试驾2012款丰田新RAV4 纠结的4速变速箱

　　必须要承认的是，2012款的新RAV4带给我们的亮点并不多。实际上海外版本的全新RAV4给这次改款留下了很好的范本，但眼前这辆熟悉的城市SUV依然是一副老模样。所以这次的改款更像是一汽丰田的一次宣传手段。不管怎样，我们还是要对这款新RAV4进行一下试驾体验。

　　RAV4的名字是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的缩写，从名字上就能够看出“4-wheel drive(四驱)”是RAV4的特色之一。不过在城市SUV越来越向舒适节能方向发展的今天，两驱SUV已经不是什么新鲜事了，而RAV4自然也有更实惠的两驱车型。但是为了保持名字的特色，新款RAV4在2.0排量的车型上也加入了四驱版本。

[picandpic]　　而我们今天试驾的车型则配备了更大排量的2.4升直列4缸发动机，这台发动机为丰田汽车已经服役很久了，采用了VVT-i智能可变配气正时系统，这套系统在曾经也获得了很多的荣誉，直至如今类似的技术已经成为很多厂商发动机的必备之选。这台发动机可以输出125千瓦/6000转的最大功率，并且可以在4000转时爆发出224牛米的最大扭矩。从动力数据上看是完全能够满足日常驾驶需求的。

　　提到RAV4的变速箱肯定很多人就会嗤之以鼻了，确实在今天变速箱技术进行了很大的改进，CVT无极变速箱和双离合变速箱逐渐开始普及，丰田汽车本身也开始为高端车型配备8速变速箱了，而RAV4仍然采用的是老旧的4速自动变速箱。这款变速箱不能说不够用，在平顺性等方面还是非常不错的，但是在一些特殊情况下还是体现出了档位过少的劣势。

　　看过来对于RAV4动力系统的介绍，我们就要开始日常道路的试驾了。相信很多和我一样又高又胖的人都会对SUV的驾驶舱很有好感，高高的车身可以让驾驶者不至于蜷缩在座椅上，腿部和腰部都可以获得更好的伸展。RAV4的座椅设计的非常平整，并且坐垫厚实，长时间乘坐也不至于过于疲劳。唯一的问题是方向盘的高度调节范围过小，导致坐姿很高但是方向盘的位置偏矮，没有达到最优的驾驶位置。

　　新款RAV4的方向盘看上去要比老款的更加粗壮一些，方向盘的力度依然保持了老款车型的沉重作风，所谓沉重还到不了某些运动轿车那样的程度，但是相比较一些SUV来说还是不那么轻便。对于个头高大的SUV来说沉重的方向盘在拥挤的小区内挪车总是会感觉有些费力，但是一旦到了畅通的公路上，开起来还是可以获得良好的操控稳定性。从配置表上看，RAV4提供了车速感应式的助力转向，但是实际驾驶时并没有感觉很明显。

[page]
与方向盘的情况正相反，RAV4的油门力度设计的非常轻灵，这也符合日系车一贯的习惯。轻轻一点油门，发动机马上就会做出反应，有时候在拥挤的城市街道上为了防止其他车加塞儿，跟车时油门会给的稍微大一些，车辆会往前一窜，冷不防还会吓一跳。轻灵的油门确实在堵车时确实很方便，不必每次都大力的踩下踏板，但是一旦需要长时间匀速驾驶，由于踏板没有提供很好的支撑，会感觉脚腕比较容易疲劳，所以在长途匀速驾驶时还是建议打开定速巡航。

　　刹车踏板的力度更富有韧性，没有特别生硬的感觉，在日常驾驶中也不会因为频繁的踩刹车而感觉脚累。刹车踏板的初段制动力到来的并不明显，需要多踩一些才会有良好的制动效果，但是这种况量还是在合理的范围之内。

　　值得肯定的是，RAV4拥有不错的车内视野，A柱带来的影响并不算大，外后视镜尺寸也比较大，有效减小了盲区。不过RAV4坚持采用背挂式的备胎，虽然看上去颇有些越野车的劲头儿，但是对内后视镜的视野会产生一定的影响。在倒车是多出的备胎也会影响到距离的把握，不过RAV4在内后视镜上配备了倒车摄像头，能够避免倒车出现刮蹭。

