好的路感，越到起伏时车身整体感很好，不会产生多余的震动。

　　在充沛的动力与精准的操控双重辅助下，CLS的公路表现会非常出色。遇到前方较慢车辆时，轻打方向，车身稳稳的按照轨迹摆出。深深踩下油门后，奔驰大排量发动机开始发出特有的浑厚低吼声，强劲的力道压迫后背向前推进，整个超车过程一气呵成。和宝马运动车系更加狂野的作风不同，奔驰的沉稳在此时会表现出一种冷静的杀气。

　　等一下!我们似乎过于陶醉在这种追逐的快感当中了。现在我们要稳下来，看一看CLS在日常使用中的表现。作为一款运动型车，CLS的变速箱调节的比较偏性能需要，所以就算有7个前进挡，在120km/h的车速下转速为2000转，和一些其他的奔驰大排量车型相比，这不算很低。并且在这一时速下，车内噪音达到了67.6分贝，如果以一款普通家用车来说这个安静程度已经不错了，但是它是CLS，噪音理应控制的更低才对。

　　另外很多人会问，这样一台大排量的轿跑车油耗到能能达到多少呢?我们就实际测试了一下CLS的油耗表现。事实证明，在平稳驾驶并且不太堵车的情况下，3.5升发动机也能获得一个不过的油耗成绩，10.4升的百公里油耗对于CLS的车主来说应该都能够接受吧。不过必须要承认的是，这是一个比较理想状态下的油耗，如果你希望每天以S挡在路上潇洒的超越每一辆车的话，请无视这个数字吧。

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　　到了场地测试环节了，CLS要准备在极限测试中一展身手，首先是加速测试。很多自动挡车型都需要憋油门来获得更好的起步扭矩输出，但是这对于大功率后驱车来说却不一定适用。如果以憋油门的方式起步的话，CLS的后轮会出现非常严重的打滑，虽然从外面看的视觉效果很不错，却不能获得更好的加速成绩。

　　我们采用正常的起步方式，轻微的挠胎声或许不能刺激你的神经，但是推背感才是更重要的，这说明CLS的轮胎拥有非常强的抓地力。起步之后可以感觉到发动机的噪音随着转速而提升，动力源源不断的输送到后轮，车辆的提速非常快，眨眼间转速已经接近红线。

　　7速变速箱在平稳中切至2挡，除了发动机的声音变化外毫无突兀感。进入2挡仍然感觉不到动力的衰退，大排量发动机在后程的输出能力令人折服。加速过程完成的很快，甚至还来不及品味已经需要减速了。CLS用了5.92秒完成了从静止到100km/h的加速，这种快感你满意吗?

　　奔驰CLS的稳定性更多的体现刹车测试中，前255毫米后285毫米的宽胎在刹车时发挥了更大作用，硬朗的前悬挂在刹车时提供了出色的支撑，全力刹车时也不会感觉到明显的点头现象。整个刹车过程车身非常稳定，完全感觉不到晃动或顿挫，甚至不用握住方向盘，车辆也能够完美的刹停。

　　最终的成绩也非常理想，37.73米的成绩甚至有些出乎我们的意料之外。不过从刹车曲线上就能够理解获得优异成绩的原因了，刹车的速度曲线和g值都非常平稳。在连续10次的刹车测试中，上下浮动不超过2米，没有出现明显的热衰减，这也能够体现出CLS刹车的稳定性。

　　在绕桩测试中CLS让我们再次感受到了沉稳的作风，在绕桩过程中，车身始终紧贴地面，硬朗的悬挂让车身在左右摆动中仍然不显慌乱，让车辆如行云流水一般通过每一个桩间。即使速度很高，轮胎也不会发出强烈的响胎声，只是在方向变换时会听到干脆的一声，可见轮胎的抓地能力非常充分。

　　车身在绕桩时表现得很紧凑，后驱车的特性展现的非常明显。方向盘在绕桩这样高强度的转向时会感到有些偏轻，但是并不影响转向的精准性，每一次打方向都无需轻微调整，这让驾驶者可以获得更强的信心，同时也很容易把握绕桩的节奏感。

　　在速度过快时，车身稳定控制系统会不断介入，虽然感觉不是很突兀，但是不断的制动让车身很难找到良好的行进路线，这一点阻碍了速度极限的提高。最终绕桩获得了64.04km/h的成绩，虽然极限不是很高，但是即使在这样的速度下车辆仍然表现得游刃有余，可见对于CLS来说还有提升的空间。

　　通过对CLS的日常驾驶和场地测试的深度试驾，这款车给我们留下的最深印象就是良好的稳定性，无论在公路上尽情驰骋还是，面对极限测试的考验，CLS都展现出一种大将之风，沉着、淡定。或许奔驰CLS没有宝马车系那样的激情澎湃，但是应该也会有很多车迷们更钟情于这种更有气势的运动车。
相比较梅赛德斯-奔驰悠久的品牌历史，奔驰CLS车系只能算是小字辈，销量上也无法和那些深入人心的轿车系列相提并论。不过说句公道话，CLS具有奔驰轿车的大部分优势，同时在运动性方面有独特的擅长。