试驾广汽丰田凯美瑞向完美进化 _试驾评测·汽车大世界

在国内竞争如火如荼的中级车市场，几乎每个品牌在这个级别都有自己的核心竞争产品，丰田也不例外，2006年进入中国市场的凯美瑞在国内中级车市场赢得了足够竞争力，产销领先是凯美瑞自信的源泉。

在国内竞争如火如荼的中级车市场，讲求个性化运动化设计的产品不在少数，而主打技术和品质的产品也是层出不穷，几乎每个品牌在这个级别都有自己的核心竞争产品，丰田也不例外，2006年进入中国市场的凯美瑞经过5年的市场洗礼在国内中级车市场赢得了足够竞争力，产销领先是凯美瑞在这一级别市场中自信的源泉。

[picandpic] 如今第七代国产凯美瑞在群雄并起的市场中诞生，再次赢得最广大消费者的关注是他这次全面进化的最重要任务，继承老款凯美瑞中庸和谐的造车理念，均衡性也是新车型设计的最大诉求，在感性消费的今天，凯美瑞则更注重理性消费，漂亮却不张扬的外观、实用可靠又不乏科技感的动力组合、颇具诱惑的内饰和乘坐空间，以及比以往更加充足的安全配置，对于大部分以用车为主导思想的潜在用户来说，这样的产品往往更能满足他们复杂的购车需求，在新技术和潮流化的冲击下，均衡可靠的产品往往更能占据上风，这也是凯美瑞在国内市场中成为最受消费者欢迎中高级车型的原因。

本次试驾我们对第七代凯美瑞家族的两个版本进行了简单体验，一个是主打商务和家用市场的凯美瑞，另一个是添加运动设计元素的凯美瑞骏瑞。通过我们的解读，相信您会对新凯美瑞有一个比较全面地了解，同时也对您未来的购车提供参考。

丰田凯美瑞一直以来追求的中庸之美得到了大多数消费者的青睐，新款也不例外，只不过丰田赋予了他全新的家族设计语言让新车看上去更精神也更符合时下流行的立体化美感。

有的人说没特点就是丰田的特点，这句话只说对了一半，凯美瑞的设计向来不温不火，大气平和的外形符合凯美瑞目标客户的价值观，看似缺乏亮点的中庸之美反倒成就了凯美瑞的经典传承。

新款凯美瑞在外形尺寸上变化不大，2775mm的轴距与老款相同，整车4825*1825*1505（2.5Q G-book）的尺寸与老款接近。在造型上低调稳重仍然是设计主旨，只不过更过平面更少线条的运用让整体设计更加简洁，一些细节的变化让新车型更具时代感。

新凯美瑞车头一改老款的圆润造型，取而代之的是饱满方正的厚重设计，镀铬宽泛的梯形中网以及简洁的无切线四边形晶钻大灯让整个车头横向开阔增加了视觉上的稳重感，而下格栅与鲨鱼鳍型的雾灯相融合形成的正梯形造型让车头视觉下沉，更显扎实稳重。保险杠边缘的棱线处理让车头正面看上去更宽，在尺寸变化不大的情况下带来更大气尊贵的视觉体验。车头机盖配合整车立体化造型，增加U形棱线处理，以肌肉质感的设计视觉上抬高了车头，增加了车头的厚重感让视觉效果更加威猛大气。

车身侧面，高窗线设计带来更厚重的安全感，俯冲腰线塑造出楔形动感车身，更大面积的车门采用镀铬亮条裙边勾勒，降低视觉重心，前后保险杠增加的棱线设计在视觉上产生短前悬、短后悬的效果，更产生了车身轴距拉长的错觉。车头向外微微延展的裙边配合17寸动感轮圈为新车带来一股颇具时代感的气息。

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新凯美瑞尾部设计同样显露出特别的美感，尾部双排气管采用了外露设计，一定程度上凸显了越级的霸气。同样，更大面积的组合式尾灯使用了多边形上挑造型，配合与其融为一体的后镀铬装饰条让车尾更加宽大厚实。

同一家族的凯美瑞骏瑞在外型上更加张扬，运动化的蜂窝状格栅配合X型的前进气口造型塑造了另一种性格的凯美瑞，尾部配备的运动扰流尾翼和重新设计的运动包围让他的运动风格进一步增强，宽5幅铝合金轮毂也是塑造其运动精神的元素之一。

凯美瑞的内饰同样得到了全面进化，老款清新淡雅的风格荡然无存，取而代之的是与锐志(微博)类似的更加体现豪华感的全新设计，整个内饰采用上深下浅的颜色搭配，红褐色木纹饰板结合米色内衬以及浅色真皮座椅营造出稳重轻松的乘坐氛围。

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中控台造型更加简洁，上部软性覆盖材质辅以精细的针脚装饰提升了感官体验，显得更加高档。中控面板为黑色亚光材质，16:9的宽屏触摸显示屏集成多项人机互动功能，除了导航和倒车影像外，丰田独有的G-book人工服务也集成在内。

四幅方向盘设计得很人性化，真皮包裹的握感和粗细都非常到位，快捷按键采用游戏手柄的设计，使用起来非常方便，大拇指即可完成所有快捷操作。

3D立体式自发光仪表盘，浮雕字体，信息读取一目了然。油耗显示帮助驾驶者随时关注行驶状况。

乘坐空间方面，凯美瑞在没有增加轴距的情况下实现了更开阔的室内空间。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距离增加了15mm，达到980mm。前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。

