山雨欲来风满楼大众中国亮剑2012 _产业评论·汽车大世界

　　2012新年伊始，几大跨国汽车巨头相继公布2011年全年销量。大众汽车全球销售816万辆，同比增长14.3%，首度超越丰田，成为仅次于通用（全球销量903万辆）的全球销量第二大车企。而丰田受到日本海啸和福岛核危机的影响，其2011年全球销量为790万辆，同比下跌6%；这意味着大众汽车提前7年完成“2018计划”中将丰田挑于马下的这一目标。

　　然而，令大众汽车耿耿于怀的是，其“2018计划”中的另一项更重要的目标“销量达到1000万辆、成为世界第一”还尚未实现，大众岂能善罢甘休。而要尽快实现这一目标，中国市场对大众汽车至关重要。2011年，大众汽车在中国市场销量独占鳌头，从2010年的192万辆提高到225万辆，增幅为17.2%。当2009年大众汽车在中国市场销量首次超越德国，成为大众在全球最大的单一市场时，就有人发出这样的惊叹：“大众汽车是德国的，还是中国的？”

　　2012年，大众在中国市场频频亮剑，大有“山雨欲来风满楼”之势。 [page]
两面出击

　　早在两年前，一项“落子华南，冲击日系车企盘踞的华南市场”的“南方战略”开始实施。长期以来，作为进入中国最早、市场份额最大的汽车品牌，大众在东北、华北、华东等地拥有很高的市场份额。但在占据全国车市总销量30%的华南，大众市场份额低的可怜，仅有12%。而日系车在华南则具有很高的占有率，大众发誓要在这片日系车的沃土上，建立起自己的势力王国。

　　截止到2011年末，经过两年集中火力猛攻，大众的南方战略成果显著，大众汽车在华南市场的份额已达15.8%，增速快于全国平均水平。从旗下两大合资公司来看，自“南方战略”启动以来，一汽大众连续两年在南方市场的增长率都保持在30%以上，上海大众则更为明显，2009年上海大众在南方六省排名第4位，2011年升至第3位，距离第一名的差距由3%，缩小到了现在的0.9%。市场占有率从6.6%提升至2011年末的8.2%。

　　在“南方战略”实施两年之后，这一次，大众又气势汹汹、率领大军直插华南腹地。12月1日，一汽-大众佛山分公司在广东佛山南海正式成立，大众集团CEO文德恩和奥迪全球CEO施泰德均高调出席。大众宣布，佛山工厂未来总产能将达到60万辆，一期实现30万辆，首批投产的车型将是大众高尔夫7，随后是奥迪A3。

　　除了“南方战略”外，大众汽车还在谋划进军中国西部地区的“西部战略”。

　　更加丰富的产品战略，只是大众保持在中国市场领先地位的方式之一，大众还希望更进一步做细中国市场。倪凯铭日前透露，除了南方战略，大众还有一个进军西部的西部战略。

　　“中国西部地域非常广阔，将有很大的机会，但是挑战也是非常巨大的，我们现在在做这方面工作。”作为履新不到一年的大众中国掌门人，倪凯铭显然已经从他的前任身上了解到中国车市的竞争规律。

　　去年10月13日，一汽-大众成都新工厂正式投产运营，这座新工厂设计年产量达35万辆，可以生产A级车、B级车、混合动力车型和四驱车型，投产初期将以生产新捷达和速腾车型为主。大众进军西部抢占市场高地，成都是最重要的门户，收购一汽集团在成都的资产“借壳进入”，名正言顺，这既是谋略也是战略，更是一种交易。不管怎么讲，对于大众而言则是最大的赢家，不仅做大了中国的市场的基盘，而且对于技术输出寻找到了更为广阔的市场。

　　无独有偶，上海大众内部人士日前确认，乌鲁木齐将建成上海大众第六工厂。

　　新疆维吾尔自治区发改委网站亦公开证实，并称此举史无前例，将填补该地区轿车生产空白，强化当地工业基础。

　　有业内人士认为，新疆向来不是汽车制造商心仪的建厂之地，气候干旱，寒暑变化剧烈；即便工业区距乌鲁木齐国际机场7公里，距全疆最大的货物储运站10公里，物流成本仍是个麻烦，更远离成熟的零部件供应商，在乌鲁木齐西郊头屯河区兴建上海大众新工厂的意图令人生疑。

　　但大众公司认为：“在全国19个省市对口援疆政策的大力推动下，新疆经济可能出现爆发性增长，在新疆投资汽车产业前景广阔。事实上，除比亚迪以外，大多汽车制造商在新疆的销量增幅都颇为可观，在新疆当地，大众品牌占有率远超同行，其2011年上半年上牌量增长43%。”

　　一位汽车业证券分析师也告诉笔者，“西部地区拥有潜在的巨大消费市场，参与西部建设应该是一项具有前瞻性的战略决策。”

