为城市而生试驾2011款嘉年华1.5L劲动型

　　在城市中开车，尤其是像北京、上海、广州等这样的大城市，道路资源比较紧张的情况下，最大的两个烦恼就是堵车和停车。如果你厌倦堵车，不想再为每次停车而发愁，那么最好的出行方式莫过于地铁。

　　如果又想开车上路，又想感受驾驶的乐趣，又想享受自由自在的便利，在这样拥堵、车位难求的大城市中，一辆得心应手的小车无疑是最好的选择。今天的主角恰是这么一位游走在城市中的能手，它拥有小巧的车身、轻盈的转向、靓丽的外观，它就是长安福特2011款嘉年华(报价参数图片论坛)。

动力底盘

　　长安福特2011款嘉年华是一款小改款车型，仅仅是在细节处做了修改，在动力和悬架上并未有任何变化。编辑试驾的这辆是自动劲动型，搭载一台1.5L全铝四汽缸发动机，拥有VIS可变进气系统，最大马力103Ps，最大功率76kw/6000prm，最大扭矩138N·m/4000。

　　与发动机匹配的是一台4速手自一体变速器，虽然4速手自一体变速器在今天看来技术比较老旧，但是在小型车里还算是主流配置，与1.5L发动机的匹配在行走时也并未感觉到明显的换挡顿挫感，平顺性上非常不错，与6速手自一体变速器相比只是经济性上略差。

　　在底盘方面没有什么亮点，与这个级别的多数车型相同，采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。

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日常驾驶

　　虽然福特是美国品牌，但是在嘉年华身上丝毫没有美国车又大又蠢的感觉，反而轻盈的转向，偏灵敏的油门让嘉年华开起来更有日韩车系的风格。所搭载的1.5L发动机虽然算不上大排量，但是放到自重只有1120kg的嘉年华上，并没有什么动力不足的表现，反而在起步初期，深踩油门还会有非常激情的“推背感”。

　　毕竟搭载的是1.5L发动机，受到排量限制，嘉年华在中低速行驶时，可以说表现的灵活自如，但是离开城市，来到高速上，车速超过80km/h时则表现的不再令人欣喜，深踩油门也不再有那种挥之即来的动力，虽然在高速行驶中加速不明显，但是也很容易让车速来到120km/h。

　　而120km/h似乎是嘉年华的一道坎，过了120km/h再向上提升车速并不容易，车速不但不会很快的提升上去，而且这时双手握方向盘的力度还要加大，嘉年华转向轻的特点在城市中驾驶非常省力，但是在车速超过120km/h的时候反而成了劣势，较轻的转向在高速行驶中给人一种不安全感。

　　在高速中不仅转向轻变成了劣势，四速手自一体变速器的缺点也显现出来。由于只有四档所以在高速行驶时，转速会偏高，在120km/h时转速为3000转，140km/h时转速为4000转。都说跑高速会省油，可是对嘉年华来说3000-4000的转速似乎并不那么省油。

　　虽然嘉年华在高速中有这样那样的缺点和不足，但是对于一辆1.5L的小车来说，城市道路才是它真正的乐园。尤其在走走停停的上下班高峰，高速中的各种不足一下都变成了它的优势。轻盈的转向可以让嘉年华在堵车的道路中任意穿梭，而在堵车的道路上车速也不会超过60km/h，这样的速度正是嘉年华的优势所在，抬起刹车踏板嘉年华就能很从容的向前移动，甚至是不需要太多油门。

　　嘉年华在城市中行驶的转速，与高速行驶中转速相比并没有那么高，在80km/h以下的速度行驶时，四速手自一体变速器将转速控制的非常好，转速基本维持在1800转左右，而且这台1.5L发动机还拥有VIS可变进气系统，进一步控制了油耗，因此在城市行驶中还是非常经济的。

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　加速制动

　　在日常驾驶中，感受到嘉年华起步很有冲劲，那种感觉一度让编辑忘记了这仅是辆1.5L四速变速器的车型。然而当车速超过80km/h那种激情荡然无存，那么究竟嘉年华百公里加速到底如何呢?下面就来一起看看对嘉年华的性能测试。

　　编辑基于实际驾驶习惯测试得到(没有采用拉转速，直接地板油的方法)，这辆搭载1.5升自然吸气发动机的嘉年华从0到100km/h的最终加速时间为11.85秒。在此之前，车天下编辑还曾试驾了同样主打时尚运动的爱唯欧，1.6升爱唯欧0到100km/h的最终加速时间为9.49秒。

