试驾新Multivan 引入TSI+DSG提升性价比

　　定位于高档MPV的大众Multivan正式进入国内是在2008年，身为北京奥运会火炬传递官方用车，在那时可谓出尽了风头，因为只要是有关圣火传递的电视转播画面，我们几乎就能看到它的身影。虽然老款Multivan凭借着原汁原味的进口品质、实用充足的内部空间、做工精致的内饰和ESP带来的安全体验得到了人们的肯定，但是过于保守外形设计和仅有一款接近60万元的车型销售两点因素却阻挡了不少潜在消费者的脚步。

　　好在我们从去年底的广州车展上看到了发生变化的新Multivan，作为一款中期改款车型，外观造型上的小幅改变是必然的，更加年轻时尚的设计符合了目前市场上主流消费者的审美眼光。另外，新Multivan共有商务版、豪华版、尊享版三款售价在43.80——56.80万元之间的车型供消费者选择，价格区间与目前市场上销售的主流高档MPV车型重叠，可以帮助争取到更多该级别的潜在消费者，同时进一步下探的价格在一定程度上，还能起到提升新Multivan性价比的作用。

　　与此同时，2.0TSI涡轮增压发动机和7速DSG双离合变速器的加入也从侧面为新Multivan提升了整体技术含量，动力和传动系统的改变也是一个非常显著的变化。值得一提的是，新Multivan尊享版车型还装备有4MOTION全时四驱系统，可以大幅提高湿滑路面的抓地力，提升整车的通过性和操控安全性，这是目前市场主流竞争对手都不具备的一大亮点。

　　遗憾的是，本次试驾过程中没有提供搭载4MOTION全时四驱系统的尊享版车型，所以没能亲身体验到它的越野性能到底如何。参考官方资料，37度的最大爬坡角甚至超过了以越野见长的悍马H2(35.75度)，这对于MPV来说无疑是很有意思的一件事，在加上300毫米的最大涉水深度，新Multivan的越野性能确实非常让人期待。

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　　与老款车型相比，新Multivan应该算是一款Facelift版本车型，所以外观最大的改变体现在前脸部分，与头灯融为一体的进气格栅是大众汽车近几年全新设计的家族式DNA。通过观察，可以发现与迈腾、途观和高尔夫等相对偏重运动风格车型不同的是，新Multivan的进气格栅上沿与头灯几乎保持水平，突出了稳重大气的整齐造型风格，与自身商务车的定位相符。

　　新Multivan还对车头灯组进行了升级，近几年在德系车中被广泛使用的LED日间行车灯得以引入，不过与途锐和迈腾等大众车型的“U”型布局不同，新Multivan采用了“C”型布局显示出了自身的独特性。

　　在新Multivan身上还能看见转向照明辅助系统，不过它只能在价格更高的豪华版和尊享版车型上看到，而入门级的商务版车型并没有装备，让人略感遗憾，要知道在竞争对手丰田普瑞维亚身上这套系统可是作为标配出现的。

　　另外，新Multivan还能提供电动侧滑门供消费者选配，它的开启和关闭可以通过驾驶座附近的按钮控制，所以这项配置除了可以帮助提升整车的豪华感和便利性之外，还能担负起让司机日常工作内容更加充实的责任。

　　新Multivan内饰的变化不大，依旧是标准的大众风格，中控台点缀有桃木装饰板，提升了质感。同时还更换了带金属装饰的新款三幅多功能方向盘。此外仪表板外侧有镀铬装饰，并升级成了彩色液晶屏，可以显示导航系统信息。前排座椅增加了横向的腰部支撑调节，在长途驾驶时非常实用。

　　大众还为新Multivan增加了Climatronic三区自动空调系统，它可以根据光照强度和室外温度自动调节车内温度，从而保证车内乘客都可以选择属于自己的舒适温度。不过集成了内置DVD播放器、倒车影像和蓝牙电话等功能的RNS 510导航系统只能在尊享版车型上看到，与转向照明辅助系统一样没有成为标配出现，这点让人有些失望。

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　　实用充足、灵活多变的内部空间是MPV车型最被人所看重的因素，新Multivan的第二排座椅可以360度旋转和前后调节，可以方便的与第三排乘客之间随时面对面交流。

　　新Multivan还在第二排座椅中部配置了多功能折叠桌，在原形桌面的下方还有多个储物格和抽屉，具有很强的实用性，在乘车途中能够让第二排和第三排乘客轻松实现商务会谈和办公的需求。当然，如果和朋友一同长途旅行，它也能肩负起餐桌和棋牌桌的重任。在不需要使用时，车内乘客可以将桌面旋转折叠，然后变成第二排的中央扶手。

