“上海”等老牌轿车复活前景道路显悲观

　　近日，工信部发布的233批《车辆生产企业及产品》公告中，上汽集团的上海牌轿车以及北汽集团的北京牌轿车赫然在列。使得年后略显平静的车市顿时涌动，曾经消失的国内传统品牌再度高调回归。

　老牌民族轿车前世今生

　　上海牌轿车诞生于1963年，由当时上海汽车制造厂生产，在很长一段时间，上海牌轿车与红旗轿车一样，是中国轿车工业的标志，当时红旗轿车主要作为国家领导人座驾，而“上海”实现了规划化的量产。1991年，由于生产成本等原因，上海轿车开始停止生产，为合资企业上海大众让路。至今，上海牌轿车已经退出历史舞台达到21年。

『上海牌轿车』

　　此后，上汽集团推出新一代家用轿车荣威。与此同时，业界对于复兴“上海”牌的呼声也一直从未停止过。随着今年以来政府和社会舆论对于自主品牌的扶持和关注，“上海”牌又迎来复兴的机遇。据悉，在今年4月份的北京车展上，上汽将推出新一代荣威旗舰车型，并采用“上海”和“荣威”双品牌策略。
　　同在公告中昭示重出江湖的还有“北京”牌，一个同样拥有厚重历史的品牌。从1958年中国自己制造的第一辆轿车到风靡全国20多年的“北京212”，“北京”作为一个品牌的历史从未中断过，也是中国汽车自主品牌为数不多的拥有超过50年历史的经典品牌。

『北京212』

　　相比上海轿车的复出之路，北汽集团的北京牌轿车离市场更近一步。在此次公告中，北京牌轿车共有3款车型入围，之前已经披露的BC301车型，确认改名为“北京汽车E系列”，并根据发动机1.5L、1.3L不同的排量，分别定名北京汽车E150和E130，并将于今年3月份正式上市销售。

『北汽BC301』

　　事出终有因，上汽集团、北汽集团都已经拥有自主品牌，并经过多年发展基本成熟。为何还要推出这些民族老品牌？

　　入世十年，中国汽车企业引来高速发展的黄金时期，产量由200万辆增加到1800万辆，其中自主品牌汽车超过1000万辆，超过美日成为世界第一。而去年，在取消了对自主车型的政府补贴政策后，自主品牌全年累计实现销量611.22万辆，同比下降2.56%。

　　汽车资深分析人称，这次重提民族品牌，是为了迎合自主品牌的需要，将自主品牌发扬光大，同时也是厂家为了维系情感的需要。

　　时代不同品牌名称受局限

　　然而分析现状、前景，“复出大计”很可能是厂家的一厢情愿。回想老品牌辉煌，正值国内物资贫乏经济落后时期，所以只要推出一款自己产出的车，举国欢腾拥护。如今，改革开放物质极大丰富，品种多样，人们的思想观念也随之有所改变，切不说众多的洋品牌各占山头，中国自身的内部地域文化亦很复杂。例如北京牌汽车，广东或者上海人可能并不买账。不利于其在全国市场推广。再者，国际上主流汽车品牌也鲜有用地名来命名的，少有的用地名命名的菲亚特、旁提亚克不是销售惨淡就是破产消失的命运。

　　倘若厂家是想通过重提经典，唤醒记忆继而勾起人们的购买欲望的话也不太实际，毕竟现在的车主与当年品牌辉煌时期已经相隔好几代了。

　　形象工程靠政策保驾护航

　　从出现在公告上的上海牌轿车来看，工信部的产品信息显示此次入围的列号为CSA7200、CSA7300、CSA7240的三款车型，与荣威品牌车型技术代码一致。这就意味着，上海牌轿车将在荣威品牌的技术上，进行相关的改造。对于已经拥有荣威、名爵两个自主品牌的上汽，如此“换牌”式复出实属画蛇添足，浪费市场资源。

『荣威750』

　　另获得消息，上海牌汽车的突然复活，得到了上海市政府的大力推动，上海牌的新产品将定位于高端商务车和政务车，但不直接进入市场销售。这种通过政府采购提振当地汽车老品牌的做法，首先是值得肯定的，但这种“特供”的运营究竟能维持多久？公务市场就那么大，莫非真要等到变成全国公务用车的“标配”才看到“上海牌”的兴旺吗？

　　说了这么多不是唱衰国货经典轿车，实乃爱之深，担心老品牌的推出在市场遭遇冷待。无论是车企还是国人都不愿意看到。我们都希望这些民族品牌可以得到市场的认可，成为汽车界的名牌，但这些都应该建立在过硬的品质，良好的文化，以及适合的销路。让民族的成为世界的。　　近日，工信部发布的233批《车辆生产企业及产品》公告中，上汽集团的上海牌轿车以及北汽集团的北京牌轿车赫然在列。使得年后略显平静的车市顿时涌动，曾经消失的国内传统品牌再度高调回归。