试驾广汽丰田逸致宜家新典范 _试驾评测·汽车大世界

随着经济的繁荣，家用轿车正成为城市机动车数量增长的主流，面对庞大的消费群体，各大厂商不光要稳固传统轿车和SUV阵营的市场份额，在成熟的消费者面前，需要考虑客户的多样化需求，家用MPV便是这几年新兴的市场增长点，伴随着大城市的换车潮和第二辆车的购入，轿车已然不能完全满足消费者的用车需求，大家总希望要更宽敞的空间，更便利实用的功能，最重要的是理想中的家用MPV还必须具备家用轿车的经济性，正是以这一理念为主导，让这一细分市场已经拥有了固定的忠实拥趸。

2011年中，丰田逸致应运而生，紧凑型MPV的身材直指家用多功能车市场，以卡罗拉平台为基础打造的逸致身材不大，但内部空间足够灵活实用，主打的1.8L发动机和CVT变速箱体现了较为主流并注重经济性的动力配置，面对马自达5和大众途安的直接竞争，逸致能有什么法宝在这个细分市场分一杯羹呢？今天我们拿到了广丰逸致售价18.98万元的180G豪华多功能版7座车型，为您评测其综合性能的同时，我们也正好深入体验逸致带给我们的多功能用车体验。

作为一款紧凑型MPV车型，逸致的三围尺寸为4450mm/1790mm/1640mm，轴距为2780mm，个头并不突出，而感官上也是如此，逸致给我们感觉更像是一款加高的大两厢轿车，整车动感流畅的线条和偏向欧化的精致细节设计让他更具亲和力，轿车化的5门掀背设计也更容易被用惯了轿车的消费者接受。

逸致的前脸带有显著的丰田轿车的家族特征，虽说不上和哪款车相似，但一看前脸就立马能认出这是一部“丰田制造”。镀铬的双横杠波浪形前格栅与硕大显眼的丰田牛头标组合在一起是丰田特有的脸谱，这一点让逸致有极高的辨识度。

逸致的侧面设计很出色，从大灯出发缓慢抬升的腰线和L形裙线交汇于后门把手处并向上延伸至尾翼处，让流畅的线条蕴含了些许动感，看似是普通两厢轿车的设计，可实际上尺寸却大很多，和谐的造型更容易让大多数人接受。

逸致尾部的设计与丰田传统两厢轿车设计类似，借鉴海外最新款丰田雅力士的造型，更多的棱线把逸致的尾部造型塑造的更加饱满，镀铬饰条也让逸致更具活力。

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逸致的旗帜型飘逸头灯尺寸很大，2.0L车型以下全部是卤素灯泡光源，成本控制显而易见，不过近远光分离的设计还是我很看重的配置，夜间走高速光照度良好。

逸致尾灯采用普通灯泡LED光源结合的设计，内部结构也设计的比较讲究，6颗LED刹车灯泡警示作用明显，穿透力上比普通灯泡强很多。

逸致全车配有6颗雷达探头，前方两颗位于左右两侧，在泊车和拥堵跟车路段时提示作用很受用，即使没有倒车影像我认为也足够日常使用了。

16寸7幅式轮毂让逸致更显得大气稳重，没有使用更大的轮毂是为了让更厚的胎壁隔绝路面上细碎的震动，以提高行车舒适性。优科豪马的205/60 R16的轮胎的使用更注重长里程的使用，但实际使用中胎噪略大。

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逸致在豪华版上只配备了普通天窗，虽然没什么不好，但面对全景天窗越来越普遍装备的轿车市场，更生活化的逸致应该及时跟进脚步了。

逸致的车内设计是典型的丰田家用车风格，简约实用是此车的主题，中置仪表传承了此前丰田小型车和部分MPV的经典布局，这样做的好处是驾驶员身前视野开阔，但有些非主流的布局让我还是觉得有些不便，也许时间长了就能习惯了。

偏向驾驶员一侧的指针式仪表清晰易读，白色背光的自发光仪表盘在白天显示也非常清晰，字体较大，右侧有一个单色的显示屏，可以显示行车电脑的相关信息，其中包括平均油耗、续航里程、平均车速等，都可利用方向盘快捷键实现操作。

逸致内饰上灰下米的配色走中庸路线，既不过分居家也谈不上运动，典型丰田风格，不过整体感觉还是比较温馨的，灰色部分是软性材质，米色部分则为硬塑料。金属拉丝效果的中控面板色彩鲜明，起到了活跃内饰气氛的作用，面板上的按键功能分区清晰，操作容易上手。除了单碟CD外，AUX音频接入和USB接口均有配置。双温区自动空调更加实用贴心。

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逸致的方向盘相对轿车偏大，三幅设计造型简洁，银色装饰板覆盖提升了质感，快捷键也使用方便，不过高配车型仍然使用普通PVC材质似乎不太符合他的身价。

内饰用料普通几乎是丰田家用车一贯的做法，硬塑料材质冷冰冰的感觉有些廉价，好在装配工艺和饰板做工不错，让人没那么反感，车门内侧使用了绒布作为内衬，胳膊放上去软软的比较舒适。

值得一提的是逸致车内的各处储物空间设计的很周到，顶部位于天窗控制区域的地方设计有眼镜盒，中央有两个独立的杯架，内有可拆卸的烟灰缸，车主可以根据需要灵活使用。由于车身尺寸的原因，逸致并没有中央扶手，这对于前排乘客来说，舒适性会受到影响，不过中央扶手箱的设计倒是很特别，隔板可以水平放置也可以垂直放于内部，垂直放置时扶手箱内可轻松装下两瓶饮料。

