试一汽大众迈腾1.8 TSI 体面有档次

新迈腾的测试工作持续了一周的时间，我也与这辆车一起生活了一周，在此期间，我最深刻的感受可以归纳为两个字：体面

　　测试评价
　　优点车身造型稳重，材质档次感高，工艺质量好，强调人机工程学，空间充足，底盘扎实，易于操控
　　缺点轮胎噪声偏大，液晶屏显示效果一般，音响操作稍显复杂
　　上市时间 2011年6月
　　售价 19.98万~29.18万元人民币
　　竞争车型凯美瑞、雅阁、天籁、C5、508等

　　中国市场分析综合实力强并不意味着市场表现一定没难度，就冲着某V6型号的竞争对手卖到18万多元，新迈腾的销售压力就很大。

　　左臂搭在车门手枕上，五根手指擒住方向盘圆环，指尖稍稍发力，对方向做着小幅的调整。右臂倚着中央扶手，不自觉地摆弄着放在前方杯架里的水瓶和手机。偶尔于方向盘上双手交换，左手指划出道弧线，去落锁解锁、开关车窗或着调整反光镜。

出色的人机工程学设计令驾驶姿势舒坦放松

　　测试周中大概有一半的时间我都在用上述姿势驾驶新迈腾，或许你会批评不够安全规范，又很装13，可我真的很享受这种放松的驾车状态。而且并不是每辆车都能让人如此放松，至少应该具备两点：一是人机工程学设计好，也就是布局合理;另一点要求车易于操控。

车身造型沉稳大气，具有很浓的商务味道，LED灯组又增加了时尚气息

　　不过其中也有装的成分，只是仅限于路人对新迈腾投来目光的时候，我希望能保持住优雅和体面，因为新迈腾是辆看上去很体面的车。车身光洁平整，漆面光彩照人，钣金接缝细致均匀。修长的车身既舒展又稳重，配合上家族式大灯，一幅不怒自威的神情。

车内工艺质量好，材质搭配合理，整体氛围雅致，具有很强的档次感

　　内饰风格在朝着我喜欢的方向发展：材质与颜色合理地搭配，风格简洁明快，不再那么老气横秋，透露出一股年轻化的小清新。带有运动基因的座椅在满足了眼球的同时也提供了高度实用性，它软硬适中、调节范围大、包裹和承托性佳。

仪表款式简洁，可提供的信息却是多种多样

　　大众汽车的仪表台布局一向令人称道，基本上无需摸索过程，便能搞定所有的功能，而且它们都待在很就手的位置上。惟独在手动搜索电台时会有些麻烦，需要反复操作并不断观看液晶屏。液晶屏的显示效果也颇为不尽人意，主要是倒车影像不够清晰，再加上摄像头的鱼眼“特效”，让我觉得还不如观看反光镜来得踏实。

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　　新迈腾不徐不疾地行驶着。7挡DSG变速箱喜欢运行在尽可能高的挡位上，促使动力像小河流水那样平顺而出。在多数时间里，变速箱又将发动机转速控制在经济区域，每每一箱油跑下来，总能获得超出预期的行驶里程。

电子设备越来越多，如电子手刹、点火。DSG变速箱平顺、效率高

　　这取决于开车方式，你也可以很激进地驾驶新迈腾。深踩下油门，变速箱果断、坚决地完成着降挡动作，将转速拉升至3000转左右的扭力平台。在此区间，动力输出变得生龙活虎，排气声浪渐带磁性，颇有些运动车型的气质。完成点到点的快速移动或者中途超车，都能令驾驶者信心十足。

轮胎抓地表现不错，但噪声偏大

　　平日里很颠的一段路现在似乎被修整过了，但耳边传来的轮胎拍打地面的声音说明它依然如故。心里琢磨着要是新迈腾换装套静音型轮胎，那么对舒适性就没什么可挑剔的了。

1.8 TSI发动机在同级别中动力突出，燃油消耗少

行李厢规整、容积大，后排座椅还可按比例放倒

　　当然，在遇到高低落差明显的沟坎和减速带时，新迈腾还是传统德系的硬朗表现。不过较之上代，其悬挂的柔和度以及整体感都有了不小的进步，做足了干净利落。伸缩间，减震器没有了多余的震动，又能很好地控制住车身不做无谓的横向摆动。

这个传统的指针式钟表并不是每个人都喜欢

加长100毫米轴距后空间毫无问题，后窗如宽银幕般敞亮

　　悬挂对左右重心转移的控制力也是十足。盘桓于多弯的山路上，车身的侧倾变化连贯自然、毫无生涩，与手中方向盘的动作和谐地融为一体。配合上输出随心的动力系统，不难找到行云流水般顺畅的驾驶感觉。只是悬挂显然对解决前后俯仰的手段还不够高明，如急刹车时的点头现象会比较明显。

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　　刹车系统倒是让人安心。踏板脚感非常细腻，轻带或重刹完全悉听尊便，将新迈腾精准地停在某个点上对驾驶者来说一点儿都不难。更重要的是刹车系统可靠性极高，不单是刹车距离短，就算是把山路当作赛道来开，它也能提供几乎持续不变的刹车性能。