冰火两重天 2011年车市失衡中向前

　　[冰]车市大局：低增长或成常态

增速创12年来新低，不少车企未能完成年度销量目标

　　虽然在去年年末，车企和车商均调低了今年的增长目标，但套用一句经典台词就是“他们只猜中了开头，却没有猜中结局”，谁也未曾想到今年车市如此之惨淡，增速创12年来新低，与股市跌回十年前水平“相互辉映”，令投资者大呼“压力山大”。自然，在宏观环境未有太大改变的情况下，对于明年的局势车企和车商更多了一份谨慎。

　　车市增速预期一再下调

　　2011年即将收官，虽然众车企还在做最后的冲刺，但今年车市惨局已定无望有太大改变。12月9日，中国汽车工业协会发布年度最后一次产销数据，11月，汽车产销169.50万辆和165.60万辆，环比增长7 .95%和8 .60%，同比下降3 .41%和2 .42%；1-11月，汽车产销1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长2.00%和2.56%.中汽协秘书长董扬表示，依据前11个月的统计数据来看，今年总销量实现正增长几无悬念，预计增长率为2%，此数据是中国汽车行业自1999年以来最低的增速。

　　2011年车市遇冷，业界对于年度汽车市场的增幅一直在谨慎下调。今年年初的时候汽车工业协会预计全年车市增速在10%至15%之间，但是半年过去中汽协又调低了预期至5%，在此之前的一个月中汽协曾预计今年汽车销量呈现低增长态势，增速为3%.而现实是11个月过去了，产销增速仅为2%.即使12月份冲量拉高，乐观预计全年的增幅也不会超过3%.

　　由于车市增幅普遍低于车企的预期，不少车企难以完成今年的年度目标。从目前的销售形势来看，十大销量车企中，上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽大众产销完成百万台已无悬念。与上年同期相比，东风日产、上海通用、一汽-大众、上海大众和北京现代增速均高于全行业，上汽通用五菱和一汽丰田增速略低，其他企业呈一定下降。其中，奇瑞、比亚迪完成年度任务苦难重重，其他一些自主企业差距更大。除了吉利和长城等有限几家之外，自主品牌市场份额节节败退。

　　实际上，从上半年的产销情况来看，就已经有多达近七成的车企未能完成半年销售目标。

　　低速增长或成常态

　　不过，销量增幅减缓背景下，却未给车市带来“疯狂降价”的12月。在传统的年末销售旺季，车市并未因销售低迷而大打价格战。有经销商表示，今年的降价比以往要早，目前已经没有太大的降价空间。同时，持续的降价令车商利润损失惨重，在已经完成目标或者完成无望的情况下，经销商第一选择还是保证利润，因此市场较难见到大规模降价促销行为。

　　由于缺少终端的刺激，消费者同样也处于观望状态，这也导致今年12月份的销量同比或将继续下滑。

　　对于车市增长放缓的原因，中汽协董阳表示，不断调整增幅预期，主要是之前更多考虑的是政策退出对车市的影响，而宏观调控的影响在不断变化。他认为影响车市增长的是主因政策。

　　“1.6L及以下排量的轿车在前九个月的销量是同比增长的，自从9月后，国家对1.6L以下排量轿车的优惠政策取消，使得传统的‘金九银十’未能显现。由此可以看出，政策对中国车市的影响力是非常之大。”董扬举例说。

　　在日前的中国汽车经销商年会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，由于经济调控，全局性的收缩政策也不会出现。而2009年出现的鼓励政策也不是为了刺激汽车产业，而是因为宏观经济出现了问题。这也是官方首次对明年的行业政策给出明确的方向，令不少车商再次感受到车市的压力。

　　因此，对于明年市场预期，车企和车商都相对更加谨慎。

　　东风日产副总经理任勇表示，明年全年估计大概有5%的增长水平，如果政府有些推动政策的话，可能会接近10%.多数受访车商的预期与此水平较为接近，有经销商认为，深圳这种经济发达、消费强劲的城市或略高于全国整体水平，但是从全国车市整体来看，取得个位数增长是大概率事件。“车市经过了几年爆发式的增长，环境发生了改变，预计未来几年低速正增长会常态化”，对此广汽丰田深圳经销商负责人表示。

　　[火]豪华车市场：无限风光在塔尖

豪华车销售红火，渠道扩张提速

　　相对于合资尤其是自主品牌今年以来的失落，处于车市金字塔尖的豪华进口品牌可谓风光无限。连续取得大幅增长之后，今年豪华品牌仍然保持着车市整体水平数倍的增幅。为了在中国这个新兴的豪车消费市场占据领军位置，各大豪华品牌均使出浑身解数，加快了向中国市场投入产品的节奏，抓紧时间在各自的细分市场抢占席位。

