我有第三只眼试驾纳智捷LUXGEN 大7 SUV

　　纳智捷的名字乍听起来更像是一款高科技的电子产品，但它确实是一个汽车品牌的名字。而事实证明纳智捷大7SUV也确实比其他车型更具备一款电子产品应有的特质，无论是全方位的行车影像辅助系统，还是适合各种外接设备的影音娱乐系统，它都将电子产品的便利性最大程度地融入到了驾乘过程中。

　　即便已经于今年4月的上海国际车展上有过亮相，但是挤在众多大牌名车夹缝中的纳智捷大7SUV还是没有给人们留下太深刻的印象。究其根源，它既不属于欧美日韩的任何一个体系，也不包含在目前已有的自主品牌车型阵营当中，这个在产品名称上独树一帜的车型来自于我国台湾省，是裕隆公司的当家车型之一。

　　当然，我们能够买到的绝不是需要漂洋过海才能到手的，早在去年12月，东风汽车公司就已经与裕隆大陆投资有限公司共同出资组建了合资工厂，纳智捷大7SUV已经落户在了杭州萧山区的生产基地。所以，如果定性的话，纳智捷大7SUV肯定是属于自主品牌的范畴。
[page] 　　“大7”的名字确实会让人心生联想—它应该是一款7人座的全尺寸SUV车型。其实不然，它确实只有5个座位，即便它的车身尺寸已经达到了4 800 mm×1 930 mm×1 760 mm，轴距也达到了2 910 mm的轴距，甚至比拥有着7座车型的丰田汉兰达还要大上不少，但它把更多的空间留给了行李厢。所以，在密集的停车场中，高大的身材让它拥有着极高的辨识度，在圆润车身和光滑漆面的映衬下，我们还是能够从老远就发现它的身影。

　　但是当你真的站在它的面前的时候，又会发现它确实不会像汉兰达那样给人庞大的感觉，饱满圆润的车身与CR-V等都市型SUV非常相似，前脸的设计也以小巧精致为主，前大灯、进气格栅、品牌LOGO、雾灯等都像是镶嵌在前脸上，任何一个局部设计都不以大气为基调，拆开来看，完全就像是一款时尚的两厢轿车。庞大的车身与小巧的局部形成了鲜明的对比，它时尚而动感，让你觉得它就应该出没在都市中。

　　对于上深下浅或者全黑内饰的审美疲劳确实会让我对纳智捷大7SUV的内饰色调给出比较高的分数，因为它确实在接下来的近200 km的长途乘坐中给了我比较愉悦的视觉享受。褐色的内饰有助于提升豪华的视觉效果，但是如果没有精良的做工配合，稍有不慎就会成为被人诟病的短板。在这一点上，纳智捷大7SUV做得相当不错，你可以通过真皮座椅以及门内饰板上均匀的白色针脚来进行判断，也可以通过细密的接缝来继续肯定之前的判断。至于中控台的设计，看上去并没有多么花哨，规矩的设计与整体的豪华气息相当融洽，但是中控台的选材应该再考究一点，近距离打量的话，生硬的塑料感会把辛苦营造起来的豪华气息略微减弱一些。

　　从车辆起动的一刹那开始，就注定了我们此次的旅程会充满了惊奇，起先坐在副驾的我只是对中控台中央那个几乎有着iPad大小的显示屏表示过些微的惊奇，没想到的是这份惊奇会在随后被逐渐地放大：在车型还没有正式上市就率先将话务中心投入使用，这份效率让我惊奇；话务中心能够迅速将此行目的地的导航路线规划好并发送到车载GPS中，这份便利让我惊奇；10.2英寸的超大屏幕可以听音乐、播放图片与影片，还支持外接游戏机，这份趣味性让我惊奇；当然还有随后所呈现的车身四周清晰的实时景象更是让我惊奇。