　　大众显然有着全盘布局的考虑。一汽-大众成都工厂的落地，仅仅是大众西部战略正式得以实施的第一步，而接下来在各方面的较量，才是考验大众西征之路的关键。根据规划，上海大众首期将对乌鲁木齐工厂投资20亿元人民币，于2013年开工建设，2016年竣工，起始阶段年生产能力为5万辆，生产品牌涉及大众POLO、斯柯达明锐以及大众朗逸。随着西北基地规划的最终确定，大众汽车在华产业布局变得空前完整-依托一汽和上汽两家合作伙伴，凭借分设在东北、华东、华南、西南和西北的生产基地，形成更加稠密的生产制造以及销售服务网络。

　　显然，“南方战略”尚未结束，“西部战略”已摆上倪凯铭的案头，虽然具体细节尚未公布，但大众深耕中国市场、补齐短板的策略已昭然于众。 [page]
　多管齐下

　　据最新消息，大众汽车集团将在未来五年内（2012-2016）对其汽车业务投资624亿欧元。大众汽车集团管理董事会主席文德恩博士日前表示：“这一投资规模将创下集团历史纪录，将优先用于开发面向可持续发展的驱动系统和环保车型，同时将进一步巩固集团在技术和创新方面的领先地位。”

　　滚滚而来的真金白银，顿使在大众中国面前呈现一片蓝海。前几年，与通用、本田等车企不同，大众虽然一直在为如何扩大在中国市场的领先优势煞费苦心，但在开发自主品牌方面，却态度不甚明朗。

　　而现在，大众的态度来了个180度的大转弯。出于市场竞争的需要，大众对在中国推自主品牌十分看重。倪凯铭认为，首先，政府主管部门希望大众在中国发展自主品牌，大众汽车本身在品牌塑造方面很强，很有经验，比如大众、奥迪、斯柯达，但仔细研究会发现，这几个品牌依然有产品的覆盖空白，所以自主品牌可能进入这些区间，而这将带来新机会。

　　据倪凯铭介绍，大众汽车决定在中国开发自主品牌，但接下来这个品牌的定位、产品、技术等等，是一个非常庞大的技术系统，不会短时间内清晰地呈现在大家面前。
　　“目前，一汽大众和上海大众管理层会细化这些方案，最终的方案要向双方的股东汇报，最后由董事会批准。很可能董事会有不同的意见和想法，这样管理层再回去和技术人员进行讨论做下一步的工作。”倪凯铭如是说。

　　在不久前投产的一汽-大众成都工厂，倪凯?博士高调宣布，成都工厂是大众汽车集团在全球推行本地化战略，改善当地可持续结构性发展的标志性尝试，和美国的查塔努加工厂、印度的普纳工厂和俄罗斯的卡卢加工厂一起，将大众汽车集团全球绿色生产提升到新的水平。可持续发展一直是大众汽车集团发展战略的基础。大众汽车集团在全球范围内制定了22条环保准则，通过实施这22条准则，大众汽车集团在全球范围内有效地实现了与环境和谐发展的“绿色生产”，达到了经济与生态的双赢。

　　成都工厂的涂装车间拥有世界最先进的环保有益性设计--干式水幕漆水分离技术。这套工艺将传统的漆水分离系统改成干式分离，漆雾分离介质由水改成由石灰粉，使面漆生产线用水量减少了90%，标准面漆生产线二氧化碳年排放量减少了约一万吨，相当于生产每辆车的二氧化碳排放减少了19.6%。

　　据了解，在成都工厂之后，大众汽车在仪征、佛山等地建设的新工厂也将继续推行“22条环保准则”并制定符合各自特色的环保计划。而在集团层面，大众汽车在华有着更为宏伟的环保目标：到2014年，大众将为中国消费者提供价格合理且技术成熟的量产电动车；到2016年，大众在华的合资企业将总共投资140亿欧元，并计划每年推出最多8款环保新车型；而到2018年，大众将成为在全球环保领域领先的汽车制造商。

　　大众汽车金融（中国）有限公司日前在京宣布2018战略，根据这项战略，到2018年，每两辆大众集团旗下产品就有一辆是通过大众汽车金融购买。为支持这一战略，大众汽车金融（中国）有限公司总经理薄科满表示，最近，大众金融将增资8亿元，而明年下半年将再增资12亿元资金扩充业务，并使大众汽车金融净资产收益率达到20%。同时继续加强对大众及其旗下汽车品牌的销售支持，提高对经销商、消费者的服务质量。

　　据介绍，目前大众汽车金融（中国）合作经销商数量已近1000家，覆盖全国近200个城市。截止到2011年12月，大众汽车金融（中国）的零售信贷业务同比增长已超过50%。信贷业务数量按品牌来看，大众品牌占约80%，其他如奥迪、斯柯达等品牌占20%。