　　采用连体设计的第三排座椅相比而言就没那么多亮点了，椅背可以彻底放平，这样能方便为车内乘客贡献出更多的行李箱空间。

　　值得一提的是第二排和第三排座椅都位于车厢中的四条滑轨上，这样可以方便车内乘客前后移动座椅，从而可以灵活的根据需要对车内空间进行布置。

　　新Multivan后排每个座椅下方都有一个抽拉式储物盒，手中的杂物、资料等物品可以放置在里面，众多的储物空间可以保证每位车内乘客都有专门位置存放随身物品，大幅扩展了实用性。

　　新Multivan的车身长/宽/高分别为4892毫米/1904毫米/1990毫米，除了高度比老款车型多出了20mm外，车身尺寸并没有发生明显的变化。新Multivan的轴距参数与老款车型相同，依旧是3000毫米，因此单纯从账面参数上与国内市场的MPV竞争车型对比的话，只能说是处于中等水平。

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　　除了外观和产品线的丰富之外，为了符合时下的环保风潮和越加严格的排放法规，新Multivan的动力和传动系统也发生重大的改变，已经普遍被大众旗下车型所使用的2.0TSI直列四缸涡轮增压发动机替代了老款车型的3.2升六缸自然吸气发动机。

　　虽然新Multivan 150千瓦的最大功率比老款车型的六缸发动机少了23千瓦，但是峰值扭矩却提高了35牛米，因此在涡轮增压器的帮助下，350牛米的峰值扭矩从1500转就可以爆发出来并一直延续到4000转，正处于驾驶者最常用的转速区间，因此与老款车型的六缸发动机相比，日常驾车时会有更好的燃油经济性，根据官方资料显示的数据，油耗比老款发动机降低了18%。

　　型号EA888的2.0TSI发动机正逐渐成为大众的主力，在120千米/时以内的正常速度范围内行驶，发动机宽泛的扭矩输出也可以为频繁的加速超车提供信心，如果驾驶者想追求迈腾一样的推背感那就没戏了，毕竟这是一辆自重超过2.2吨的MPV，为了能让坐在车内的VIP更加舒适，平顺的行驶品质才是根本。

　　在试驾过程中，7速双离合变速器始终在有条不紊的工作，这台变速器型号为DQ500可以承受600牛米的最大扭矩，并采用湿式设计。行驶在路面上，除了在一二档切换之间会让驾驶者感觉到有一点轻微的顿挫之外，其余时间它都可以保证让新Multivan在路面上平顺的滑动。

　　新Multivan扎实稳重的驾驶感受与其他大众车型相似，转向力度适中的方向盘路感不错，指向性也比较精确。在平整路面上，新Multivan会给人犹如在地面滑行的感觉，后两排乘客几乎感受不到震动。不过在颠簸路面上，偏硬的悬架调校会让最后一排乘客感受到一些震动，这是不足之处。在弯路上，偏硬的悬架却变成了优点，它能提供足够的支撑，更好的抑制车身晃动，不会让车内乘客有七扭八歪的感觉。

　　以80千米/时的速度行驶时，传入车内风噪不大，前后三排乘客可以轻松的交流，只有在急加速时才听到明显的发动机轰鸣声。120千米/时是分水点，在此之下风噪虽然会有所提升，不过并不影响车内乘客正常交流。当超过120千米/时，风噪提升比较明显，这时想要正常交流就需要提高说话的音量了。

　　总体而言，新Multivan是一款具有很高舒适性的MPV，不过因为自身的欧洲血统，所以对于车辆操控性也有所兼顾，导致整体调校偏向硬朗的风格，这是与日系车的舒适为先理念不同的地方。

　　结语：新Multivan是国内市场中一款充满竞争力的高档MPV，它的优势在于先进的动力和传动系统、原汁原味的进口品质和独具特色的4MOTION全时四驱系统，尤其是最后一点，这在同级别中是鲜有的，它对于车辆通过性和操控安全性的提升都有很大的帮助。

　　这么说来难道新Multivan就没有什么不足之处吗?坦白的讲确实存在一些不足，那就是与国产奔驰唯雅诺和早就进入国内的丰田普瑞维亚相比，人们对于大众新Multivan的产品认可度还有些低，想要像高尔夫或甲壳虫系列车型一样被人熟知还需要时间来进行弥补。最后祝愿起步价格更低的新Multivan能比老款车型在该级别中占据更多的市场份额。

虽然老款Multivan凭借着原汁原味的进口品质、实用充足的内部空间、做工精致的内饰和ESP带来的安全体验得到了人们的肯定，但是过于保守外形设计和仅有一款接近60万元的车型销售两点因素却阻挡了不少潜在消费者的脚步。