[page] 　　在这里我要着重说一下最后一个惊奇，因为纳智捷大7SUV在车身四周遍布了摄像头，除了拥有与英菲尼迪FX类似的Eagle View+ 360°环景影像系统，还拥有Night Vision+高感光夜视辅助系统以及倒车影像系统。

　　当然这也都不是重点，其独创的Side View+车侧安全影像辅助系统才是最让人感到新奇的，只要在行车过程中拨动转向灯柱，中央显示屏就会立刻显示由位于左右外后视镜上的摄像头所传来的实时画面，车辆左右两侧道路的景象就会一览无遗，盲区完全消失。

　　但这套系统并不像Eagle View+360°环景影像系统和Night Vision+高感光夜视辅助系统那样可以随时开启和关闭，不管需要与否，它始终都会随着转向拨杆的拨动而出现在我们面前。

　　面对着大尺寸显示屏上清晰的四周景象，我突发奇想只要你的胆子足够大，只要你能够完全适应新的驾驶方式，你只需要盯着显示屏就可以安全地行车了。

[page] 　　新奇过后依然是漫长的高速旅程，舒适的座椅开始发挥作用，在悬架出色的滤振下，我早已昏昏欲睡。纳智捷大7SUV的舒适性确实不错，悬架偏软的初段调校让它在铺装道路上能够尽量保持座舱的水平状态，胎噪和风噪也会在JBL音响系统悦耳的音乐声中被大大降低，一段闲适的长途旅行完成了我们此行的试乘阶段。当然，我们不能由此而对它的越野性能妄下定论，疑心在随后的非铺装道路被打破。

　　在一段并不能完全称之为道路的崎岖土路上，你首先会发现Eagle View+ 360°环景影像系统的巨大作用，在它的帮助下，我们可以轻松地驶过堪有一车之宽的小石板桥，也可以尽量避免轧到路边的花花草草。即便道路开始出现较大的坡度或者是较深的沟坎，我们只要将“2WD”按钮解除，使用“AUTO”模式即可让车辆自行完成前后车轮的扭矩分配，在发动机强劲的扭矩输出下，任何沟坎都是一蹴而就，车轮很少出现打滑的现象。而那个象征着更加强大四驱功能的“LOCK”则根本就没有任何机会发挥作用。

　　纳智捷大7SUV的强劲动力来自于一台2.2 L MEFI涡轮增压发动机，131 kW的最大功率和275 N·m的最大扭矩应对1.9 t左右的车身并不费力。较高的涡轮起动转速让它的初段加速略微有些迟滞，但随着转速的迅速提升，还是会适当感觉到推背的快感，加速性能应该能够与多数2.4 L排量的轿车相当。面对着试驾路线当中最后的一段多弯的山路，只要将5挡手自动一体式变速器推至手动换挡模式，并将挡位控制在2挡或3挡，就可以充分享受到加速过弯的快感，在悬架后半段强有力的支撑下，车身的摇摆幅度并不太大，车身行进方向对于方向盘的反馈尚算灵敏，并不一味地向舒适性妥协的底盘调校让纳智捷大7SUV具备相当不错的操控性。

　　纳智捷大7SUV目前共有一款2.0 L涡轮增压车型，以及4款2.2 L涡轮增压车型。价格区间为18.8万~26.8万元。相比价格相当的主流合资品牌SUV，纳智捷大7SUV更加体面的空间以及齐全的电子装备会成为卖点所在，而面对汉兰达这样尺寸相当的畅销SUV，它又胜在性价比上。而且更为吸引人的是，纳智捷大7SUV可以为车主提供3年10万km的保修标准，相信随着东风裕隆4S店“生活体验馆”的逐渐落成，人们在充分参与到纳智捷大7SUV所能够带来的便利实用性的时候，品牌因素将会逐渐被淡化。

纳智捷的名字乍听起来更像是一款高科技的电子产品，但它确实是一个汽车品牌的名字。而事实证明纳智捷大7SUV也确实比其他车型更具备一款电子产品应有的特质，无论是全方位的行车影像辅助系统，还是适合各种外接设备的影音娱乐系统。