操控王试驾新蒙迪欧-致胜2.0GTDi全系车型

这个世界充满着各种矛盾，鱼和熊掌难以兼得是常有的事情，几年前汽车的运动型车和经济型家用车还是泾渭分明的两条路，激情和省油让绝多数厂家犯难，不过最近二三年随着传统汽油机和自动变速器的革新，新的“涡轮增压直喷发动机+双离合自动变速器”正使激情和省油变得越来越有默契。长安福特虽不是最早引入这个动力总成的厂家，但也来得恰当好处。2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型携“2.0升EcoBoostGTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift6速双离合自动变速器”而来，作为“涡轮增压直喷发动机+双离合自动变速器”动力总成最新出品的（实际上可以理解为更智能的第二代）产品，已经将激情与省油配合到了一个全新境界——兼具跑车的性能和紧凑型车的油耗，省油的“操控王”应该是新蒙迪欧-致胜最贴切的形象称谓！那么它的实际表现到底如何，下文见分晓！

因为是中期改款车型，2011新蒙迪欧-致胜外形内饰的整体风格并没有大的改变，主要是前脸上格栅缩小，下格栅加大，镀铬饰条增多，后尾灯改为与欧版同步，尾部造型采用了鸭舌式小尾翼，整体来说新车更协调了，运动气质更为明显。内饰方面，材质有所提升，主要提升的细节包括前排杯架增加了带卷帘式盖；后中央扶手的造型更大气精致，灰色内饰、虎皮纹木饰面板设计也更具质感。

上车之前先来简单看看数据，2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型搭载的2.0升EcoBoostGTDi涡轮增压直喷发动机调校分普通功率版2.0GTDi200和高功率版2.0GTDi240。其中2.0GTDi200最大功率149千瓦，最大扭矩300牛 "米；2.0GTDi240最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛 "米。两车官方百公里加速均为8.3秒，工信部百公里综合油耗也极为7.9秒。单从动力数据来看的确已经超越了同级对手，加速成绩虽不是同级最快的，但是能够同时拥有这么快的加速成绩和这么低的油耗却没有第二款车型了。虽然我深信科技改变生活，但我也实在很想弄清楚新致胜是如何做到的，好吧那就上车体验吧！

按下中控台POWER键，轻踩油门，动力迅即上来，油门继续下探能够感觉到一股源源不断动力上来，这感觉果然与老款有天壤之别，还真有点深不见底的感觉。加速测试，停车吊转速，松脚刹，油门到底，直到100km/h，百公里加速时间在8秒以下，比厂家公布的8.3秒要快一些，其实强大的动力数据摆在那，对于有实测经验的编辑我来说也早在预料中，并不能说带来了多大的惊喜，只能说还不错。

测完加速我对2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi这套动力总成还是有些困惑，为何如此强大的动力，加速还不能做到同级第一，好在后面的测试找到了答案。从匹配来看，新致胜并没有一味强调加速，它的Powershift双离合变速器升挡非常积极，而且到60公里每小时的时速，已经自动上到6挡，且80公里每小时的转速居然可以控制在1700转，完全不是疯狂压榨动力的设计。整个试驾过程发动机转速绝大部分时间在2000转以下，试驾全程的综合油耗仅为8升，能够将加速激情和低油耗平衡得如此好的确给人很大的惊喜。这让我也理解了设计师的意图——平衡激情与油耗，适可而止，挺好！实际上同级的另一款车型别克君威2.0T加速却是比它略快那么一点，但油耗就高出了很多，不得不说福特的做法更聪明对消费者而言也更实际更有利，因为现在的油价实在不低。

出色的操控是本次试驾另一个让人喜欢的点。福特欧洲部开发的产品从嘉年华到福克斯再到蒙迪欧在国际上都有着良好的运动声誉和口碑。作为商务级别的中型车新蒙迪欧-致胜会为中国消费者做出都大的妥协，试驾之前难以揣测。实际驾驶还是能够明显感觉到新蒙迪欧-致胜悬挂的设定比老款要柔化了一下，显然为中国消费者增加了舒适度方面的考虑。不过它的悬挂依然硬朗，底盘依旧是相当的稳健，悬挂响应积极，过弯抑制侧倾的能力非常强，车身并没有过多的侧倾，整个车还是贴地行走，典型的德系范儿，方向盘转向力度适中，变线和弯道转向回馈非常到位，指向颇为精准，全无大车的感觉，刹车性能也很出众，制动力强大，几次紧急刹车都能快速稳稳的停下来。综合来看新蒙迪欧-致胜同级“操控王”的实力依然得以保留，而能够在这个前提下提高舒适度，让人不得不佩福特的强大底盘调校实力。

【新的真皮座椅很舒适】

最后说说其他细节吧，新蒙迪欧-致胜的座椅材质虽然也是真皮，但与老款完全不同，整个皮质的柔软度更高，此外全系座椅靠背和坐垫泡沫附和层的厚度由之前的7毫米增加到12毫米，至尊型增加到15毫米，坐上去的舒适度大幅提升。车内的静音效果也明显感觉比老款有了提升，行驶中车内显得比较安静，噪音相对较少。新车型也出现了LED日间行车灯、可视倒车雷、膝部气囊、盲点检测系统、后排侧遮阳帘等全新的配置。人性化、舒适度、安全性能都有较大提升。