机械壁虎 2012奥迪零下30度冰雪体验

　　作为拥有百年历史的汽车运动先驱，奥迪品牌征服了无数极端赛道，以领先科技为赛车运动发展做出了不可磨灭的贡献。也正是在极致残酷的冰雪环境下，奥迪quattro全时四轮驱动系统问世。说到quattro我们同样会想起quattro的壁虎漫步logo。壁虎不走寻常的路，喜欢攀爬在峭壁上。而这次，这只机械壁虎来到了极寒的满洲里，体验一下攀爬雪地的滋味。

　　此次活动奥迪的规模史无前例，基本所有拥有quattro技术的车型都参与了这次冰雪体验活动，包括奥迪A系列车型和奥迪Q系列车型，甚至有刚刚上市不久的奥迪A7。而在这种气候条件下，除了感受车辆带给我们的驾驶乐于以外，严寒对于人和车都是一个不小的考验。

　　每年一度的奥迪冰上体验活动，经过8年的积累和发展，已经成为国内最成熟、最专业的冰雪试乘试驾项目。此次跟随奥迪来到有着北疆明珠之称的满洲里，在零下30℃的严寒下感受这只机械壁虎带给我们史无前例的冰雪体验。在本次冰雪体验活动中，项目模拟山路、赛道、越野等方式举行，更进一步考验quattro在极寒天气以及极端路况下的表现。

　　雪地公路驾驶：

　　在满洲里抵达试驾场地，我们必须行驶约40公里的公路，也算是为以下的项目测试做一下热身运动。

　　来自这款轮胎的官方资料：

　　BLIZZAK冰锐客

　　北方冬季冰雪路面常浮有一层水膜，路面也会因为低温而冻结，导致橡胶性能低下引起轮胎打滑，使得车辆在行驶过程中的抓地力和操控性受到削减。普利司通BLIZZAK系列冰雪专用轮胎通过发泡橡胶技术以及表面花纹的特殊设计，利用轮胎胎面橡胶内部的微小气泡和通道排开胎面和路面的水，并且稳定的表面气泡和通道保证了长时间良好的抓地性能。另外，特殊的橡胶配方性能不会随温度而变化，从而确保了在冰面、雪地、湿路、干路的轮胎性能。

　　BLIZZAK DM-V1是在普利司通现有产品DM-Z3的基础上研发，采用全新发泡橡胶技术，具有更加粗大的排水通道，大大提高了除水性能；同时增加了可以抓住冰面的“抓地粒子”，冰面行驶性能更加出色；并且行驶中不断出现新的气泡使得磨损后的轮胎依然保持优异的抓地力。此外，中央多重“Z”形花纹、针孔沟槽设计、创新的3Ｄ洗衣板状Ｚ沟槽和横向连续花纹大大提升了干湿路面的操控稳定性。

　　在轮胎规格上，除了取代DM-Z3的部分规格外，也扩大了原有越野胎的规格范围，可适配于更多型号的车型，使普利司通冰雪胎BLIZZAK冰锐客家族的轮胎规格更加完全。

　　BLIZZAK REVO GZ则针对轿车的特点进一步强调了一些特点，采用了非对称花纹，内侧增加了横向的花沟纹，能提高牵引力；外侧配置的是大花纹块，能在过弯的时候增加抓地力，以在弯道里提供更好的支撑力。胎肩增加了细缝花纹，提高了制动时的摩擦力。这样一来，将车辆在加速，过弯还有刹车时的性能都有了一定的提升。

　　在湿滑的公里上，汽车在路面的附着力并不大，在此也有不同的驾驶技巧。在一边行驶时，教练不断叮嘱我们：“记住给油要慢、打方向盘的速度要慢、车速也要慢”。此时觉得自己的驾驶技术回归到原点。想起我在刚学车的时候，教练老是在旁说：“你打方向盘鸡手鸭脚的、狠狠的打过去、刹车要狠一点，用力的踩下去……。”我觉得未考驾照时的我在雪地上驾驶会比现在要好。

　　由于地面湿滑，教练都要求我们与前车保持5秒的行车距离。大概就是当前车经过某一参照物时，自己在心中默数5秒才能到达前车的参照物，才能保证不有足够的刹车距离。而且也避免前车溅起的冰沙碎石打到后车上。

　　如果你驾驶的是普通车型，我们都不建议超车，因为会违反刚才提到的三慢原则。但如果你驾驶的是奥迪，那么超车就变得轻而易举，在quattro以及雪地轮胎的帮助下，轮胎与地面的附着力大大提高，即使你的驾驶方式像平常一样行驶，也不会出现太大问题，车辆仍然能保持着良好的跑姿和拥有出色的制动能力。
[page]
　冰面试驾

　　设计理念：以简单的弯道设计联系最基本的冰面驾驶体验，了解冰面驾驶的特点，学会如何处理转向不足和转向过度。

　　驾驶技巧：通过对转向不足和转向过度的控制，感受和体验如何能让车辆完成漂移过弯并加以基本控制。

　体验车型：A8L、A6L

　　在现实中不会漂移的我，一直都好希望能够漂起来，这次我做到了。在雪地上，只需要深踩油门同时快速转动方向盘，漂移就变得非常简单。而这个项目就是让我们熟悉怎样去漂移。

　　漂移容易，但是怎样利用漂移过弯存在着一定的技巧。其实这个问题就是当你漂移时才生的转向不足和转向过度该如何救回的问题。以下会有更详细的论述。

　　当车辆转向不足时，我们可以先松开油门，稍微回小角度方向盘，让车辆轮胎不再打滑，当车辆遵循轮胎的指向行走，我们必须加大油门通过，如果此时不加油，车辆同样会打滑往外漂。

