试驾进口大众新Tiguan 细微之处见真章

　　进口大众新Tiguan于12月20日在深圳正式上市，先期只推出2.0TSI 舒适版和2.0TSI 豪华版两款车型，售价分别为35.23万元和39.03万元。作为2012改款车型，新Tiguan“新”的并不彻底，无论是外观上的局部调整、内饰可选风格的增加，还是久未改变的动力系统，都让我们对它的期待值有所降低。或许只有配置上增加的垂直泊车辅助功能与疲劳驾驶检测系统能够让大家提起一点精神来，此外，新Tiguan在做工方面的确比国产途观更优秀。正如本文标题所示，细微之处见真章。今天，就让我们一起来品味一下新Tiguan细微的变化，或许从中可以体会到大众汽车的某种设计精髓。

　　本次新Tiguan的上市和试驾活动地点选在了气候温暖的深圳，一大清早我们就来到了试驾场地，新Tiguan车队已经整齐划一的恭迎大家的到来。虽然很多人还没有睡醒，但是看到这些新车还真是有些提神的作用，一天的好心情就从这里开始。

[picandpic]　　在正式试驾之前，我们不妨先来仔细端详一下新Tiguan，它和现款在售的国产途观有很大的区别，和老款的海外版/进口Tiguan也有差别，只是这种差别并非颠覆式的。在前脸设计上，新Tiguan毫无悬念的继承了大众车系最新的家族基因，神似同门的途锐，而“四道杠”的进气格栅镀铬装饰条在体现简约时尚的同时，也让新Tiguan成为了“大众模子”的产物。这种所谓的家族式设计，如今已经在汽车行业泛滥，很多厂家都把一种接近固定的设计称为“家族脸谱”，这样的设计让一个品牌下的几乎全部车系都拥有了多胞胎一样的脸，如果在号称有个性那实则是说不过去了。

　　应该说，新Tiguan整体的轮廓和造型和老款产品没有本质的区别，依托于PQ35平台的它依然紧凑，外观上变化比较大的算是头灯的造型和内嵌的14颗LED组成的日间行车灯。当这组行车灯点亮时，效果格外惹眼、神似途锐。

　　车身侧面，新Tiguan仅仅增加了镀铬防擦条，采用了新设计的轮毂，而车顶使用了银色的行李架。除此之外，新款和老款没有什么明显的变化。值得一提的是，新Tiguan后排侧车窗和尾窗装配了浅绿色的隔热玻璃，这种玻璃能够吸收65%的太阳光，给车内乘客带来更加温馨舒适的旅途环境，非常人性化。

　　尾部造型设计方面发生改变最明显的就是尾灯，老款车型的尾灯采用椭圆形的灯组，而新Tiguan把途锐的尾灯几乎复制了过来，这种双L造型的设计在夜晚点亮后的辨识率更加高，理论上来讲能够提升行驶的安全性。此外，在国内的大众车普遍采用全红色标注2.0TSI车型的情况并没有被进口新Tiguan所延续，它尾部的TSI为全银色。

　　内饰方面，新Tiguan也并没有发生什么明显的变化，在内饰的配色方案上，有玉米黄、纯黑、棕色三种可选，对于消费者来说也足够了。细节方面，新Tiguan延续了驾驶席车门按键采用倾斜式的设计，符合人体工程学理念，而镀铬门把手提升了档次感。大众车系的中控台也是模块化的产物，虽然有些呆板，但按键的手感和易用性都是不错的。新Tiguan采用了电子手刹加自动驻车的配置，比较符合时下的潮流，只是电子手刹的反应速度稍慢，习惯了传统机械手刹的人需要适应一下。

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　　2012款新Tiguan与现款车型车身尺寸完全相同，新车长宽高为4457mm/1809mm/1686mm，轴距为2604mm。因此在空间表现方面，新Tiguan没有什么变化，前排视野不错，头部空间够用，而后排头部空间还是不太理想，腿部空间尚可。如果后排座三位成年人，会显得有些拥挤。后排乘客的专享是一个可翻折的小桌板，它位于前排座椅靠背后，上面的杯架还是比较实用的设计。

