车企新兵营：说一说合资自主品牌的那点事

你所知道的合资自主品牌

　　合资自主品牌是近两年才热起来的话题，也是高速发展的中国车市催生出的新兴事物。而所谓合资自主，主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

　　从广汽本田的理念，到上海通用五菱的宝骏630，再到东风日产的启辰，这些极富中文深意的名字在大规模宣传造势中耳熟能详，但追究起来却也说不出个所以然，着实有些尴尬。那就让小编带大家近距离一探这些所谓合资自主品牌的究竟吧！

　　广本理念S1

　2011年3月26日，广汽本田理念S1正式下线，成为第一款由合资企业的本土研发团队独立研发，并拥有独立品牌和知识产权的产品。理念S1沿用老款思迪的技术平台，搭载了1.3L和1.5L两种动力，共3款不同车型。车身设计依旧部分沿用思迪的元素，也有人说理念S1新在品牌而非车型。目前，理念S1与广汽本田现有产品共线生产，在在广汽本田现有的特约店进行销售，并享有相同的售后服务。

　宝骏630

　　宝骏630是上汽通用五菱首款自主轿车，在2011年8月9日正式上市，搭载1.5L发动机，共3款车型，主攻中级车市场。宝骏630采用通用凯越的技术平台，得益于通用汽车的成熟技术，采取联合开发方式进行产品研发。宝骏作为上汽三大自主品牌之一，也是通用与上汽合作的在华四大品牌之一，在名头上可谓是占尽先机。在此基础上，6.28～7.38万元的官方指导价更显亲民，试驾中却也暴露出动力不足等问题。宝骏630已建立独立的4S店进行销售，就现阶段对于新品牌推出伊始及单一产品的情况，存在不小考验。

东风日产启辰

　　如果说理念S1和宝骏630已经大珠小珠落玉盘，那东风日产旗下的自主品牌启辰就还在犹抱琵琶半遮面。这款由东风日产全力打造的拥有自主知识产权的品牌，将于今年4月份的北京车展正式上市。早在2010年底，启辰就陆续推出了概念车和量产车型。而2011年末的广州车展上，启辰首款量产车亮相，正式定名为D50。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系，将于北京车展现场集体亮相的“启辰七剑客”，将成为未来东风日产“启辰”自主品牌发展的中坚力量。

　　合资自主的如意算盘

　　合资车企为何近来积极打着自主品牌的如意算盘？君不见改革开放二十年来“市场换技术”的现状是核心技术依旧在外籍专家手中，中国车企的自主研发能力确有提升，但仍差强人意。合资品牌借助国外车企较为成熟的技术平台，对整车安全性能、驾乘感受及外观设计都有保障，而罗列出的这些元素正是合资品牌的优势所在。再进一步推出自主品牌，一是有现成的技术平台可以共享，研发方面不用投入过多人力物力；二是销售渠道、售后服务等也早已打下基础，即使是独立销售，现有经销商资源同样大有裨益；三是价格优势，无论是理念S1还是宝骏630，比同级别合资车低个好几万确实存在吸引力。有人将这种合资厂商推出的自主品牌叫做伪自主品牌，从对核心技术的掌控来说是有一定道理。但就算当下诸如比亚迪、奇瑞、江淮这种被中华大地孕育出的国产自主品牌，又有多少可以亮出来的真功夫？

　　在广州车展上，我们看见各大厂商的新能源汽车和自主品牌纷纷亮相，上海大众的“天越”、一汽大众的“开利”也在这时候走进了公众的视线。如若说上面分析合资车企发展是长远之计，那眼下的新政策则是当务之急。2010年，有关单位就开始取消跨国公司的优厚待遇，开始严格限制现有合资车企异地建厂。异地建厂需满足车企拥有新能源汽车和自主品牌这两个必需条件。这样看来，上海大众、一汽大众的第一款自主品牌就是新能源汽车的意思就昭然若揭了。

　　此外，新出台的公务用车采购标准规定，自主品牌必须占50%的采购比例。谁也不会想放过如此大的一块蛋糕，合资车企在此节骨眼上力推自主品牌自然是想分一杯羹。这也引出另一个话题，合资自主对本土自主的冲击。就目前合资自主初期发展的定位来看，和本土自主大有狭路相逢之势，其成熟的技术、品牌、渠道等资源带来的竞争力不容小觑。

　十二五规划下的中国汽车产业

　　十一五规划时，胡总书记谈到自主创新提出了集成创新的概念，即将国外的技术和我们自己的技术相结合，再根据需要进行创新。温总理也多次提到要开放式创新，而不是关起门来搞创新。2012年是十二五开局之年，在我国汽车产业的十二五规划中，鼓励外资企业在华建立研发中心。一方面，借助外资力量，培养本土技术人才，为中国汽车产业的持久发展输入源源不断的动力。另一方面，鼓励合资企业研发自己的自主品牌，我们要看到重点是拥有知识产权。一旦拿到品牌所有权，以后无论和谁合作，怎样合作，我国车企在谈判上才有主动权。而这些，且对于中国汽车品牌走出国门，扩大国际市场份额都是必须迈出的一步