四驱与后驱双重体验 奔驰全系冰雪试驾

     本以为北京的冬天已经够冷了，但是当昨晚抵达呼伦贝尔东山国际机场那一刻，我才真正领略到了什么才叫“寒冷”。保暖内衣、羽绒服等等这些常规装备在这个气温达到-33℃的天然冷藏室里完全不叫事儿，人们所呼出的水蒸气恨不得都要被瞬间凝固在空气中……不过周围一片银装素裹的景象还是深深地震撼了我，让我激动不已。当然，点燃这份激情的还是要归功于厂商梅赛德斯奔驰，正是它们将2011年的奔驰全系冰雪试驾安排在此。而且，奔驰还为本次冰雪试驾起了一个相当好听的名字，叫做“超越完美”。

    每到这个季节，各大汽车厂商的冰雪试驾都会纷至沓来，而作为汽车的开山鼻祖奔驰来讲，自然也不会错过这个一展身手的好机会。虽然在很多人眼里奔驰往往意味着舒适与豪华，但是梅赛德斯奔驰也在用行动来证明，这种豪华是建立在安全驾控的基础上的，而且它从来也不缺少激情。


    同去年一样，今年梅赛德斯奔驰的冰雪试驾依旧在位于内蒙古境内的海拉尔举办，20万平方米的呼和诺尔湖经过5个月的冰冻期后俨然成为了天然的冰雪试驾场地。此次参加人员大部分都是来自全国各地的车主，而汽车之家也十分有幸成为了第一批受邀媒体。
当然在车型方面，奔驰也拿出了自己几乎全部的车型，包括E-Coupe、GLK、S、SLK、CLS、ML、GL、G500、C63 AMG以及C-Class，阵容相当强大。

    既然车型阵容如此强大，那么活动内容自然也相当丰富。虽然一天下来，我已经记不清某些项目的名称了，但是回想起来，每一个驾驶场景都历历在目，总能够让我一个人呆呆的傻笑。好吧！今天的废话确实有点儿多了，接下来我就将这一天的精彩驾驶体验一同与您分享。

● 出发前的准备

[picandpic]    就像参加某种比赛或者上战场一样，出发前教练都要强调一些注意事项，而且队友相互之间需要鼓舞士气。不过像今天这种场面显然不需要鼓舞了，每个人都早已经跃跃欲试了。但是注意事项还是要强调的，毕竟在这种纯冰雪路面上，即使有ESP等车身稳定控制系统的帮助，车辆也是十分难以控制的，更何况这里的大部分人还都是第一次体验冰雪试驾，当然也包括我。


    由于我的英语不是很好，所以我竟然忘记了我们组教练的名字。不过在翻译的帮助下，我还是能大概能听懂其大意：“手握方向盘时，一定要保持手臂自然弯曲的状态；安全带一定要系好……”我想你们也早已熟记于心，好吧！最终我还是决定用四个字简短概括一下吧，那就是“安全驾驶”。

    马上出发，首先我们体验的是越野科目。由于车型不同，所以我们非常盼望着能够驾驶G500这条硬汉，不过最终还是被别人抢先了一步，没办法只能选择这辆ML350了。为了能够在这样的冰雪路面上获得充足的抓地力，厂家为所有的SUV都换装了雪地轮胎。

    雪地轮胎采用细缝花纹，表面有锯齿状沟槽，主花纹沟开阔，胎肩采用开放式花纹设计。材质方面，雪地胎也要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，如：配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密。当然在这样极度寒冷的环境下，拥有座椅加热功能也是相当实用的。

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● 越野科目


    我们组首先进行的是越野路段的试驾，在各自挑选好车型之后，队伍浩浩荡荡的出发了，开始了一段短途越野冰雪试驾之旅。
    在本环节所提供的驾驶车辆分别有：GLK、ML、GL以及G500。在越野能力上，虽然它们都具备4MATIC智能全时四驱系统，但是前两者都没有前后差速锁，在中央多片离合器锁止的情况下能够做到前后50:50的动力分配，但遇到交叉轴等较大的麻烦时，就只能通过ESP电子刹车系统来帮助车辆脱困了。

    或许这条越野路段对于最年轻的GLK来说，确实有那么一点难度。在一个积雪较厚的坡道中，一辆GLK就由于油门控制不当，导致前后轮各有一侧失去抓地力，车辆被困。可见，在越野路段中，经验也相当重要的。不仅要慢行，而且要尽量遵循车辙痕迹行驶，以保证车轮能够紧贴地面。不过好在经过一番“挣扎”之后，这辆GLK最终还是成功脱困。

    作为一辆全尺寸SUV，奔驰GL在ML的基础上额外装备了后桥多片式离合差速器，这也保证了GL拥有更强的越野能力。再加上更强的动力系统以及较高的离地间隙，GL在面对这些冰雪路面时简直不费吹灰之力。当然，在斜坡前进的过程中，GL由于自重较大，也发生了一定的横向滑动，不过这并不会对最终的结果造成影响。