　　“虽然我不知道会是未来什么时候，但我预计我们在中国汽车市场贷款购车比例将超过60%。随着中国汽车市场逐步走向成熟，个人消费贷款业务将持续增长，大众汽车金融公司今后将把主要精力从经销商融资贷款转向个人贷款购车业务上。”薄科满如是说。 [page]
　　“觅才”风暴

　　“对我来说，人就是一切。”曾被誉为“世界第一CEO”的前通用电气总裁杰克o韦尔奇如此评价他对企业人才的看法。如今，大众汽车恐怕也取得了相同的共识，2011年底，大众集团透露，公司已经启动了“中国60”计划，该计划将从世界各地、尤其是在中国本土，挖掘60名优秀汽车专业人才，满足大众在中国子公司及合资公司的人才需求。

　　“大众汽车在中国建设了许多新工厂，也将给中国市场带来更多新产品、新品牌。在这一发展过程中，我们需要更多的人才。”大众汽车集团(中国)董事会成员，执行副总裁狄凯思(KlausDierkes)如是告诉媒体。据其介绍，当下的中国汽车市场处于非常迅速的发展之中，在这样一个阶段，大众集团德国总部一时无法找到大量适合中国市场的人才，因此提出了“中国60”项目。

　　此次招聘大众将付出较高的成本，包括薪水、德国培训期间费用、时间成本，对于未来可能的人才争夺，狄凯思表示，大众肯定将面对这样的风险，但这也是正常的，就如大众也从其他企业寻觅所需人才，而且由于中国经济的快速发展，不仅在汽车行业，很多行业都需要更多的高素质人才，人才的竞争是很激烈并无处不在的，大众并不由此而担心，相信公司的品牌、工作环境、条件和薪酬都有足够的吸引力留住人才。大众中国透露，在此次的“中国60”计划并没有相关的约束条款，这是个双向的选择。

　　进军汽车人才市场或为2012年大众汽车新一轮扩张铺垫。也许出于巧合，即在大众(中国)宣布“中国60”项目之后的一天12月1日，大众公司在华的合作伙伴一汽大众公司宣布在广州佛山成立其分公司。该公司将于2013年开始投产大众最新一代高尔夫A7及新一代奥迪A3车型，设计产能30万台。这两件事情难免脱开关系，因为在他们的背后都孕育着一个宏大的共同目标--“大众2018计划”。作为大众在全球最重要的市场，届时中国市场将分担很大一部分任务。而所有的这些都离不开人才的供给与支持。此前曾有媒体预测，对于大众汽车而言，“2018计划”最大的难度就是来自人员的供给，而此次大众在华开展的“中国60”项目正是为此准备。

　　为了达成这一目的，大众在中国可谓煞费苦心。在该项目中，招聘职位几乎涉及企业中的大部分领域，涵盖从技术到销售再到人力资源的多种职业属性。长期以来，大众(中国)关键岗位大多由外籍专家所担任，而这一招聘计划将有望打破以往外企人事格局中的“天花板”现象，60个职位中最高职级仅次于大众(中国)董事。狄凯思介绍，所招人才不限国籍，但会以中国人为主，涉及技术、销售、人力等各个领域。被录取的60位高管先期将在大众中国培训，随后会被派驻到大众德国狼堡总部接受为期6到12个月的培训，回国后大部分会在大众新工厂或者合资公司中担任高级管理人员，而这些职务以前大部分是由德国总部派驻人员担任的。

　　狄凯思表示，启动“中国60”招聘计划是由于近年来中国发展迅速，大众在华战略布局也随之加速，成立了许多新工厂以及新品牌。各部门均提了很多需求，实际需求远远多于60人，以前大众在华的两个合资企业中很多职位都是由德国总部派驻人员担任，但是目前德国总部已经很难找到众多合适的人才。而更重要的是，大众已经发现，起用了解中国文化的本土化人才，比国外派驻的人员在管理上更有优势。

　　不过，对于大众的这一“人才飓风”项目，分析人士认为前景并不乐观。面对中国快速发展的汽车产业及巨大的市场规模，各国汽车企业加速在华扩张产能，在华进行扩张的企业数量激增，丰田、捷豹路虎、沃尔沃等知名品牌都是其中大众的强劲对手，急需大量人才；中国本土的汽车企业也加快了人才战略的制定和实施，近年车企高管变动频繁、企业间相互挖角，可见人才的争夺激烈。大众汽车要想在这一轮竞争中取胜，其难度不亚于汽车市场的争夺。大众全球销售816万辆，同比增长14.3%，首度超越丰田，成为仅次于通用（全球销量903万辆）的全球销量第二大车企。而丰田受到日本海啸和福岛核危机的影响，其2011年全球销量为790万辆，同比下跌6%；这意味着大众汽车提前7年完成“2018计划”中将丰田挑于马下的这一目标。

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