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后排空间是凯美瑞照顾的重点，座椅靠背带有电控倾角调节，侧窗的手动遮阳帘和后窗的电动遮阳帘让后排乘客空间更加尊贵并可在后排中央扶手处直接操作，同时为了满足客户的商务用途，副驾驶座椅也增加了由后排乘客直接控制的调节按钮。

顶配的2.5Q车型配备座椅通风加热，三区独立自动空调。由松下研发的Nanoe纳米负离子发生器也同时配置再加上光触媒空气净化器，让座舱内的环境随时保持清新。

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凯美瑞骏瑞在内饰上更加实用，相比普通版凯美瑞，骏瑞版内饰采用了银色面板取代了木纹饰板，同时简化了后排的豪华配置，让价格进一步下滑更贴近家用。三幅运动方向盘凸显了骏瑞在风格上的特立独行。

第七代凯美瑞最重要的变化之一就是采用全新的2.5升直列4缸发动机，型号为5AR-FE，在增加了ACIS智能谐波增压进气系统后，2.5升的5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235Nm。在发动机得到升级的同时，6速手自一体变速箱也随之匹配到这款2.5L发动机上。

在实际道路体验中，凯美瑞的动力性能如同他的造型一样，平顺而舒适，这台4缸发动机在D挡模式下没有了以往日系车油门过于灵敏的表现，踩多少有多少的表现让驾驶者心里颇为踏实，电子油门也没有明显的迟滞，发动机响应比较灵敏，即使是整备质量达到1.5吨的顶配车型加速超车也非常轻松，动力不只是够用而是得心应手。

6速手自一体变速箱更多的是体现出平顺性能，在ECO节能程序控制下，变速箱始终把发动机转速控制在2000转以下，以控制燃油消耗。在车辆经过复杂的上下坡道路时，这台变速箱能自动判断道路并采用最合适的档位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。急加速状态下，使用手动模式强制降挡，发动机转速陡然升高，此时发动机235Nm极尽爆发，随之而来的充沛动力性能会让你改变对凯美瑞最初的看法。

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有人说老款凯美瑞的刹车有些软，我的感受也差不多，不过新款凯美瑞在制动性能上的提升确实不小，不光是100km/h-0km/h制动数据上的提升，在日常驾驶中刹车调教的非常灵敏，随着踩踏制动踏板深度增加制动力度也随之线性增强，属于让驾驶者比较有信心的制动性能，这一点改变相信很多人在以后的试驾过程中都能切身体会的到。

在操控性能上，虽然底盘还是麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，但在调校上有了一些变化，而且底盘增加了平整化设计，后视镜根部还添加了导流鳍片，增加了高速行驶的稳定性。

在实际体验中，凯美瑞的悬挂系统更多的考虑了舒适性，柔性较强的悬挂可以过滤出大部分路面震动，而车身也比较平稳舒适，可以满足大部分行驶状态。在弯道中，凯美瑞的侧倾还是比较明显的，舒适性的调校此时暴露出不足之处，另外，激烈操控中面对较大颠簸，双连杆式独立后悬挂处理起来就比较困难，传递到车身的摆动仍然有些明显。

方向盘采用了EPS电动助力系统，转向力度可随行驶速度调节，但整体感受仍然偏轻，弯道中方向盘转向灵敏度不是很突出，在对路感和指向性的把握上也比较一般。

不可否认操控并不是凯美瑞的长项，但他在日常驾驶中确是一部很好开的车，毕竟人们平时驾驶对舒适的追求要更多一些，轻盈的操控舒适的悬挂还是会受到大多数消费者的认可。

凯美瑞骏瑞在操控上追加了更多的投入，一对换挡拨片是必不可少的。不论是拨片还是手动挡杆，它们的反应速度还是比较出色的，驾驶员的每一个升降挡指令都能及时响应，给平凡的驾驶感受增添一份活跃感。

在安全性方面，第七代凯美瑞还会提供给消费者10个安全气囊（2.5V Navi及2.5Q G-book版）、胎压监测装置。并且在今后的量产车型上将会搭载PCS预碰撞系统及BSM盲区监控系统，前者可以在危险发生前预先收紧前排安全带，同时启动刹车降低车速。后者则是通过位于后保险杠两侧的毫米雷达，随时监控车辆周边，如果盲区位置出现了其它车辆，外后视镜上会有警示符号提示。不过需要说明一下，BSM盲区监控系统只有在车速超过40公里/小时才会启动。

全新丰田凯美瑞即将在国内正式上市，本次试驾的凯美瑞和凯美瑞骏瑞将是未来销售的主力车型，普通版的凯美瑞可以提供舒适的加乘感受，在日常生活中他会是一部称职的家用车，而顶配的2.5Q车型集成大量超越这个级别的豪华配置，后排空间成为尊崇之地，成为商务用车的不二之选。凯美瑞骏瑞则为更年轻的客户提供了个性化的配置，略显张扬的外观和务实的配置符合目标客户的购车需求。

正如现款丰田凯美瑞一样，注重均衡品质的新车型正一步步向完美进化，虽然他不够个性，在性能上表现不够抢眼，但他能抓住大多数消费者的心理需求，想办法做到尽善尽美，这样的产品依旧会在市场中成为焦点，得到更多人的欢迎。