　　全景天窗是现在很流行的配置，虽然这种设计不利于车顶的牢固（缺乏大面积金属支撑），但是推出全景天窗车型的厂家都会称其安全性过关，到底如何取舍，还得看您的个人偏好了。承载空间方面，新Tiguan和老款相比也没有区别，遇到大件行李，就把后排座椅推到吧，不过新Tiguan的座椅并不能完全放平，中间还有扶手箱突起物，放置物品时需要注意。

　　新Tiguan的备胎有些不厚道，非全尺寸、还使用了钢制轮毂，真有些对不起近40万元的价格。在外观和内饰欣赏完毕后，我们开始了场地试驾活动。砂石路面、爬陡坡、后备箱储物比赛，以及过单边桥等项目其实都不太能让人看出新Tiguan的优势，毕竟这些项目是同级车型都能做到的，甚至比Tiguan做得还好。

　　要是说新Tiguan的新本领，那还得算是“第二代自动泊车辅助系统（Park Assist）”，因为它增加了垂直停车的功能。位于前/后保险杠侧面的四个雷达探讨正式探测路边车位的“电子眼”，它们和倒车雷达配合工作，共同实现自动泊车功能。

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　　相对于只支持侧方停车功能的第一代系统，最新的第二代泊车辅助系统提供了垂直停车支持。当车速在40公里/小时以下时，只要按下中控台上的按钮两下就能激活该系统。泊车辅助系统利用12个传感器检测出足够大的停车空间，然后就可以辅助停车：挂倒挡之后只需控制油门和刹车踏板，系统将自动控制方向盘。如果发生碰撞危险，该系统能够主动制动，这是新一代泊车辅助系统的新功能。尽管如此，驾驶者还是不能太放松警惕，毕竟主动制动功能无法确保100%凑效。

　　场地试驾还包括了过枕木、爬楼梯、涉水等项目，由于实际意义不大，再次不一一列举。而在短暂的实际道路试驾中，由于新Tiguan的动力总成并没有什么变化，因此驾驶起来没有新鲜感。

　　新Tiguan依然配备2.0TSI涡轮增压汽油直喷发动机，最大功率125kW，最大扭矩280Nm，匹配的变速器并非DSG双离合，而是Tiptronic 6速手自一体变速箱。如果急加速，会感觉到变速器升档时有轻微的顿挫感，流畅程度还是不如DSG。新Tiguan配备的OFF-ROAD越野模式和4MOTION四轮驱动系统在一定程度上提升了通过性能，不过在我们前面提到的场地试驾中，不止一辆新Tiguan出现了爬楼梯打滑和侧倾的现象（ESP也已经打开），因此对于安全性，我们不能完全寄托于电子安全系统。

　　2.0TSI发动机所释放出来的280Nm峰值扭矩还算足够充沛，对于新Tiguan这种小身材的城市SUV车型而言，动力上的需求并不是第一位的，毕竟用它去越野的情况是很少的。只是在变速器的搭载上，如果能有DSG双离合可选，将进一步增强驾驶的平顺性。

　　总结：上海大众国产的途观车型至今依然是“一车难求”，众经销商们冒着风险让消费者加价，而消费者也心甘情愿的多出钱，这种两厢情愿的事情估计只能在中国车市看到。而进口的Tiguan就不一样了，它35.23万元的起步价实在有些虚高，而令人意外的是，在发布会现场，大众中国的演讲者提出“新Tiguan很多功能都是不常用的，但这些功能却一直在那里”的观点。难得让中国消费者为了不常用的功能去买单，仅仅是为了炫耀新功能吗？但愿上海大众能够尽快投产“新途观”，因为35万的进口车实在谈不上性价比。