试驾长城腾翼C50 自主家轿标杆之作

说到长城的腾翼家轿系列，我马上就能想到之前上市一款 C30 车型，既叫好又叫座的市场表现已经足以说明一些问题，长城在自主轿车领域终于厚积薄发了。在 A 级车市场一炮而红的腾翼轿车，更进一步， C50 应运而生，这也是长城首款搭载小排量涡轮增压发动机的家轿车型。这里想说句题外话，在自主家轿大势低迷之时，腾翼的良性成长似乎更能给其他的自主车企一些启发。

相信对于腾翼轿车有所了解的看官一眼便能看出 C50 的 “ 家族血统 ” ，与 C30 相似的设计风格，却用更为成熟的设计手法表现出来，这很有欧系车型的一贯风格，但是你却丝毫找不出腾翼外观上的模仿痕迹。 C50 有着一个可爱的鲶鱼头，适度的圆润曲线让车头充满张力，大嘴被一体式保险杠分割开来。

车灯几乎没有形状可言，但是在嵌入车头之后，你会发觉恰到好处，不过分妖艳，但却绝不平庸。搭配上柳叶形雾灯设计之后， C50 的 “ 中国式美感 ” 算是表现的淋漓尽致了。其实从车头的一些细节你就能发现设计师的用心，比如发动机舱的凸起、前格栅的分层设计、 T 标识和一些镀铬装饰都是为了迎合国人的审美标准。如果说好的设计能俘获 15-50 岁的大部分人青睐，那么 C50 做到了。

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腾翼 C50 的车身尺寸为 4650×1775×1455mm ，比新思域还要大上一些。侧身设计也很讨好，较短的前悬除了动态方面的优势外，视觉效果也非常突出，多幅 16 寸铝合金轮毂、略有上扬的凌厉腰线、平缓圆滑的车身弧度，这些元素在一起让 C50 表现出良好的整体感和伸展性。

车尾的造型依旧保持低调的东方审美风格，与 C30 也保持了统一的调性，切面和曲线的大幅应用让车尾很有现代感，简约的设计并不影响整体的视觉表现，相反，倒是更能讨得保守的国人喜爱。

总的来说， C50 的外观设计完全打破了我对于自主车型的固有印象，成熟的设计手法很符合东方的审美观，结合的日系欧系的流行元素，又完全不是刻意的抄袭，还带有一定的家族传承性，虽说不够大胆创新，但是想想曾经绚丽和凌傲的惨痛教训，低调内敛、稳重大气成为了目前长城的主要设计语言。

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相比外观给我带来的美妙感受， C50 的内饰则显得过于中规中矩了，看来长城并不精于内饰设计的创新，从曾经备受诟病的 H3 老气内饰就能看出来大概了。不过我并不是贬低 C50 ，相反，这样的设计在一款 7-9 万元的自主家轿中出现，我已经是感到有些惊讶了。

但是有些细节还是能够明显的看出抄袭的痕迹，比如分层式的仪表台设计就借鉴于本田思域，甚至双闪灯按钮都与思域的位置相同，如果你是思域车主的话，你甚至发现整个前车门的设计都非常熟悉。还好，设计师没有把中控台的设计也照搬过来，传统的 T 形中控台没有太多亮点，上浅下深的配色也是目前自主家轿的主流。

中控台规整的分割出音响和空调区域，加以银色的装饰面板装饰，视觉上略显平庸，但也找不出什么设计上的致命缺陷。另外，质感可能无法出现在这个级别的车型之上，但是至少工艺已经有了长足的进步。如果未来在仪表背景光、按键阻尼等这些细节之处再进一步的话， C50 的优势将会更加明显。

说完了这些不满意的部分， C50 内饰优点也要提一提，比如出色的多功能三幅方向盘，其手感堪比二十万的合资品牌车型，尺寸上也略有减小，运动特质在不经意间流露出来。舒适的座椅也是让我比较满意的地方，无论是支撑性亦或舒适性都非常到位。后排亦是如此，中央扶手设计更是体贴备至。

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说到这里，我们也可以来看看 C50 的空间表现， 2.7 米的轴距在当今的市场中并不算出众，但是得益于巧妙地设计， C50 的乘坐空间还算充裕，满足日常的家用需求不在话下。

在储物空间方面，繁多的储物格和杯架都设计的很人性化，诸如眼镜盒、 USB 接口和 12V 电源等设计也体现出长城的细心周到。另外，后排座椅支持 4:6 翻到，形成一个大平面，将原来 530L 的后备箱容积进一步扩大。而座椅翻倒扳手在后备箱处，这点与主流座椅翻到的设计不同，与思域却是一摸一样。从实用角度来说，这种设计也是有利有弊，要看个人的使用习惯了。

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此次腾翼 C50 的一个亮点是动力总成系统，其使用了一款 1.5L 涡轮增压发动机，虽然从大众将 1.4TSI 带入中国后，很多自主厂商都开始了小排量涡轮引擎的研发和推广，但是实现量产并表现出色的寥寥无几。而腾翼 C50 却给我带来了不小的惊喜。

这款代号为 GW4G15T 涡轮增压发动机拥有最大 98 千瓦的功率，以及 188 牛米的最大扭矩，这样的性能数据看起来并不十分出色，但是现对于 C50 只有 1.25 吨的车重来说，已经足以让其 “ 暴躁 ” 起来了，实际驾驶中也印证了这一点。

C50 在初段表现犹如一台无聊的小型家用车，但只要转速跨越过 1700rpm ，这款发动机便开始释放出无穷的活力。工程师将涡轮的爆发刻意压抑了一些，所以显得较为 “ 温柔 ” ，但是丝毫不会感觉到乏力，只是突兀感减小了很多，显然这更符合家轿的定位。