手套箱上下分开两部分，上层可装简单的证件和单据，而下层空间充裕得很，并带有照明灯，夜间使用很方便。

前排座椅下方还设计了鞋盒，并且后排座椅地板下方还隐藏了空间不错的储物槽，可以放下很多不常用的杂物，更突出了全家使用的多功能设计思路。

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逸致采用了日系车上不多见的四门一键升降玻璃，驾驶席还有防夹功能，这点很实用也值得赞扬。
逸致的变速箱换挡杆设计位置较高，是典型MPV风格，造作很方便也很舒适。CVT变速箱动力传输平顺，带有模拟6速手动模式和独立的运动按钮，各种驾驶风格都能满足。

逸致1.8L豪华多功能版采用了真皮座椅，驾驶席为电动调节，而且具有腰部支撑功能。

7座设计的中排座椅提供3个座位，由于地板设计非常平整，所以3个成年人并排落座并不是很局促，两人乘坐时中央扶手可以提供更好的舒适性，前排座椅靠背还有为第二排乘客准备的小桌板，让人可以感受到航空舱般的舒适享受。

另外第二排座椅可以前后滑动调整腿部空间，靠背也可调节角度，3个座椅都带有独立头枕和三点式安全带，舒适安全都能保证。

第三排座椅平时使用不多，但关键时刻确实能派上用场，最后的两个座位显然具有临时性，尺寸和舒适性都不能令人舒适，身高超过170cm的人就不要尝试了，挺挤的。不过就算是临时座位也配备独立头枕和独立安全带和杯架，平时也就孩子还能坐的舒服点，想要放下成年人还得牺牲第二排空间。

行李空间方面，在装有第三排座椅情况下，行李空间几乎丧失，只能放下篮球直径宽度的物品如随身背包和小箱子之类的东西。

当把第三排座椅放平收纳后，行李空间立即扩展，接近1米见方的空间可以装下旅行大箱子等物品，长途旅游不在话下。

当第二排座椅也放平后，巨大的空间让我觉得这车可以拉货了，超过180cm的纵深空间和接近1米的高度完全可以干些拉货搬家之类的事情，关键时刻平坦的地板还能兼顾双人床的功能，真的是多功能设计。

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动力方面我们的测试车采用了1.8L双VVT-i发动机，最大功率为103kW，对于家用MPV而言，这样的动力我认为足够了，以通勤和旅行为主要目的的逸致并不需要强劲的动力，燃油经济性和稳定性才是他的主要诉求。

行驶系统方面，前麦弗逊式悬挂和后扭力梁式悬挂与卡罗拉相似，承载性和稳定性占有优势，不过面对坏路舒适性相对独立悬挂要差一些。

在实际道路行驶中，逸致继承了卡罗拉的行驶质感，但还是有一些自身的特点。超过1吨半的整备质量让逸致开起来明显更加厚实稳定，碍于较高的车身，悬挂也调校的偏硬一些，弯道操控侧倾满足舒适需求，不过对于MPV来说，舒适性就随之降低了。

逸致较高的坐姿让乘客上下车不再钻进钻出，直接跨入车内就成了，非常方便。城市行驶中，面对堵车高高的看着轿车们的车顶也有一种愉悦感，更好的视野也更利于掌握前车状况。

高速上，虽然仍然出现了不可避免的飘忽现象，但这种现象出现的车速要比卡罗拉高了不少，更重的车身让逸致更加稳健。

面对城区道路，逸致的转向助力轻盈，适中的阻尼让人觉得很轻松，开起来并不费劲，但是又不至于过于轻飘，具有一定的操控感，虽然没有轿车转向那么灵活，指向也不够灵敏，但以MPV的角度来看，这些已经足够好了。

逸致的油门比较灵敏，一点就有的起步凸显了强大低扭的作用，但有些“蹿”的感觉不是很舒适，而刹车也是丰田一贯的调校，需要提前制动，踩下踏板前半程的减速无力需要适应一阵。

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1.8L发动机与CVT搭配主打平顺驾驶风格，ECO功能的启动可以有效降低燃油消耗，城市行驶舒适顺滑，使用手动模式3000转以上换挡能体现出较强的加速感，激情驾驶也不在话下，使用运动模式变速器会将转速提高到5000转才见好就收，同样能感受到不错的动力。

在测试场地，逸致首先进行加速测试，从起步阶段来看，1.8L自然吸气发动机与CVT变速器的组合注定了相对平庸的加速性能，逸致的G值没有太大起伏，整体加速感一般。最终的0-100公里加速时间为11.1秒。对于MPV来说成绩能够接受。

逸致在刹车测试中取得了不错的成绩，从时速100公里到停住需要41.2米的距离，成绩高于预期，最后阶段轮胎抓地力到达极限，否则还会有更好的成绩。

接下来的绕桩体验中，可以感到逸致较高车身所带来的影响，连续的重心变换让车身摆动明显，要不是悬挂支撑到位恐怕会摆的更厉害，不过对于MPV来说，逸致的表现已经很接近轿车了，桩桶间的动力衔接油门响应较快，方向的回馈也比较到位，只是在指向性和车身动态反应上与轿车有些差距。

丰田逸致以多功能的表现和不错的经济型以及行驶平顺性交上了不错的考卷，经过短暂的试驾我们也充分了解了丰田赋予家用MPV市场产品的理念，大空间、多功能、经济性是逸致争夺这一细分市场的三大法宝。逸致上市时间不长，我们也期待着他在这个市场有不错的表现，好开实用的家用车谁不喜欢呢？
2011年中，丰田逸致应运而生，紧凑型MPV的身材直指家用多功能车市场，以卡罗拉平台为基础打造的逸致身材不大，但内部空间足够灵活实用。