　　可以看出嘉年华和爱唯欧在加速上还是有不少差距的，虽然动力只差0.1L，但是最终成绩却相差2.36秒。追求动力的消费者，编辑更推荐5速手动嘉年华，无论是驾驶乐趣还是加速的推背感都要比4速自动变速器好。

　　与轻盈和灵敏的油门不同，嘉年华的刹车并不是运动车的风格，整体比较柔和。车天下编辑在日常道路上测试得到，嘉年华从100km/h到0的制动距离为40.24米。还是与爱唯欧相比，爱唯欧100km/h到0的制动距离为39.77米，两车的制动还是十分相似的。

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弯道颠簸

　　虽然我们今天试驾的这台嘉年华不是什么钢炮车、性能车，它只有1.5L的排量、不到11万的售价，可以说是标准的家用车，但是这些都不妨碍它优秀的操控性。如果说比加速、比高速对于这样一台小车来说的确有点难，而且也不是它的长处所在，下面的绕桩测试则可以将嘉年华的灵活性展现的淋漓尽致。

　　在日常行驶中就能感受到嘉年华的转向非常轻且精准，在绕桩时这种感受体会的更直接。之所以嘉年华会有如此精准和灵活的转向，这与嘉年华配备的电子辅助转向系统(E-PAS)有着密切的关系。与持续运转的传统液压式助力转向泵相比，E-PAS仅在需要转向助力的时候运作。经过悉心调校，能实现最优异的转向精确性和驾驶手感。

　　嘉年华之所以操控非常优秀，除了与转向系统有关，短小的车身也为嘉年华带来了不错的灵活性。通过对嘉年华的绕桩测试可以看出，车辆的整体动态表现很稳定，在连续的大幅度转向后，车头依然保持着准确的前进路线。

　　福特的设计师也考虑到车身过于小巧和灵活，可能会对稳定性造成一些影响，为此嘉年华对底盘调校偏向于中性，悬挂对于路面的颠簸能够很好的吸收，抑制车身的跳动。转向、车身以及悬挂的配合非常默契，车尾保持了福特的一贯特性，沉稳并且有很好的循迹性。

　　在乘坐的舒适性上，嘉年华由于底盘偏向于中性的调校，所以不会像舒适型车那样绵软，但也不会像性能车那样硬朗，在保留一部分驾驶乐趣外，又不能太损失乘坐的舒适性，算是一个比较折中的调教，毕竟嘉年华针对的家用车这个市场，主要还是为了能满足多数消费者的用车需求。

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　隔音降噪

　　嘉年华在隔音方面做的非常好，尤其在怠速时，几乎听不到发动机在运转，市区道路上行驶，嘉年华的噪音也不明显，在车速80km/h以下时，转速保持在1800转左右，因此行驶中基本上不会听到来自发动机的声音，噪音来源主要还是风噪以及胎噪。

　　由于四档变速箱所致，在高速行驶时转速偏高，这时发动机的噪音也要比在市区道路上明显，车速超过120km/h是风燥和路噪也会有明显的提升。

　　编辑在实际驾驶中测得嘉年华1.5L自动劲动型的噪音分别为：静止时噪音为34.9分贝，怠速时噪音为37.9分贝，时速40km/h时噪音为52.6分贝，时速60km/h时噪音为55.4分贝，时速80km/h时噪音为62.1分贝，时速100km/h时噪音为65.3分贝，时速80km/h时噪音为69.4分贝。。

总结

　　如果你是高速狂人，嘉年华或许不是你最好的选择，但是你只用来代步，那么嘉年华再适合不过。通过几天的试驾，嘉年华给编辑留下最深的印象就是在市区行驶从容和灵活，1.5L的排量、1120kg自重让嘉年华在城市道路中行走自如，不会感觉动力不足。较低的转速，拥有VIS可变进气系统，让嘉年华有一个不错的油耗成绩。在停车入位时，轻盈的转向，小巧的车身，哪怕就是刚从驾校出来的新手都能很好的应对。总体来说嘉年华很好的诠释了“城市型”车的概念。
在城市中开车，尤其是像北京、上海、广州等这样的大城市，道路资源比较紧张的情况下，最大的两个烦恼就是堵车和停车。如果你厌倦堵车，不想再为每次停车而发愁，那么最好的出行方式莫过于地铁。