自主品牌不必悲观，进入提升品牌利润期

过年的气氛越来越浓了，外出的人们都急切地想要回家，回家，回家，回家这两个字是如此地让人牵肠挂肚，难舍难分。因此，便开始了全国性的盘点，年终总结，大到国家，中到行业，企业，小到个人，都在进行着总结。放眼一看，到处都有“一年了”的行文，总结报告的气氛，是过年的前奏。

“一年了”这三个字，在许多人看来，对自主品牌就是意味着“惨淡”，意味着“方向未明”。尤其是媒体界，大家对自主品牌的担忧程度到了无以复加的地步，QQ群里，微博里，到处都是关于自主品牌的争论。当然，对自主品牌悲观的人，占了多数。

在这场场争论里，偏偏少了主角：各自主品牌自己反倒了对这些争论不置一词。那么，到底自主品牌处于什么样境地？各企业对自己状态是否满意，是否按既定程序在前进？明年将会如何推进？还是有所调整？将在哪些方向做出调整？

这些深层的问题，似乎是空白。或者说，大家都太偏重形而上的讨论，而对各企业的情况，关注不多了。

据中汽协消息：2011年全国汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销均超过上年。自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%(扣除出口，国内销量同比下降5.42%)，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，份额虽排各系首位，但比上年同期下降1.78百分点。

从这组数据来看，自主品牌的份额是有所下降。但如果从深层考量，似乎处境又并非那么可怕，反倒处于前所未有的好时期。

年前，关于自主品牌有两个喜讯：一是吉利的EC7过了C-NCAP五星碰撞，二是昨天新鲜出炉的达喀尔消息，长城哈弗得了第七名，可谓是中国汽车品牌的两个标志性突破。这两个消息，都从质量上给了大家信心，对于正在提升的品牌力，意义非凡。

从这两个例子给出的信息来看，自主品牌已经走过了最初的草台班子时期，开始了产品注重质量，品牌注重提升的阶段，另外，自主品牌汽车产品纷纷进入A级产品市场，长城在SUV上一直强项，今年还推出了H6，对于哈弗来说，无论品牌与档次，都是非常大的提升，而吉利也开始进入SUV市场。当然，奇瑞等也有卖得很火的SUV产品；而部份企业甚至开始尝试进入B级车阶段，产品售价已经开始向上爬升，对于细分市场，也知道及时进入，甚至SUV中低档市场就是自主品牌的天下。自主品牌的利润率开始明显提升。虽然市场份额有所下降，但是，产品形象与利润都在明显地提升。此时，当然是稳扎稳打，如果市场占有率不降反升，倒是有问题了。

在吉利帝豪EC碰撞五星技术解析会上，刘金良说，大家对于自主品牌一片担心，快成了唱衰了。可是我们自己却并不觉得怎么不好，相反，我们觉得我们正进入前所未有的好时期，处于正常的进程。而长城副总裁商玉贵对于自主品牌悲观论是这样回答：感谢各位的关心，我们没有感到多大的压力，我们的压力在如何制造更多的产品以供需求，我们的H6，特别是柴油版H6供不应求，排队排到了6月份，要在保证质量的前提下，缓解供应矛盾，我们全公司上下不敢急功近利，不在乎眼前的一点利润而忽视长远的发展。

很明显的是，自主品牌已经完成了初级阶段，已经进入了不靠政策靠技术、靠质量、靠品牌、靠自身实力的阶段。长城的柴油版H6搭载的绿静柴油机各项指标在世界上都属于先进，其推出的H6供不应求，市场反应良好，吉利提出“技术吉利”的口号，赵福全说，以后80%的产品要达到四星五星以上标准。想想从前，哪怕是一两年前，几乎是不可想象的事情。在此情况下，长城魏建军提出长城轿车止于A级，是多么果断和明智的作法，赵福全对于记者们提问的以前的“四十款车”的研发，也是说，我们的研发市场调研和企业的统一规划走。至于长安，那更是大手笔，五国十地的研究院，让长安设计出的车型也站到了国际流行的前线。

综上所述，自主品牌已经过了打乱帐追求份额、而是有着明晰的规则和明确的战略的阶段。如此情况下，份额略有下降，反而是好事。有所为有所不为，才是有长远战略的作法。

当然，强者恒强，对于正在快速发展的市场来说，总有一些企业会落下。优胜劣汰是必然的法则，虽然弱势的品牌会被兼并乃至消失，但是，整体层面上，也是中国汽车之福，也是消费者之福。

那些自主品牌悲观论者，可以放下心了。

过年的气氛越来越浓了，外出的人们都急切地想要回家，回家，回家，回家这两个字是如此地让人牵肠挂肚，难舍难分。因此，便开始了全国性的盘点，年终总结，大到国家，中到行业，企业，小到个人，都在进行着总结。

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