吴迎秋：自主品牌概念将不断丰富其内涵

最近，公车采购新规成了媒体关注的焦点，而优先考虑自主品牌的明文规定则成为最受热议的条款。优先考虑自主品牌业内外提倡已久，也是个积极的导向，但从媒体上的声音来看，不少人把自主品牌看窄了。

“公车采购首选自主品牌，这对红旗来说是再次崛起的机会”、“吉利、奇瑞将获得前所未有的大蛋糕”，这样的说法在网络上随处可见。看上去，只有红旗这样根正苗红的“老革命”，吉利、奇瑞这样白手起家的“新旗帜”才算得上是自主品牌。

这些说法的倾向性很明显：政府采购这样的蛋糕，只能给“自己人”享用，而且这个“自己人”的标准必须严格。这真是一个颇具喜剧效果的场景：时至今日，满大街的政府公车多数都是合资产品这样的“外人”，甚至有自主品牌企业连续参加五省市采购竞标却都被排挤掉的故事发生，却因为一条新政在一夜之间变了风向，言必称自主，而且是“纯粹的自主”。

正是由于这股“纯粹风”的盛行，一些进了采购名单、一些本该是自主品牌的企业很少被提及，仿佛和这件事没什么关系。这里面就有荣威 (微博) 、 MG (微博) 和沃尔沃。在我的印象里，这三个品牌作为上汽和吉利引进国际资源、创新自主模式的前沿尝试，应该是最值得国人骄傲和借鉴的对象，怎么会被排除在圈子之外？

在过去，很多自主品牌企业败走政府采购招标。很多人事后对我讲，且不论品牌影响力，采购单位对自主品牌最大的担忧还是其质量稳定性。我想，拿荣威、MG和沃尔沃这三个品牌的产品来看，它们可以说是自主品牌当中最具国际质量标准和可靠性的。为什么它们还是不被人提起？

我想，荣威、MG常常被自主品牌的圈子忽视，主要是因为这两兄弟从英国来，尽管已经成为上汽自主乘用车的支柱但身上还是有些“洋气”。事实上，尽管它们少被人提及但总算是以自主品牌的身份进了政府采购名单。

沃尔沃的情况就不同了，时至今日，它到底算不算自主品牌还没有一个统一的说法。不久前，我看到有人在一篇言论里这样定义自主品牌：真正的自主品牌不仅要在国内注册同时还要由中国人主导。这篇言论在网络上流传甚广，支持者还不少。我想，由中国人主导还不难理解，但同时要在国内注册就离谱了。在汽车产业全球化的今天，中国汽车不仅正在“引进来”，而且也在“走出去”，中国人有朝一日在美国、在欧洲注册了自己的品牌，建了工厂，它难道就不算自主品牌了？以这种逻辑，沃尔沃虽然源头是欧洲、总部在瑞典，但今天它已经属于中国，由中国老板说了算，所以它也应该是自主品牌。

最后我想说，在汽车产业对外开放30年之后、加入WTO十余年之后，关于谁是自主品牌这样的争论仍屡屡成为行业话题其实并不正常，这不仅反映了产业圈国际视野的缺失，也说明不少人对汽车产业发展规律和方向没有清晰的认识。

互相竞争但又相互融合，你中有我、我中有你应该是汽车产业不可逆转的潮流，而自主品牌这个概念必将不断丰富其内涵。