测试体验沃尔沃S60智尊版四驱性能强大

　　对于一款汽车品牌来说，认知和认可是两个含义。前者是被了解和知道，后者是对其肯定与赞赏。沃尔沃这个品牌便是如此：早期的S80虽然在市面上有一定的保有量，但在国产成S80L之前，较高的售价与相对“紧凑“的后排空间并不足以让其立足市场。当沃尔沃正式进入吉利时代后，更具性价比的S40才开始展露头角。但在轿车产品行列，沃尔沃还有一款全新的年轻成员，也是接下来几年中的中间力量——S60。

S60从2000年开始在海外问世，与S80有着相同的底盘平台，只不过更加紧凑。包括后续更加强大而运动的版本S60R都没有引入国内，直到2011年S60才开始在国内销售。

[picandpic] 就像S80一样，那时的S60在外型上同样是外形过于低调和平淡，渐渐的沃尔沃意识到一味的注重家用稳重并不行，也就是从XC60开始，沃尔沃想要将形象变得更年轻，顺着这个思路，沃尔沃推出他们的新一代S60。

S60虽然算不上热门车型，但在国内的主流中型车中，不夸张的说，外形是绝对是属于时髦靓丽的一类，没有之一。即使上市已有半年之久，走在街上，仍旧拥有很高的回头率。路人对它的评价往往是比S40更显运动与年轻。

在中国现阶段这个中型车加长的年代，S60似乎有些落伍，车内乘坐空间仅仅达到了够用而已，称不上宽敞，更达不到商务级别，这样以来它就与国内的公务车绝缘了，看来沃尔沃将其定位在家庭用车方面还是很保守和实际的。

车身细节之处彰显了运动品质，包括双排气管和低扁平比的轮胎设计。近年来沃尔沃的尾灯设计越来越飘逸，S60是目前为止最有动感的沃尔沃尾灯。按设计师的说法，S60的尾灯像一条条延伸的跑道，代表着速度与激情。

T6 3.0T顶配装备了四条马牌的235/45 R17规格轮胎，配合7辐的动感轮毂，让S60的车身看起来更加协调。

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测试环节是重头戏，3.0升直列六缸单涡轮双涡流发动机入选了2010年沃德十佳发动机的榜单。它的竞争对手锁定在了著名的宝马N55上，但与之不同的是，装备在一款中型车上后，能够产生与宝马335相抗衡的动力输出。

最大功率224千瓦，峰值扭矩为440牛米，强大的动力不能再装备2.0T上所使用的双离合变速器，S60 T6 3.0T所搭配的是常规的6速手自一体变速器，虽然从燃油性上来讲可能要逊色一些，然而从稳定性上看要更靠谱一些。

强大的四驱系统比起普通的前驱或后驱在加速时有着完全不能比拟的效果，即使踩着刹车将转速提高到2500转的极限时，在松开刹车踏板的一刹那，四条马牌轮胎一样是狠狠的咬住地面，没有发生丝毫的滑动，车身平稳迅速的“弹”出去后，仪器显示S60的加速时间进入了6秒大关，达到了5.9秒，对比国内的中型车，似乎也只有宝马335i能与之匹敌，但多数情况下，你在路面上看到的车型都会成为你后视镜中的一部分。

沃尔沃的制动向来不错，S60在经过了10次连续刹车后，依然没有出现热衰退现象，全程刹车距离都保持在了40米以内，最短距离为38.18米。初段制动力并不明显，但后后半段几乎都维持在-1G左右的加速度。

S60带有4C动态底盘。调节不同的驾驶模式能够得到来自底盘和转向的不同感受。但即使调节到运动模式，对比宝马来看，它的方向盘仍旧显得较为轻盈，虽然指向性很精确，但确实会丧失一部分驾驶乐趣。

除了加速，在绕装方面，AWD全时四驱也同样体现出了S60与普通两驱车的区别。急打方向在出现推头倾向时，只需深踩油门就能进行主动意义上的修正，这个与DTSC牵引力控制系统并非一个概念，后者是对内侧轮胎进行制动，利用扭矩矢量分配原理将更多动力传给外侧驱动轮，但与此同时会有动力上的损耗，而前者则是在速度没有减慢的同时避免转向不足的发生。

