“减配”还值么深测全新速腾1.4TSI+DSG

继全新迈腾后，全新速腾也如约而至。换代的重点并不是使用了如何先进的全新技术，而是产品定位的全面转变，家用化戏份大幅增加。为此，它不惜牺牲了以后悬为代表的老款车中诸多引以为傲的资本，很多人称之为“减配”了并很不高兴。但是，取而代之你会得到更大的空间、更丰富的配置以及看起来不再那么个性激进的家族化造型设计。当然，主力车型高效且节油的“TSI+DSG”仍然是其重要卖点。只是，它还值么？

全新速腾的动力系统仍然分为1.6L与5速手动或6速自动、1.4TSI与5速手动或7速DSG、1.8TSI与7速DSG三种组合，在配置上有时尚型、舒适型、豪华型及旗舰型四档。该车将于3月7日正式上市，感兴趣的朋友目前已经可以去各地4S看车。本文所测车型为1.4TSI+DSG旗舰型。

设计点评：回归大众家族风格不再走个性运动路线

　　从全新迈腾到这款全新速腾，可以说一汽大众新车的换代工作是仅仅只需要设计一个新车身即可，因为其所采用的动力技术从上一代开始就很先进，无需再改变；而大众的内饰风格也基本上一成不变。换代最重要的地方就变成了对于使用感受上的提升，无论是座舱空间抑或功能配置，都需要比老款提升一个档次。

全新速腾的造型也放弃了老款的个性和运动，转而回归了21世纪第二个十年开始阶段大众汽车的家族风格，它没有什么突出的特点，你可以说它是新帕萨特的缩小版，也可以说它是高尔夫6的三厢车型，随你。

但不可否认的是，这种风格能吸引更加宽泛的用户群体，因为它看起来更加大气沉稳。可以说老速腾到新速腾仅在造型上的进化相当于一个人由20岁成长到了30岁。只有绚丽的轮毂造型在向大家展现着它那依然具有无限活力的内心。

动力性：即使1.4TSI也依然会带来强劲的提速感

相信经常接触大众车的人都会有这样一种感觉，无论是2.0TSI还是1.4TSI，它的加速能力都要比别的品牌更强一些，这款全新速腾虽然造型上更加沉稳，但心未变。

新速腾上这台1.4TSI发动机与装配在大众其他在售车型上的那台完全相同，最大功率96kW，最大扭矩220Nm。与之匹配的是一款7速干式双离合器变速箱。这样的动力总成我们还在至少6款大众集团在售车型上看到。

它的优势不言而喻，TSI更注重低速扭矩的发挥，虽然迟滞现象仍然不可避免，但过后便是明显而强劲的提速感。DSG变速箱拥有高效和连贯的特点，7个挡位可以使车速衔接更加细腻，你只能通过发动机间断的声音及仪表上的显示知道挡位正在变换。

在D挡模式下城市驾驶时，发动机转速会一直在1200-1700转之间快速变换，非常积极的升到7挡以最经济的方式行驶，80km/h时发动机转速仅有1600转，而100km/h是2000转，120km/h是2500转。当需要动力时只需脚下给力，哪怕由7挡降至5挡你也会感受到充足的动力输出，这样的提速足以带你完成超越的任务。

在S挡下，你很清楚它会换了一种脾气，油门对指令的响应更加灵敏，换挡转速也提升至3000转以上，一般情况下最高只升至6挡以维持动力输出所需要的转速。即使是1.4TSI这样的小排量增压机器，你也能得到仿佛是大排量发动机那种强烈的推背提速感。我们测得其百公里加速为9.66s，符合预期标准。

可以说，TSI+DSG的组合拥有双重性格，它可以很温顺很经济，但在需要时会让你感到十分满足。

操控性：转向及制动偏舒适性悬架偏硬减震不够细腻

相信大多数人提到新速腾第一反应就是它的后悬架由多连杆减配成扭力梁了。在换代进化的过程中这样一种退化的行为无论如何都令人不爽，尤其是德系车的粉丝以及老速腾车主。

但在实际驾驶中这种减配是否有影响呢？至少在几天的日常城市道路驾驶中我们的感受是：几乎没有。况且同级别车中使用扭力梁后悬的车型还有很多，它们的销量照样每月过万，所以想要购买新速腾的朋友大可不必为此纠结，专业人士的质疑很多情况下是并非站在老百姓购车者的需求去考虑，这是不同思考问题的角度，并没有谁对谁错。