    体验了惊险刺激、充满挑战的雪地越野试驾之后，再让我们尽情地体会一下漂移所带来的感官刺激吧！这次我们如愿以偿地“抢”到了一辆SLK350，这样的赛道漂移体验对于SLK这样小巧灵活的身材来讲，简直再合适不过了。与上午的SUV雪地轮胎不同，厂家为所有的轿车全部换上了钉子轮胎。据教练介绍，该轮胎表面钉子裸露的长度约4mm，在冰面上可以具有出色的抓地力，但是现如今冰面刚好覆盖了一层薄薄的积雪，所以抓地力反而会有所下降。


    其实此环节的目的就是让所有队员能够亲身体验车辆失控的状态，并尝试用正确的方法挽救车辆失控的局面。并且在此环节中，我们能够感受到奔驰集成了ASR（牵引力控制）、ABS等多项电子技术的ESP在危险驾驶时所发挥的重大作用。通常情况下，ESP可以保证车辆维持正常的行驶路线，此时的油门踏板以及刹车系统都会受到ESP的控制。如果车辆即将处于失控的边缘，ESP也会马上介入帮助你化险为夷。


    当然，我们不能完全依赖于ESP这些电子系统的帮助，这也正是此次冰雪试驾的意义所在。关掉ESP之后，车辆将会变得难以控制，很容易发生转向不足或者转向过度。尤其在这种低附着力的冰面上，对于后驱车来讲很容易发生转向过度，此时驾驶员需要根据车身的当前角度反打方向，并松开油门踏板，车辆即可回正姿态。反之，当车辆出现转向不足时，正确的做法是降低车速，稍稍反打方向，最重要的是要随时清楚车身移动的方向与前轮的角度，并不断调整，待前轮恢复抓地力后再尝试转向。

    当然如果这样做的话，也会失去很多驾驶乐趣。其实只要掌握规律，即使出现上述情况车辆一样可以随你掌控，而且还能尽情的做出各种精彩的漂移动作。当然此时需要非常细腻的油门以及方向控制，否则的话，下场就是冲出赛道或者原地转圈。

● 蛇形绕桩/制动、转向驾驶体验

    在此项目中，新增加了全新奔驰S350 4MATIC车型，目的则是为了让驾驶者体验后驱车型以及四驱车型在极限状态下的不同操控表现。

    正如前面所讲，后驱车在极限操控时似乎更有驾驶乐趣，但这仅限于乐趣，而且它是和驾驶技术息息相关的。如果要在冰雪路面上做绕桩的话，恐怕就没那么容易了，左右的来回变线非常容易让后驱车型方向失控，尤其是在ESP关闭的情况下。而配备了4MATIC全时四驱系统的S350就要容易的多了，只要油门踩的不是太狠，你就可以以一个非常轻松的姿态完成绕桩。


    此项目是ABS制动、转向操控练习，从起始点全力加速到第一个桩桶开始迅速制动，同时微调转向躲避前面的障碍。而在不踩制动的环节中，道理同样如此，车辆在转向之前不超过80km/h即可完成任务，速度过快会导致车辆失控。这里需要注意的一点是，由于是在冰面上驾驶，所以转向时的幅度和力度都要比平时小一些。

● C63 AMG冰雪急速试乘体验

    由于天色已晚，我没能再清楚地捕捉到C63 AMG那快如闪电的身影。也许这种夜幕降临，朦胧的感觉更能够点燃起我们心中的那份激情。虽然没有机会亲自试驾这头拥有457马力的野兽在冰雪上疾走，但是通过坐在副驾体验过后我却一点都不抱怨，因为我清楚的知道自己尚且还没有那个能力。

● 比赛日

    第二天上午，主办方在此次冰雪试驾活动的最后还特意组织了一场比赛，选拔出在上图跑道中创造最快圈速的人去参加瑞典的冰雪试驾，比赛用车统一为C200，这也是这两天试驾的全部车型中动力最弱的一款车。不过就算搭载这样的动力，在非常光滑的冰面上我们依旧很难掌控它。即使在ESP打开状态下，后轮仍然会十分轻易突破轮胎的极限，所以轻点油门反而起步会更快。

全文总结：

    通过一天的“简短”体验过后，几乎每一个人都暗自庆幸自己能够获此殊荣来参加此次冰雪试驾，此时场外-33℃的低温早已不能冰冻人们一颗颗火热的心。每个人的脸上都洋溢着灿烂的微笑，或许还在回想某一刻与方向盘、油门的殊死搏斗吧！至少我是这样。这个夜晚，整个呼和诺尔湖变得不再宁静，随着礼花的绽放，我们纷纷坐上了返回酒店的大巴车。在回来的路上，我静静的构思着此篇文章的思路，渐渐地我睡着了，梦想着自己也能够站在瑞典的奔驰试驾场地上，可惜这一切已经不可能了。