C50 的各档位动力输出均很连贯，而且表现出一些自然吸气发动机的线性感，中段加速从来都是有求必应，宽广的扭矩平台对于驾驶者也是极为宽容，加之 C50 良好的减震措施，你如果还没适应，很容易感觉不到发动机转速早已突破了 3000rpm ，而赶紧升挡。

刹车表现更是直接，对于你的脚下动作观察敏锐，不会像很多合资车型那样，将刹车前段调整的较为懒惰，而过滤掉你一些不经心的小动作。所以驾驶 C50 你要提高点精神的集中度，刹车在初段就会表现很线性，但是还不至于神经质。

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C50 目前全系都配备一款 5 速手动变速箱，档位较为清晰，但是明显感觉到 5 挡和 3 挡的间隙过于狭小，和之前档位间的空隙明显不同，不知是个别原因还是普遍现象。总之我只有在 4 挡升 5 挡的时候，需要仔细确认没有误推入 3 挡。当然，驾驶 C50 并不难，即使是新手或者女性也会对模糊的离合点青睐有加的，上手难度很低。

自从哈弗 SUV 开始，长城的底盘调教能力就得到了很多消费者的认可，而在 C50 上，这种良好的调教表现得到了延续。扎实的路感无需过多解释，上车五分钟你就能体会的很充分，那种厚重的感觉相比德系车型确实显得廉价，但是在 10 万元之内，我真的找不出可以和 C50 一较高下的同级对手了。

我承认，紧绷绷的底盘更适合追求一些运动感的消费者，所以如果您需要一些老式车型上的绝对舒适感，那么 C50 并不合适，他不会让你的身体失去洞察能力，甚至有些挑逗的意味，这绝对是为那些和我一样，相对年轻的消费群体而设定的。

当然了，价格决定了 C50 不可能达到越级的标准，在车速超过 120 公里 / 小时之后，飘飘然的感觉开始变得明显了，此时你可以感觉到底盘依旧稳固，但这只是假象，手上 “ 轻浮 ” 的方向盘已经告诉你，高速行驶并不是 C50 所擅长的，而且稠密的齿比也多是考虑到市区行驶的舒适性，小排量发动的的高速劣势也会慢慢开始显现出来。

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由于试驾环节中有一段高速路段，所以我也测试了其定速巡航功能。这个功能多出现于自动挡车型，而在手动挡车型上的应用也不是什么新鲜科技，其实与最早拖拉机上的固定节气门方式相同。但是手动挡车型上的定速巡航也分有智能非智能之分，智能系统会根据你设定的时速（当然是在当前档位允许的时速范围内），根据随时的工况，智能调节开度，以保持设定时速。

而 C50 的定速巡航则是最简单的，即根据设定时的节气门开度而定，保持此开度而已。所以如果你在巡航时爬个坡或者在设定时正处于变速状态，那么这套巡航系统则完全不会去理会时速的变化，依旧我行我素的 “ 巡航 ” 着。不过这并不让我惊讶，毕竟价格在这里，有了就比没有强。

试驾路段的最后是一段山路，此时主要的体会环节是 C50 的悬挂调教。 C50 采用了同级中比较主流的前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构，这种结构其实更多的是偏重于运动性能的提高，事实也是如此。 C50 的悬挂调教较为硬朗，这在自主家轿中非常少见，路感可以很清晰的传至车内，不过你也可以感觉到工程师力图过滤掉不必要的颠簸，但是无奈成本原因，韧性仍略显不足。

但是山路驾驶，充足的支撑力是我更需要的， C50 没有让我失望，弯道表现非常犀利，稳固的底盘和坚韧的悬挂给了我从未在自主品牌车型上获得的驾驶欲望。 1.5T 动力总成此时正是用武之地，随叫随到的动力输出表现可以让我随意的游弋于山谷之间。

当然了，还是要说一些不足，虽然方向盘的力道已经被加重了一些，但是仍然掩盖不了指向性方面的不足，车轮的动态变化不知为何无法完全的传递到我的手中，稍感模糊的指向性是 C50 在山路中让我唯一不爽的一点。当然，我的评价标准早已不是那些同级对手了，甚至是一些合资品牌的运动车型，这对 C50 来说可能有些苛刻了。

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后记： 伴着暮色，我们开始返程，此时我静下心来，用心体会 C50 带给我的这次非同凡响的自主 T 家轿之旅。但是他还是像个固执的战友，仍然不苟言笑的紧绷着身体，似乎随时准备呼应我的脚下的任何动作，但是我却更想让他安静的陪我回到酒店。 C50 不是一款仅仅为了舒适而生的车型，但是你绝对不该为了这个而忽略掉他身上其他的闪光点，你可以获得的报答也是在其他自主轿车上得不到的，因为这是一款能带给你惊喜、让你兴奋的自主品牌家轿。

从 C50 身上，我再一次体会到了长城的 “ 用心造车 ” 精神，简单的目的往往可以换来意想不到的结果。我驾驶过很多自主厂商的 “ 抄袭之作 ” ，他们无非是有着相似的外观内饰罢了，但是 C50 是真正的 “ 学习之作 ” ，似乎这就是一款自主 “ 思域 ” ，而不同的是，他们有着迥异的外观，却有着惊人相似的灵魂。我想长城已经为许多自主车企找到了走出迷途的方向。

之前上市的腾翼C30已经用良好的市场表现为长城在家轿市场铺平了道路，趁热打铁，C50应运而生，但上市以来从未举行过大规模的试驾活动。年末之际，让我们有机会来探一探C50的实力究竟几何！