回到车上，这套悬挂系统依然具有德国车的风格，那就是整体偏硬，虽然应对一些低频的起伏路段它能够将震动用最舒适的方式吸收掉，但是在快速通过一些诸如减速坎、颠簸路面时前后排乘客都会感到有些不舒服，因为车身的弹跳并不是很细腻，常伴随多余的小震动出现，这也是扭力梁相比于多连杆的不足之处，一侧轮的震动也会多少影响到另一侧。你要做的就是尽量减慢车速以化解着这种不适，因为它的低成本和占用空间小这两项优势看起来还是更重要些。

得益于这种偏硬的风格，新速腾在弯路中具有不错的侧向支撑，侧倾不大，但力度反馈较轻的转向系统制约了操控性的提升，高速情况下虽然电动助力会略微加重方向力度，但你依然需要不断修正保持车辆行驶在正确的轨迹上。

还需要提及一点就是新速腾的制动，它没有了我们印象中德系车那种一点即有的风格，反而更像是一部日韩系轿车，前半程刹车力度很小，后半程才会发力。这样的风格会让你失去一些驾驶乐趣，但对新手来说正好是很容易让他们做到以一个恒定的、令人舒适的减速度去制动，即便他们的脚下力度掌握并不是很靠谱。全力制动下，新速腾给出了40米出头的成绩，属于优秀水准。

总的来说，新速腾的操控性肯定是要逊于老款，但这更利于更多家庭来选择这款车，能够让更多驾驶员轻松上手。

空间实用性：后排乘坐空间明显增大

新速腾定位的转变首要任务就是拓展空间，先是不惜骂名的将后悬架减配成占用空间更小的扭力梁，而后又将车身变大，这一切的目的就是为更多的三口四口之家考虑。

新速腾的尺寸为长4644mm，宽1788mm，高1482mm，轴距2651mm；分别比老款速腾长出100mm、宽出28mm、高出21mm，轴距多出73mm。在目前A级车都逐渐加大的趋势下，这个尺寸也处于较主流的水平。

实际乘坐时，你会明显感受到它尺寸的增加几乎全部赋予了后排。老款速腾局促的后排乘坐情况不复存在，取而代之你能看到像新帕萨特或新迈腾一样奢侈的后排腿部空间。想象一下当全家人外出郊游时，后排的老父亲老母亲能够拥有舒适而伸展的坐姿，悬架的减配相信对你来说就不算什么了。不过由于地台过高，后排中间位置建议不要坐成人。

手套箱内用于固定硬币的三个小槽 用于固定笔和过路卡的支架

在储物空间方面，作为德系车的新速腾也放下高傲的身段，像日韩车一样极尽所能的为车主考虑。无论车门抑或中控台下方，你都能找到适合的存放随身物品的地方。在手套箱中，一汽大众还特意设计了存放硬币、笔和过路卡的固定槽，虽然实用意义并不是很大，但厂家的细心可以看到。

后排座椅可以以4/6方式拆分放倒以提升空间利用率，只是需要注意的是放倒只能通过后备箱内的拉手实现，车内并不能实现，需要车主慢慢适应。不过，前后盖下的液压支撑杆消失会让很多人不好受。

由此可见，新速腾在空间方面的进化是非常明显的，它已由一部个性的操控类汽车转变为服务于更多家庭的实用型汽车。

功能配置：与老款相比水平有较大幅度的提升

配置也是新速腾相比老款有较大提高的地方，我们拿到的这款1.4TSI旗舰型，相比于老款的1.4TSI 顶配豪华型，你能够多得到许多实用性较强的配置。

新速腾旗舰型采用的自动防炫目后视镜在老款上并不能够得到

这包括了自动大灯及雨刮、自动防炫目后视镜、驾驶席8向电动调节座椅、后视镜电动折叠、大众12键样式的多功能方向盘、GPS导航系统及语音命令功能。这些对于驾驶的帮助不用多说，大众的粉丝相信也都会很熟悉它们的样子和位置，你会在很多其它车型上见过这些配置。

除此之外，定速巡航、双温区自动空调、AUX接口、大灯延时关闭等功能你还都可以在这款旗舰型上找到。它们的设计并不炫，依然是大众标准的排列布局，虽然是全新车型，但当你进入车内时会很轻松的将他们全部上手。