　　当车辆出现转向过度时，可以通过反打方向盘同时松开油门，当指向正确后，我们再回正方向盘，加大油门通过。虽然讲起来很轻松，但是对驾驶者来说，打方向盘要非常熟练，而且需要把握好时机，在众多因素集合起来同时需要你去操作的时候，难免会出现手忙脚乱的情况。

　　登山之王

　　设计理念：模拟美国派克峰登山赛道，奥迪在拉力赛车运动中取得令人触目的成功，奥迪运动型quattro S1赛车历史性地连续三次在美国多的派克峰登山赛的桂冠，并获得了“登山之王”的美誉，创下了新的奇迹。

　　驾驶技巧：练习过连续U型弯的技巧，通过连续转弯控制好节奏，能够更好的掌握连续漂移过弯的技巧。

　　体验车型：TT S5

　　在上面的路线图，我们不难看到这条赛道基本上都是发夹弯，其中在第五个弯道我们必须漂移通过，如果你打算慢速通过，那么只能够选择倒车了。当然，在这里教练还是要求我们练习漂移过弯，希望我们能找到漂移的感觉。

　　有了上一个项目作为基础，这个项目可以说是把基础应用到实际道路上。在第一个圈我不断在寻找感觉，意图把每一个弯数据化，就是需要踩多深的油门，以什么样的车速过弯为之最佳。我们像跑赛道一样，在外线切入，不过与平时跑赛道不一样，我们需要利用漂移切入弯心，在入弯时我们必须加大油门，并且打方向盘，让车尽可能地漂起来，当出弯的时候我们必须判断车辆的指向是否正确，确认无误就必须加大油门出弯。

　　如果当入弯速度不够时，我们可以借助手刹来制造漂移。非常兴奋，在电影中非常崇拜藤原拓海的漂移动作，现在通过雪地驾驶实现了。
[page]
　四驱之冠

　　设计理念：意大利圣雷诺赛道，凭借quattro技术优势，奥迪在圣雷诺站中成就了第一位也是历史上唯一一位获得拉力塞冠军的女车手米歇尔莫顿。证明了奥迪quattro技术的领先地位。

　　驾驶技巧：学习告诉过弯时操控技巧，联系告诉弯漂移过弯技巧和对急转弯的掌控。

　　体验车型：A7

　　学习完怎么漂移过弯，在这个项目的难度进一步加大，就是高速漂移过弯。因为这是赛道，我们必须要以最短的时间去完成。

　　在赛道上，因为赛道并不宽，并且需要高速通过，这就需要更好地掌握油门了。所以教练不停在我耳边说，踩油门，踩油门……，几乎每个弯都在提醒。在之前说过了，入弯时，我们需要松油门，调整方向盘，出弯需要踩油门通过，由于赛道不宽，如果迟了踩油门，我们很可能就会漂出赛道之外。

　　其实操作也和最基本的原理一样，踩油门打方向盘过弯，当车漂起来的时候松油门，调整方向盘，当指向准确后踩油门出弯。只是在赛道上，就需要我们更加准确去判断哪些动作需要在什么时机下去操作，而这样的时机发生可能就是一眨眼的时间。

　　越野体验

　　设计理念：路线以环湖道路为主，会在湖面和陆地穿插行进，选择崎岖路面，车辆能安全顺利通过，又能感受车辆的越野性能。

　　驾驶技巧：传授基本越野技巧，和对陌生路况的路线选择技巧。

　　体验车型：Q5、Q7

　　在一望无际的冰地上驾驶，我们不需要判断太多，只需要看着前车的行驶轨迹就可以了，并且需要与前车保持着一段合理的距离，防止追尾。

　　和越野一样，我们尽可能行驶前车的车辙。但是也会遇到一个问题，就是车轮会受到车辙的影响回馈到方向盘上，甚至有可能打伤手指，此时我们必须双手紧握方向盘，确保车辆直线行驶。

　　总结：不要以为这只是一次玩乐体验，也不要以为这次冰上试驾纯粹就是让你漂起来。笔者作为一个南方人，在雪地上驾驶的机会确实很少，但是通过此次冰雪试驾活动，起码让我了解到发生突发情况时的处理方法，因为转向不足和转向过度只是在雪地上更容易发生，而在平时的驾驶上，我们同样会遇到这样的问题，我们很难确保在高速公路上，前面的一辆大货车突然掉下一件货物，我们突然需要高速变线可能引发的转向不足和转向过度需要如何自救的可能性存在。

　　当然如果你很难掌握这一切的话，我们还是建议你选择一辆好车，如果你的车拥有quattro，拥有ESP，那么当你发生紧急情况时就能变得更加从容去应对，甚至也能救你一命。没错，我说的就是你拥有一辆奥迪，你的驾驶会更加轻松，更加安全。

作为拥有百年历史的汽车运动先驱，奥迪品牌征服了无数极端赛道，以领先科技为赛车运动发展做出了不可磨灭的贡献。也正是在极致残酷的冰雪环境下，奥迪quattro全时四轮驱动系统问世。说到quattro我们同样会想起quattro的壁虎漫步logo。壁虎不走寻常的路，喜欢攀爬在峭壁上。