甚至在绕装最为激烈的时候，出现后轮轻微离地也没有关系。来自Haldex的全时四驱系统，在本质上提升了过弯的极限。如果说遗憾的地方就是ESP并不能像宝马那样深度关闭，似乎只有这点影响了它的最终成绩，否则它是一款能与宝马3系在动态操控上相匹敌的车型，但不要忘了，与宝马3系相比，沃尔沃S60的底盘还拥有更多的舒适性。

点评一下沃尔沃S60 T6 3.0T的性能，单纯从数据方面来看在国内中型车中可以做到首屈一指的程度，熟悉沃尔沃S60R的朋友可能会觉得S60R也就不过如此了，沃尔沃S60的产品线很丰富，除了大功率的3.0T外，还有1.6T和2.0T车型，如果仅仅是作为家用的话，3.0T不免显得有些动力过剩，就像新上市的迈腾和帕萨特V6一样，这样的动力储备多数情况下只是作为品牌提升的关键。

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沃尔沃S60有着超丰富的安全配备。从带有排队功能的ACC自动巡航到行人侦测和自动刹车，主动安全性完全做到了同级车之最，彻底诠释了沃尔沃对安全驾驶和安全级别定义的注重。

现在配备ACC智能巡航的中型车还不多，除了S60和大众的车型外，奔驰C级、奥迪A4L以及现款宝马3系都没有配备。但其实这是个非常实用且安全的功能，多数人在定速巡航的同时就会放松驾车的警惕，一旦遇到前方车辆刹车等突发情况，并不能及时作出反应，此时S60上带有的ACC系统会自动检测到此状况，并进行自动减速或急刹。

除了ACC外，S60还带有另外一项配置来避免驾驶员分神导致的车辆追尾，在距离前车较近时（突发情况），驾驶员前方的挡风玻璃上会出现红色的灯光警示，另外车内的蜂鸣器也会有报警声音。在北京这样拥堵的城市尤其有用，往往是你还在留意调节空调或音响没看到前方情况时，报警音已经将其从走神的思维上拉了回来。

在ACC智能巡航上，S60有一套别人没有的功能——自动排队。当前方的车辆减速甚至停车时，系统也会自动的控制车辆速度的减慢直至停止，当前方车辆再次移动后，S60也会随之启动，继续按照之前设置的距离进行定速巡航的跟车。同看带有ACC的大众迈腾V6以及CC，就没有此功能配备。

当车辆以低于30公里/小时的时速行进时，CITY SAFETY系统会通过位于前风挡上方位置的探测装置对前方路况进行激光探测，当系统判定前方6-8米内有静止或时速相差15公里/小时的车辆(突然减速)时，此系统会干预驾驶，进行全力制动并保持制动3秒，以确保城市道路行车安全。

很多人对四驱的理解仅仅停留在提高通过性方面，认为只有拿来越野的SUV才有安装四驱的必要，而其实对于轿车而言，四驱能获得更加稳定和运动的行驶性能，沃尔沃S60便是这样一款车，也是目前在国内中型车市场上为数不多的四驱车型之一。设想城市大学后，当你驾驶S60行走在结冰的路面上时，就会发现那种随心所欲的感觉与其他司机唯诺谨慎的差别之处了。

T6发动机的峰值扭矩在2100时开始介入，但在此之前觉没有动力不足的情况，只是没有那种后段像打了鸡血的感觉。其实S60的调教比起宝马来已经显得极为温和，即便是Sport模式，只要不激活ADVANCED就没有紧张的感觉。多数情况下，车速会随着油门踏板一起变动，只不过踩起来会有些迟滞，但这并非来自涡轮增压，沃尔沃这样的调教只是不想让人觉得它太暴躁罢了。

但如果想暴躁的话就非常简单了，调节到ADVANCED状态，油门会变得异常灵敏，哪怕是轻轻一点，也能换来你的靠背贴在座椅上的反应，前排座椅的包裹性很好，而后排则不太乐观，这么下去多久，后排乘客往往会开始晕车。

编辑点评：沃尔沃S60是一款实力很强的中型车，起码在测试部分，通篇几乎没有发现弱势所在，但并不是说它没有缺点，比如S60的乘坐空间和感受达不到这个价位所体现的优势，就算与凯美瑞等中型车相比，也有明显的差距。以车型来看，2.0T绝对是最佳选择，以配置表来看，36.98万的智尊版最好，就是价格太贵，好在主要的配置都可以在低配车型上进行选装。如果你喜欢驾驭动力强劲的车型，又觉得宝马太张扬的话，低调的沃尔沃S60 T6 3.0T是款不错的选择。