　　4速变速箱在城市道路的驾驶中也是足够用了，并且这台变速箱与发动机匹配的非常出色，换挡感觉很柔和，城市中驾驶不断的换挡也不会感觉到明显的顿挫感，如果只是想驾驶着RAV4在城市中简单的代步，变速箱还完全值得信赖的，但是谁都难免有需要激情一把的时候。

　　2.4升发动机在实际的驾驶中体现出了足够的动力，开到120km/h的高速路限速，动力仍然留有余量。但是4速变速箱在高速行驶时无法将转速控制在比较低的水平，在120km/h的常规高速路限速时，RAV4的转速达到了2700转以上。只有4个前进挡的变速箱，确实无法兼顾低速的扭矩输出和高速时的经济性。

　　偏软的悬挂也是SUV一般都会采用的设定，RAV4采用前麦弗逊式后双叉臂式四轮独立悬挂，这样的悬挂类型还是主要为了突出车辆在公路上的舒适性，虽然RAV曾经多次组织体现通过能力的试驾活动，但是和兰德酷路泽、FJ酷路泽这些师兄们比起来越野能力还是相差甚远。

　　不过在公路上行驶，RAV4的悬挂还是可以带来很不错的驾驶感受。由于悬挂不够硬朗，在紧急变线或高速过弯时会感觉到明显的侧倾，这也是难以避免的。不过对于路面颠簸的过滤RAV4倒是很有心得，一般的沟沟坎坎确实不会对车内的舒适性产生多大的影响。较长的悬挂行程让车内的驾乘感受不够稳健，尤其体现在大脚刹车或者突然变线这样的操作时，会感觉车身有明显晃动，所以驾驶RAV4时还是尽量避免这样的动作。

[page]
　　看过了RAV4在日常道路上的驾驶感受，我们还需要在测试场地对这款车的极限性能做出考评。我们还是先从加速测试开始，看看这台2.4升的发动机与4速变速箱的配合能够获得怎样的加速成绩。

　　踩住刹车踏板的同时深踩油门，车身开始不安的躁动，自动变速箱没有CVT或DSG那样的苛刻的要求，起步时可以将转速维持到2200转以上，不过即使没有抬起刹车踏板我都能够想象到必然到来的抬头感。果不其然当松开刹车之后，RAV4开始翘起它那沉重的车头，但是并没有出现明显的挠胎声，仿佛间一声丝丝的细响就算为起跑助威了。并不是前轮拥有多么完美的抓地力，显然还没有完全报答的扭矩拉动这台1.6吨的SUV没有那么轻松。

　　加速在有条不紊中进行着，在车内没有感觉到强烈的提速感，4速变速箱必然不允许过早的进入2档，要全油门的状态下直到接近65km/h时，变速箱才终于开始换挡。虽然加速过程缺少激情，但是平稳性的确没话说，即使换挡也被轻描淡写的带过了，没有任何顿挫。达到100km/h大关的时候，共用时9.63秒，这个成绩有些超出我们的预期，其实以这个加速成绩看对于RAV4来说是足够理想了，可能是因为平和的氛围抹杀了一些加速的感觉。

　　在加速之后就要看看RAV4的刹车能力了。在刹车时同样会感觉到前悬挂不够给力，全力刹车时车头会有明显的下沉，虽然不一定会对成绩产生多大的影响，但对于驾驶者来说毕竟难以增加足够的信心。制动力在前半程比较均匀，速度衰减的非常线性，而到中后程会感觉有一些波动，但是整体上还是比较平稳的。

　　最终的刹车成绩为40.45米，对于SUV来说基本上是一个合格的水平。在连续10次的刹车测试中，RAV4制动没有产生明显的热衰减，最好成绩也出现在靠后的测试中，与最差成绩相差2米左右。

　　试驾总结：

　　丰田的家用车总能给人一种朴实无华的感觉，虽然没有特别明显的亮点，但综合水平都能够达标，不会留下短板。RAV4仍然贯彻了丰田家用车的这一理念，很普通很中庸，但是无论是日常使用还是偶尔的跋山涉水都能应对自如。本想为RAV4打一个理想的分数，但4速变速箱成为了唯一让人纠结的地方，要说对已RAV4来说这个变速箱技术成熟并且也基本够用了，不过也不得不承认在某些时候会受到变速箱的限制。目前，海外版的全新RAV4将会配备CVT变速箱，希望这一全新车型能够尽快来到国内，弥补现款车型的不足。