测试奔驰C200时尚型舒适为先性能均衡

　　[试驾评测] 早年间看过一部法国喜剧《请你闭嘴》，剧中两名主人公在驾车逃亡的路上进行着无休止的争论，除了充斥着黑色幽默的剧情，“奔驰更加舒适，宝马更加运动”这句台词更是让我印象深刻，因为在很长一段时间，我和身边朋友都觉得作为一名不到三十岁的年轻人，如果今后有机会二选其一的话，还是运动一些的宝马3系更适合自己。不过亲身驾驶过编辑部的新款国产北京奔驰C200 CGI时尚型之后，我的观点开始发生了一点改变，对于这款综合性能均衡的车来说来说“张弛有度”也许是一个很适合形容它特点的词。

　　编辑部本次试驾的是新款国产北京奔驰C200 CGI时尚型(为了方便阅读以下简称奔驰C200)，官方售价38.80万元，是处于该车系中等配置的车款，具有更好的性价比。对于预算足够充裕的买家来说，可以选择价格更高的C260CGI时尚型或顶配的C300时尚型，而对于预算不是那么充裕的买家来说，还有入门的C180K经典型选择。

[picandpic]　　说到这里，我想可能还会有一些读者对于北京奔驰C级的车型划分不是很熟悉，比如优雅型和时尚型的区别的在哪里，怎么判断二者的区别，难道是通过配置表吗?其实不用这么麻烦，盯着恨不得“一米长”的配置表单对比查看太浪费脑细胞了，在此和大家共同分享一个简单的方法。观察一下车头，如果“三叉星”车标在盾形进气格栅中，不用想肯定是时尚型;如果在发动机罩上能看见“三叉星”立标，那么应该就是优雅型了。

　　在传统印象中，大家都会认为耸立在车头的“三叉星”立标是一个让奔驰车主觉得特别有面子的设计，因为更顶级的劳斯莱斯和宾利也这么放置车标，不过参考北京奔驰C级近几年的车型分类，我们发现售价更高的时尚型反而将车标放入了盾形进气格栅中，这是与人们印象中不同的一点。至于更高档的奔驰E级和S级怎么样?你就放心吧，国内正规4S店里能看见的都是一水的立标，没有例外。

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　　对于今天的主角奔驰C200来说，首先要提到的是它使用的1.8升直列四缸发动机，得益于涡轮增压器的使用，其最大功率能达到135千瓦，并且在1800-4600转区间内，270牛米的峰值扭矩随时都可以通过变速器传递到车轮上，在接下来的加速测试中我们可以看到这台发动机的出色表现。

　　值得一提的是，这台发动机还使用了奔驰自家的CGI(Stratified-Charged Gasoline Injection)缸内直喷技术，相比竞争对手使用发动机进气流作为混合气分层填充动力的缸内直喷技术而言，CGI的不同之处在于把发动机进气流换成了工作更加稳定高压压电喷嘴，因此在混合气燃烧稳定性方面更具优势。

　　另外，源自奔驰S级的7G-TRONIC自动变速器也是奔驰C级的一大亮点，与老款五档自动变速器相比，7G-TRONIC变速器增加了两个前进挡，因此使变速器的齿比变得更加绵密，在日常驾驶中可以更好的降低换挡顿挫感，并帮助车辆节省燃油消耗。

　　通风式尾灯既是奔驰C200很有意思的一个设计，同时又是一个很容易被人忽视的细节，它可以让从车身底部吸入的空气可通过设置于尾灯外侧的长条形通风口排出，这样做的好处在哪里呢?根据官方的解释，这个设计除了能起到提升行驶稳定性，减少车身空气阻力之外，还能够起到替代车身尾部扰流板的作用，由此看来，作用确实不小。

