程远：车企兼并要会“挑食”能“消化”

几乎出乎所有人意料，2009年已由美国政府“破产保护”的通用汽车，竟然用短短两年时间就重夺世界第一桂冠，并且在产品品牌大大减少、市场竞争更为激烈的条件下，创下903万辆的销量业绩，获净利润76亿美元，7年来首次实现全年盈利，还创下103年来企业历史最好水平。

本世纪初，经过100多年兼并的通用汽车，达到了自己辉煌的顶点，旗下除别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、奥兹莫尔比、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星和沃克斯豪尔十二大品牌外，还有“全球战略合作伙伴” 菲亚特、富士重工、五十铃、铃木，同时，还是大宇科技的最大股东，还与宝马、本田开展技术协作，与丰田、五十铃、上汽、俄罗斯AVTOVAZ和雷诺汽车共同研发生产汽车，真是无处不见“通用”。

然而，到达辉煌的顶点，也是通用汽车走下坡路的拐点。尽管一段时间，保持了全球销量第一的霸主地位，但其盈利水平却不断下降，经营捉襟见肘。为了降低成本，通用决定大大缩减职工退休养老及医保开销，但却由此引发与工会的激烈冲突，最后两败俱伤，企业被迫走向破产保护。旗下9大品牌不是裁撤就是出售，包括曾挽救通用于困境的土星，以及庞蒂亚克、奥兹莫比尔、欧宝、萨博、悍马等，勉强保留下的欧宝，也是惨淡经营。2009年5月29日，通用股价收盘报收0.75美元，与10年前高点相比下跌了99%，市值已不足5亿美元，风光一时的高管一个个黯然下台。

中国有古语云：“百足之虫，死而不僵”，通用毕竟是做过多年世界第一的高手，特别是多年形成的全球研发能力不容轻估,去年雪佛兰全球销量达476万辆，占据通用半壁江山。在中国，通用除却凯迪拉克3万辆的销量差强人意,其余车型销量都很不错，雪佛兰和别克品牌的表现尤其可圈可点,不仅别克凯越长期占据同级车销量头名，君越、君威、英朗长盛不衰，雪佛兰品牌年销量更从两年前的26万辆飙升至近60万辆，成为中国市场增长最快的汽车品牌之一,今年初又强势推出迈瑞宝，要进一步提升雪佛兰的品牌形象与销量。

通用能如此迅速重回第一，首先归功于长期积累下的强大研发能力。通用全球五大研发中心互相联动，共用平台，不仅大大降低了研发费用，也能靠近市场前沿开发产品，适应市场需求。然而,最为称道的当是它的战略调整，“有所为有所不为”，把盈利能力差的品牌，该卖的卖，该关的关，多年创下的品牌也能坚决割舍，真有“壮士断腕”的气概，从而大大改善了经营状况，提高了盈利能力。当然通用在华合资公司很给力，在通用破产保护前后，上海通用和上汽通用五菱始终保持着强劲增长,不仅在经营方面支持了通用，更在精神上大大增强了它重塑辉煌的信心。

这里顺便也说一下，通用的“世界第一”销量是应当打折扣的，因为它把上汽通用五菱的销量全部算在了自己名下。我们知道，上汽通用五菱股东股比是，上汽50.1%，是绝对控股的大股东，通用只持有44%的股份，这不同于其他股比对等的合资企业，按照惯例是不可以全数记在自己名下的。再说“五菱”品牌更是一个地道的中国自主品牌，也不同于其他合资公司产品全是外资品牌，显然，通用将上汽通用五菱销量全数计入自己名下于理不通。

从通用的盛衰变化中，中国车企应该得到何种经验教训？首先是在顺利发展阶段，要谨慎扩张规模，切切不可头脑发热，认为过去成功了，今后就一定也会成功，就以为自己无所不能，一旦野心太大，手伸得太长，超出了自己的掌控能力,危机就已经造就。被一些媒体称为“兼并年”的今年，市场竞争更趋激烈，政府又有号召，自然会激发一些状态良好的企业加大兼并重组力度，别以为“拾到篮子就是菜”，只要能扩大自己规模就是好东西。如果不合乎自己战略发展要求，或者是自己消化胃口不佳，勉强拿到的东西反而会使自己背上包袱，使企业由盛转衰。通用这样的百年老店，尚且吃了一味盲目扩张的亏，我们的企业在兼并重组中更要学会“挑食”和“消化”。