安全性：具备完善的主被动安全防护措施

德系车对于安全的重视在新速腾上并没有被减配，这是令人最欣慰的。丢失的ESP按键并不说明它没了，只是厂家认为一般人没有必要去将它关闭，所以取消了开关，关键时候可以救命的主动安全系统，还是一直开启吧。

另外，这款旗舰型还将前雷达引入，并辅以泊车模拟影像显示系统，能够让驾驶者很直观的了解到前后障碍物与车辆的相对位置，配合声音报警，这其实比实时影像显示更易观察。

在被动安全方面，6安全气囊也是旗舰型的标配，而位于手套箱内的胎压监测按键并不易被发现。它的原理与朗逸相同，并不能直接显示胎压，只会在胎压不正常时给予报警提示。我们的评价是：有就比没有强。

日间行车灯的出现这次来看是实际意义大于炫耀，因为并没有用LED，仅仅是两边两个灯泡，但却能起到对其他车辆进行提示的作用。

总体来看，在配置上，至少这款旗舰型要比老款速腾相同配置级别的车型有很大幅度的提升，这些功能几乎涵盖了日常驾驶所需要的大部分事情。

噪音及油耗：噪音抑制能力较强油耗水平令人满意

不得不提的一点，新速腾虽然将车门上的密封条也取消了，但并没有由此降低车内的噪音抑制水平。TSI发动机工作起来的噪音极低，你有一种驾驶豪华车的感觉。80km/h时速下行驶时锦湖轮的胎噪是最主要的噪音来源，而120km/h下风噪也加入进来，发动机噪音依然被隔绝在外，这比一些1.6L的自然吸气机型要强不少。

建议新车主在一段时间过后更换4条大厂的静音轮胎，新速腾的噪音抑制水平还能提高一个级别。总体来说新速腾的噪音抑制水平还是非常优秀的。

在油耗方面，编辑特意用周末的两天进行了一下实测，跑遍了北京大大小小的路段，包括从二环到五环这样的城市快速路段，当然有一半时间是在堵车中度过；繁华的中关村、CBD、东单等地方也都有所涉足，里程205.3公里（见上两图里程差），实际耗油15.97L，算下来百公里油耗7.8L。

说明一下，编辑并没有因为要测油耗而采取特殊的节油驾驶方法，而依然按照个人较暴力的驾驶风格来进行，急加速急刹车上S挡的情况并不少，所以这样的油耗表现很令人满意。同样的驾驶风格下，个人的1.6L韩系手动挡轿车百公里油耗已经接近10L。

品质及购买建议：一款最实用的德系紧凑轿车

虽然在许多地方进行了减配，这里不再一一列提，想必网友们知道的会更多，但新速腾在内外做工上仍然保持了水准。仪表台全部采用软性材质，具备不输于老款的质感，外部漆面和接缝也体现了大众的精确和严谨。桃木装饰则更清晰地向消费者展示了自己定位的转变。不过可能由于试驾车的缘故，手套箱内一些不起眼的地方会有一些工艺瑕疵，希望上市后的量产车可以得到改进。

在人机工程方面，新速腾的中控台也追随流行趋势略微向驾驶者一侧倾斜，配合多功能方向盘，你能够很轻松的对大部分功能进行轻松的操作。只是全新造型的座椅看起来更加高档，但由于缺少了肩部的支撑，长途驾驶后会让人感觉有些疲劳。

说了这么多，其实对于全新速腾来讲，弥补老款车主在使用体验上的遗憾是最重要的，空间与配置的问题被圆满的解决了，新速腾整体也成熟了许多，这可以说是一款最实用的德系紧凑轿车。成本降低了，售价自然也会降低，我们和大家一起期待3月7日全新速腾售价公布的那一刻。

站在日常代步角度来看，全新速腾的减配并没有影响到什么，只要它有合理的价格它就会超值。因为在实用性上，它所带来的改变是有目共睹的。你可以说它长大了，顾家了，变得更成熟了。这样一部德系紧凑级家用车，它应该会真正让对手感到压力，虽然很多人还是会认为老款更好。

继全新迈腾后，全新速腾也如约而至。换代的重点并不是使用了如何先进的全新技术，而是产品定位的全面转变，家用化戏份大幅增加。为此，它不惜牺牲了以后悬为代表的老款车中诸多引以为傲的资本，很多人称之为“减配”了并很不高兴。