2011中国车市微增长“黄金十年”或告结束

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盘点2011中国汽车的销量数据，传递出的信息仍是合资欢喜自主愁。

《每日经济新闻》记者根据全国乘用车联席会的销量数据进行不完全统计，并综合各家汽车公司官方公布的数据后发现，上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽-大众成为乘用车行业的前四名，并全部进入销量百万辆俱乐部。

统计数据显示，国内的主流合资厂商基本完成了2011年的销售目标，而受市场波动影响最大的仍是自主品牌阵营，多数车企离2011年年初制定的目标相距甚远。自鼓励汽车消费的相关政策退出之后，合资企业依靠品牌与技术优势仍然占据市场主导地位，而自主品牌车企品牌力不足、车型密集分布中低端市场的短板明显存在。

4家公司进入百万俱乐部

2011年前11个月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28%。这意味着，自主品牌企业的市场正在不断被合资品牌企业侵蚀。

从统计数据上看，通用汽车两家合资伙伴上汽通用五菱和上海通用仍保持了上涨的态势，保持不错的增幅。据厂家发布的信息，上汽通用五菱已实现全年销量130万辆的预定目标，同比增长超过5%；其中，旗下五菱品牌销量达到121万辆，在微车市场的占有率较上年有所提升，增幅接近46%。上海通用汽车发布的2011年销量数据称，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售123万辆，其年初目标为115万辆，再次刷新国内乘用车企年度销量纪录，同比增长18.5%。

南北大众仍然是2011年最值得关注的合资企业，其销量均超过百万辆。根据全国乘用车联席会的数据，截至2011年12月23日，一汽-大众已销售102.3万辆，完成年初100万辆销售目标；上海大众则销售114.5万辆，仍需要“突击”库存以保证120万辆目标实现。

受日本地震等因素影响，日系汽车厂商不如通用和大众乐观。一汽丰田截至2011年12月23日的累计销量为51.7万辆，距离55万辆目标还需努力；其兄弟企业广汽丰田(微博)的累计销量为26.4万辆，离28万辆还有点距离。

本田在华的两家合资企业面临的情况，与丰田十分相似。截至12月23日，广汽本田累计销量约为34万辆。去年年初广本的销量目标为44.2万辆，去年年中调整为38.6万辆，年末仍然需要压库以完成销售目标；东风本田的累计销量为25万辆，去年年初目标是28万辆。

三家日系厂商中，日产成为例外。数据显示，截至2011年12月23日，东风日产销量已经达到78万辆，超过预定目标，并在向80万辆冲击。

2011年，现代汽车的两家合资企业表现较为稳健。《每日经济新闻》记者统计数据显示，截至12月23日，北京现代实现累计销量为72.8万辆，完成了预期72万辆的目标；东风悦达起亚(微博) 销量也完成了42.4万辆，距离年度43万辆的目标也仅有咫尺距离。

另据神龙汽车公布的数据，2011年累计销售40.4万辆，同比增长8.24%，虽然没有达到42.5万辆的预期目标，但是东风标致和东风雪铁龙(微博)的增长态势犹存。

自主品牌车企“裸泳”

受到鼓励汽车消费政策影响，前两年自主品牌汽车呈现高速增长的态势。去年政策退出，自主品牌“裸泳”迹象明显，对2011年市场预期过高，因此鲜有达标者。

据《每日经济新闻》记者统计多方数据发现，除了少数自主品牌出现下滑，多数自主品牌仍然可以持平或者出现微量增长，因此自主品牌的现状并不如想象中这么差。

统计数据显示，自主品牌领军企业奇瑞汽车截至2011年12月23日，累计销量约为61.2万辆，距离年初80万辆的销售任务仍有差距；而2010年，奇瑞汽车销量68.2万辆，销量持平。奇瑞汽车销量主要增长来自于QQ、旗云系和瑞虎等车型，但是巨额的产品研发费用投入也拖累了奇瑞汽车利润。

至2011年12月23日，吉利汽车实现销量为41.9万辆，年初目标为49万辆，差距仍然存在。2011年，在自由舰和金刚稳住阵脚后，高端车型帝豪品牌也获得市场的初步认可。

此外，对于2011年处于风口浪尖上的比亚迪来说，12月的最后统计数据仍没有公布。《每日经济新闻》获悉，预计比亚迪全年销量约为45万辆。仍处于调整期的比亚迪，很难达到2010年52万辆的销量水平。

上海汽车集团旗下的自主品牌乘用车2011年销量也基本维持2010年水平，抑或有微幅增长。据《每日经济新闻》记者统计，上汽乘用车截至2011年12月23日的销量为15.6万辆，年销量或与2010年持平，但是其2011年初制定的销量目标为23万辆，这一目标基本落空。目前上汽乘用车的产品线正在快速壮大，销量主要来自荣威350、荣威550以及新MG(微博)3的贡献。

江淮汽车截至2011年12月23日的销量达到21.4万辆，增幅也有所下滑。以瑞风起家的江淮乘用车是近两年自主品牌的奇兵，和悦三厢和和悦RS以及同悦改变了江淮乘用车低迷状态，但是负责冲量的产品定价过高，市场并不买账。

长城汽车是2011年自主品牌最大亮点。2011年长城汽车逆市上扬，累计销售48.7万辆，同比增长22.5%，超过行业平均增长水平。其中，长城汽车2011年出口量达到8.3万辆，同比增长50%。长城汽车的功臣车型主要是哈弗SUV(微博) 和腾翼(微博)C30，两个车型月销量均超过1万辆以上，这两款车的年销量分别实现16.44万辆和20.07万辆。

2011年车市微增长

据不完全统计数据，2011年中国乘用车的产销量将超过1440万辆，继续保持增长。由于商用车的萎缩抵消了乘用车增长，因此中国汽车全年销量有望持平2010年1806万辆的年销量，或呈微增长。

进入2011年，中国汽车产销量增幅继续回落，乘用车增幅下滑，商用车则出现下滑。据中国汽车业工业协会公布的数据显示，2011年1至11月，我国汽车产销量分别为1672.83万辆和1681.56万辆，同比分别增长2.00%和2.56%。其中，乘用车产销分别为1312.27万辆和1310.36万辆，同比增长5.39%和5.26%；商用车产销分别为360.56万辆和371.20万辆，同比分别下降8.68%和5.93%。

据《每日经济新闻》记者采访获悉，预计12月份汽车销量基本与11月持平，那么预计2011年汽车销量达到1840万辆，同比实现微幅增长。

在采访中记者了解到，汽车业内人士对2012年的市场前景普遍不乐观。分析认为，过去十年，中国汽车年销量从200万辆增长至1800万辆，基数庞大，未来一段时间中国车市不可能再出现“井喷”现象，“黄金十年”宣告结束。
国内的主流合资厂商基本完成了2011年的销售目标，而受市场波动影响最大的仍是自主品牌阵营，多数车企离2011年年初制定的目标相距甚远。自鼓励汽车消费的相关政策退出之后，合资企业依靠品牌与技术优势仍然占据市场主导地位，而自主品牌车企品牌力不足。

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