豪华车放量增长

　　虽说今年车市仅整体小幅增长，但对于豪华车而言却仍然大踏步前进。据预测，今年国内豪华车销量将问鼎100万辆大关，相比去年的70万辆，增幅巨大。据统计，目前国内豪华车市场上90%的份额被德系品牌奔驰、宝马、奥迪所占有。从前10个月的数据来看，宝马、奥迪和奔驰增长均超过30%，这一增幅是车市整体增速的十倍左右。

　　数据显示，中国市场无一例外成为德系三大豪华车增长最快的区域。宝马集团11月在中国市场销量为19155辆，与去年同期的17302辆相比增长7.1%.前11个月累计销量为215023辆，而去年同期累计销量为152866辆，同比增幅高达40.7%.

　　奥迪虽然增长并不如宝马，但是第一品牌的位置暂未受影响，11月销量29861辆，相比去年同期的17692辆，同比增幅高达68.8%；前11个月累计销量283600辆，比去年同期的209752辆增长35.2%.尽管奥迪增速落后于宝马，但实际上它的绝对增量仍然领先后者1万多辆，足以显示它在中国市场的强势。

　　从1-11月累计销量来看，中国市场也是奔驰增幅最高的单一市场。奔驰11月销量为18，067辆，同比增长24.1%；前11个月累计销量170112辆，同比增长30.8%.

　　这三大传统豪华品牌业绩的飙升只是豪华品牌阵营的代表，2011年前10个月，进口量前十五位品牌中，有6个品牌同比增速超过50%，分别为奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克，其中5个为豪华品牌。

　　庞大的消费市场和消费需求吸引豪华品牌蜂拥入华淘金，中国成为这些豪华品牌不可忽视的市场。来自中国进口汽车贸易有限公司的统计数据显示，目前，已经进入中国汽车市场的超豪华汽车品牌超过了10个，如保时捷、法拉利、世爵、布加迪、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、迈巴赫、宾利、玛莎拉蒂等。去年，劳斯莱斯销量同比增长171%，法拉利和玛莎拉蒂同比增长分别为50%和128%，宾利同比增长94%，销量几乎是2009年的两倍。另有数据显示，目前中国已是奥迪全球第一大市场，是宝马、劳斯莱斯、英菲尼迪的全球第二大市场，是奔驰、宾利的全球第三大市场。

　　豪华车品牌扩张加速

　　一方面，豪华车渠道进一步扩充，从各品牌销售网络在西部地区快速拓展，到渠道下沉至更多的二级市场，豪车抢占市场份额的意图明显；另一方面，豪华车制造商加快了向中国市场投入产品的节奏，抓紧时间在各自的细分市场抢占席位。

　　来自国家工商总局的数据显示，不包括进口改装车在内，2010年进口经销商的数量为800多家，2011年1200多家，整体增幅40%左右，这一增速远高于今年汽车经销商总数增长11%的速度。

　　面对今年豪华品牌车出现加价销售还供不应求的火热局面，不少豪华品牌车企确信，未来中国的豪华品牌车销量依然会强劲增长。有专家预测按发达国家豪华品牌占整个汽车市场的比例约为15%来看，到2013年，中国国内豪华品牌车市场销量将接近200万辆。

　　在这种市场预期下，各豪华品牌纷纷加大了其在华本土化战略的步伐。奥迪是最早尝试国产的豪华品牌，也充分享受到了国产化带来的各种益处。宝马和奔驰等豪华品牌也正快马加鞭地推进国产化进程。宝马新工厂计划于2012年投产，将投产3系、加长5系和紧凑SU V车型X 1.奔驰国产和进口车比例未来将从现在的3：7变为7：3.沃尔沃正计划在上海、成都和大庆投建新工厂进行本土化生产。此外，捷豹、路虎均传出不排除未来在中国建厂并实现本土化生产的可能性。

　　今年，奔驰宣布了扩产计划，目标30万辆，宝马则将华晨宝马铁西新工厂的投资力度提高近一倍，其在华总产能很快将达30万辆。显示了汽车制造商们对中国豪华车市场的增长预期持续乐观。有经销商认为，除了市场潜力较大，豪华车产品本身的特性也决定了其在中国市场的高速成长。豪华车消费者对价格和政策敏感度较低，今年的一些车市刺激政策的退出对其基本没有影响这也是今年豪华车逆势而上的重要原因，因此，明年的豪车市场或将继续一枝独秀，领跑整个汽车市场。

虽然在去年年末，车企和车商均调低了今年的增长目标，但套用一句经典台词就是“他们只猜中了开头，却没有猜中结局”，谁也未曾想到今年车市如此之惨淡，增速创12年来新低，与股市跌回十年前水平“相互辉映”。