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　　经过接近300公里的亲身体验，现在是时候说说奔驰C200的日常驾驶感受了，在城市路况中真皮包裹的座椅给人以足够的包裹性和支撑性，哪怕是长时间驾车也不会有难受的感觉。握感充实的电子液压助力方向盘指向准确、虚位极小、转向力度适中，对于路感的传递虽然没有宝马3系那么夸张，但是也足以让人充满信心的感知地面的变化。

　　Hold功能是一个非常使用的装置，在需要频繁启停的拥堵路况只要在车停住之后深踩踏板就可以让奔驰C级稳稳的“Hold”在路面上，准备启动时只要轻踩油门就能解除，使用起来没有其他品牌的Autohold功能那么繁琐，使用起来十分方便。

　　动力充足的涡轮增压发动机带动接近1.6吨的奔驰C200不是一件难事，无论是在城市里还是在高速公路上加速超车，奔驰C级都能给人以足够的信心，不过略显沉重的油门踏板需要初次接触它的人慢慢适应，习惯之后驾驶者会发现其实相比日系车的轻盈感觉来说，略重的脚感更能帮助驾驶者精确的控制车速。

　　7G-TRONIC自动变速器具有出色的换挡平顺性，只有在深踩油门急加速时才会让驾乘者体会到一点顿挫感，在日常绝大部分驾车时间内它都会把发动机转速控制在2000转左右，。用挑剔的眼光来看，相较于“雷厉风行”的双离合变速器，7G-TRONIC自动变速器略显迟钝的换挡速度，则总会让驾驶者在加速时感觉不是那么流畅。

　　奔驰C200是一辆让你足够有信心去激烈操控的中级轿车，在多弯的山路中，Agility Control Package敏捷操控组件会及时的调整减震器硬度，这样不仅能让车身始终处于最佳的过弯姿态，同时还能帮助前/后多连杆独立悬架尽可能的让车轮与地面保持最佳的接触状态，因此驾驶者可以用更大的勇气去试探它在弯道中的极限。

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　　加速测试

　　奔驰C200的1.8升涡轮增压发动机同样具有非常出色的平顺性，在驾驶过程中几乎不会让人感受到涡轮迟滞的影响，动力输出线性直接。在加速测试中，奔驰C200百公里加速成绩是7.49秒，竟然比7.8秒的官方数据快了0.31秒。

　　分析原因，首先是因为我们提回来的试驾车在测试时才跑了接近2000公里，此时原车的米其林PP2轮胎正处于最佳附着力状态;其次是测试场地的柏油路面也具有很高的摩擦力;最后是测试当天处于顺风方向，所以测试成绩会高于官方数据。

　　刹车测试

　　相较于车色的加速成绩而言，奔驰C200的刹车成绩同样让我们充满了期待，同时得益于Agility Control Package敏捷操控组件和规格尺寸为225/45R17的米其林PP2轮胎，其最好成绩为38.2米，随后经过连续十次的刹车热衰减测试后，奔驰C200的制动系统并没有产生特别明显的热衰减迹象，最终平均成绩为40.01米，成绩非常出色。

　　在制动测试全程中，奔驰C200的ABS防爆死系统介入稳定细腻，车头始终保持直线，尾部也没有摆动的情况发生。

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　　绕桩测试

　　为了可以让驾驶者更加舒适的应对日常路况的驾驶，奔驰C200方向盘的转向力度在绕桩测试过程中并没有出现“死沉”的现象，驾驶者可以通过方向盘传递的信息感受到车身的情况，在ESP的帮助下奔驰C200的车身姿态非常稳定，尾部的滑动也能被ESP控制到最小，18米绕桩最终成绩为63.11千米/时。

　　油耗测试

　　在油耗测试环节中，奔驰C200在车内坐进两人的前提下，经过145.2公里的城市拥堵、高速公路和城乡小道行驶之后，总共消耗了12升总价为97.2元的97号汽油，因为我们测试时正处于冬季，全程并没有开启冷风，因此对于油耗的影响极小，最后经过计算百公里综合油耗为8.26升，与8.3升得官方数据相差不大。