外形比性能更重要 MINI COUPE ROADSTER

昨晚在珠海MINI发布了旗下的第五款和第六款全新车型MINI COUPE和MINI ROADSTER，在上市之初，厂商举行了深度的媒体试驾，活动的内容为场地体验，看似是为了让家感受和领略MINI的不凡驾驶感受，其实醉翁之意不在酒，身材娇小的MINI有着不俗的操控是显而易见的事儿，两款新车除了少量外形和内饰的改动外，与之前我们熟悉的MINI车型并无本质区别，通过靓丽的外形来包装上市，增加产品线来细分市场，才是它的本意。

注：MINI ROADSTER与COUPE的唯一区别在于硬顶和敞篷，所以在静态描写方面，我们以MINI COPUE为主来进行单一介绍

在所有的汽车厂商中，MINI可以说是最另类和个性的一个，早先有一件事我很不理解，就是为什么NINI一直采用全英文的名称来进行车型定义，这与国内人们的消费习惯似乎有些违背，但其实细想你会发现，与其他品牌的车型不同，MINI旗下的车几乎没有一款是外观一样的，也就是说不管名字是英文还是中文，大家对他的型号不会有混淆的概念，直到本次发布了敞篷的COUPE之后，英文名字的定义仍然没有改变，因为同为敞篷，这款MINI COUPE与早期的MINI CABRIO还是存在较大的外观差别。

MINI ROADSTER的车身比例非常协调，即使在车顶关闭的情况下，车身的线条和轮廓也非常的优雅，从软车顶至后端的自然过渡使其特有的三厢设计特点更加突出。这种布局实现了汽车行李箱与乘客舱的视觉分离，而座椅后方宽敞的直通装载系统更增强了实用性。

MINI ROADSTER不仅是小型汽车细分市场中唯一的高档车型，也是MINI品牌历史上唯一一款双座敞篷跑车。新车型的品牌定位源自于不容混淆的设计特点，如散热器格栅的六边形轮廓、车身下部的黑色边框、镀铬饰条和镶边、大尺寸圆形大灯、位于后端最外侧且垂直布置的尾灯以及前侧围板上侧面转向指示灯的醒目饰件。

海外版本的MINI ROADSTER为全手动设计，据说在国内的版本是半手动，但就体验的这款车而言，从开启到闭合仍然为全部手动操作。实事求是的讲，操控的流程和步骤并不复杂，但需要些力气，单手操作的可能性为零，对于女士而言，这个难度有点大。

此次MINI的两款新车轮胎全部都是17英寸，外观看起来非常给力，实则效果也很出众，很难想像205的宽度有如此强大的抓地力，MINI的操控乐趣不减。

为了优化高速行驶时车顶的气流流动，MINI COUPE成为首款配备主动式后扰流板的MINI汽车。当MINI COUPE的车速达80公里/小时后，集成于行李厢盖上的后扰流板便会自动升起。

标配四种不同颜色的内饰表面可供选择。三种真皮仪表板组件以及来自MINI YOURS个性化定制系列的独特内饰选配也供选择。作为个性中的先锋，MINI将车主的诉求完全得以展现。

又是一个以适合中国国情的产物，为了满足人们的虚荣心理和高档消费观念，MINI的这两款新车在国内全部标配了中央彩色LED电子大屏幕，当然它的功能比较简单，只提供部分信息的显示。

MINI COUPE搭配了MINI品牌最强劲的汽油发动机。输出功率范围从MINI COOPER COUPE的 88千瓦/120马力到MINI COOPER S COUPE的135千瓦/184马力。4缸汽油发动机，配有双涡管涡轮增压器、燃油直喷系统以及基于宝马集团电子气门（VALVETRONIC）技术的全可变气门管理系统。技术上来讲，在这种级别的车里，算的上先进。

双座跑车概念，在驾驶者和乘客座椅后面提供储物空间，采用直通装载系统，行李厢空间达240升。大开度的尾门便于舒适装载（可选装备：防倾杆之间的挡风嵌件）。

[page] 场地体验：灵活的操控和十足的驾驶乐趣

MINI的试驾如果没有场地体验就实在说不过去了，在多次的MINI上市和试驾活动中，通过场地趣味比赛和驾驶，让人们感受它的活的操控和十足的驾驶乐趣是重中之重。

双车追逐有一定危险性，尽管教练在头车保持了很高的速度，尾车还是有几次险些与前车发生追尾的情况。MINI的6AT虽然换挡没有DSG迅速，但调节到运动模式后，转速能够时刻保持在涡轮增压的爆发点，油门相应几乎没有迟滞的现象。

COOPER S独有的超级增压模式可以段时间内让240牛米的扭矩再提升20牛米，这对于瞬间提速有很大帮助，那一刻，你的感觉不亚于是驾驶一款2.0T车型。当然在时速100公里/小时以后，这种推背感会逐渐减小。但在城市驾驶，7.1秒的加速依然足够。

湿滑的路面上205的轮胎能够紧紧咬住地面，与扰流板的作用也有一定关系，它能提供最大40公斤的下压力，相当于一名儿童的体重，这个重量对于双座的MINI来说，不算小。

虽然敞篷机构没有了电动机部分，可它收起来后还是比COUPE的硬顶沉一些，车尾感觉较重，在大力转向的时候，MINI ROADSTER的倾侧会比COUPE更大一些。但这仅仅是相比较而言，总的来说，硬朗的悬挂和减震让MINI的车身有着出色的行驶姿态。

MINI毕竟不是赛车，转相比还是更倾向于民用调节，穿桩和急转时，需要转动方向盘的幅度很大，双手交叉是常有的事，操控MINI，一定要胆大心细。不用担心会失控，与BMW不同的是，MINI的ESP不能深度关闭，在车辆失控的危险边缘，ESP会及时干预。

试驾环节有几项模仿《偷天换日》电影里的场景，本质上讲还是乐趣更多一些，电影里真正那些特技镜头，都是经过改装后的MINI有职业驾驶员操控后的结果，所以我们的体验也仅仅是玩玩罢了。

继MINI COUNTRYMAN后，本次发布的MINI COUPE和MINI ROADSTER车型是对高档小型车市场的细分化，我们可以看到MINI的战略意图——深度而全面的覆盖中国高档小型车市场。性能是次要的，毕竟没有人开MINI在大街上撒欢，时尚靓丽的动感外形才是俘获人们购买的主要因素。

昨晚在珠海MINI发布了旗下的第五款和第六款全新车型MINI COUPE和MINI ROADSTER，在上市之初，厂商举行了深度的媒体试驾，活动的内容为场地体验。