冬季驾驶大众EOS敞篷温顺又充满小激情

　　什么?你不是开玩笑吧!在得知要测试大众EOS这款硬顶敞篷车时我有些激动和郁闷，激动的是本人对这款大众情人EOS早就期盼已久，这次能亲身感受让我很是兴奋，而郁闷的则是在寒风凛冽的冬季测试敞篷车。虽然敞篷车型不分季节，设计初衷也是为了让驾驶者在四季都能享受这种拉风的快感，但也不是绝对的，至少在国内很多人会这样想：他不觉得冷吗?如果是其它时节，敞篷驾驶大众EOS享受着日光浴与无数艳羡的目光是无比惬意满足自尊心的一件事，但此时犀利的北风吹过，在如愿的驾驶敞篷兜风的同时，你还要饱受着犹如看猴耍一般的目光。

　　敞篷车之所以能够吸引目光成为焦点就在于敞篷后那与众不同的感受。这也是那些选择敞篷车的玩家对体现自己张扬个性的表现，但此时要想将这种独特气质散发出来你就要做好被人看笑话的准备。其实大众EOS并不仅是花瓶，在性能上的表现也是出类拔萃的，所以接下来让我们忘记敞篷来一次真正意义上的驾驭体验吧!

　[picandpic]　我们所试驾的这款2011款大众EOS为2.0 TFSI版本，其搭载的这台型号EA888发动机经过调校后，最大功率达到211马力，峰值扭矩为280牛米。在变速箱的选择上毋庸置疑，TFSI+DSG这套黄金组合更合适的吗!对于这台EA888发动机我们并不会感到陌生，在大众的诸多车型中都搭载了这款型号的发动机。例如：进口尚酷、高尔夫GTI、国产CC以及奥迪A5等车型。EA888系列TSI发动机紧凑的结构设计使其能够以横置或纵置的方式装备于不同车型。这种可更换的设计理念大大增加了EA888系列发动机可适用车型数量，对于EOS而言也不例外。

　　在说到EOS这台发动机时，我们当中一个大众R份子遐想了一下，如果把高尔夫R与尚酷R的EA113这台更大尺寸的KO4涡轮增压发动机装在到EOS上一定会爽翻了。没错EA113型号发动机确实带来了更高性能的品质，这对于本就渴望极限动力的大众R系列车型是必然的。但对于EOS来说没有必要，因为EA888型号发动机在EOS上的表现已经很出色了，完全满足了EOS对动力性上的追求。而大众显然不希望自己的“女神”太过暴躁，温顺而又充满小激情这样就足够了。相反大众R系列那些追求速度的极限份子才更为合适，男孩子嘛让他们疯去吧!

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　　第一次驾驶EOS良好的加速性与稳定性，给我留下了深刻的印象，而出色的底盘与悬架调校让我以往对大众车有了新的认识。在日常驾驶中EOS的动力表现很直接，油门的反馈也很及时，动力输出没有丝毫的懈怠感，DSG变速器反馈也很积极，顺畅的换挡不会让驾驶者感到任何不适的存在。如此平稳的驾感让人不禁深踩油门，当转速到达1700转时，涡轮开始介入此时的动力表现更为强劲，一改温顺的面容变得异常兴奋，而出色的底盘调校与精准的转向也保证了车辆良好的稳定性。

　　把挡位更换至S运动模式，在起步时你能感觉到比之前要稍强一些，但随着涡轮的介入后，这种感觉就变得微小了。随着车速的不断提升极富质感的回压排气声越加清晰，EOS给人的感觉好像是在提示“你可以在快一些”，而非改装车那种撕心裂肺的嚎叫“你就不能开快点”的感觉，所有的一切都尽在掌握!

　　EOS偏向运动调校的方向盘、刹车以及油门稍沉，在高速行驶时回馈力会令驾驶者更有信心。但较沉的方向盘在日常驾驶时会感到有些吃力。经过长时间的驾驶与熟悉，我发现偏沉的油门踏板在我看来却让我感到了轻松，只需把脚搭在油门踏板上无需太吃力就可以保持现速度行驶，当然也一定要注意安全。

　　德系车的底盘悬挂在高速路上的表现很不错，但在日常驾驶中过槛或穿过减速带时，悬挂的生硬感传递给驾乘者欠佳的舒适性。而在EOS上这种感觉变得很微小，采用的前麦弗逊后多连杆式悬挂在以上路况时都能尽力保持车辆的舒适性，对复杂路面的处理也很柔，而且路面的反馈也十分清晰，看来进口车型与国产车型的差异还是很大的。

　　接下来在测试场地中，我们对EOS进行了0-100公里/时的加速和制动测试，又通过18米绕桩环节体验了其在极限驾驶时车身的稳定性与操控方面的表现，那么结果如何我们继续往下看!

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　　在日常驾驶时这台2.0 TFSI发动机就表现得很出色了，现在到了真正考验它的时候了。随着一声鸣笛就为，S挡位踩下油门踏板，只听后轮挠带声响起车辆转速迅速攀升顺势而出。车头的姿态保持的很好，没有出现明显的抬头现象。在加速过程中DSG变速器反馈积极，几乎没有一丝携带。在经过了十次左右的加速测试后我们得到了0-100公里每小时7.08秒的加速成绩，比官方报出的7.8秒更快一些。值得一提的是在测试当天测试场内还刮着风，在加速时可以明显的感觉到气流从车身流过，发出那种切割空气一般的美妙声音，这与EOS出色的扰流设计，较低的风阻系数是分不开的，同时在稳定性方面也更加优秀。